640 aventură sau?

Ai dreptate, trebuie să ai întotdeauna planuri .

Dar, deoarece nu toți avem aceeași definiție pentru anumite cuvinte:
călătorii îndepărtate .
Câți kilometri pe zi .
Cate zile .
Ce fel de teren .
Ce sarcină .
Frecvența revizuirilor .
Solo .

Din aceste răspunsuri, trebuie să începem să putem rafina alegerea .
Dar sunt sigur că alții au criterii diferite. Care sunt ale tale ?

Și vom avea întotdeauna același răspuns: nu contează muntele, putem merge în jurul lumii cu orice .

Una care ne place este mai bună: ai dreptate. Și acest lucru este valabil în multe domenii.
Dar am vrut să spun că nu ne place tuturor același lucru: unii au făcut RTW în 125, alții în R1 și anul trecut un prieten de-al meu a mers la vladivostok în triumf valorificat la 67 de ani.

OK pentru Maroc! Exemplele abundă pe forum, atât pe călătorie, cât și pe durata echipamentului transportat. Ca să nu mai vorbim de tipul de bicicletă: nu-ți aparține prea mult. violent ?
Pe distanțe scurte, este plăcut, pe termen lung, necesită o atenție constantă și, prin urmare, o stare fizică foarte bună și o tehnică impecabilă.

Dacă criteriile sunt îndeplinite, mergeți la el .

după cum spune foarte bine Old School, nu există nimic până în prezent care să corespundă cu 640 Adv.
În orice caz, nimic la acest nivel de preț.
Part contre nu este o mașină foarte „prietenoasă” pentru început.
Vibrează, rezonează în carterele motorului, motorul este un mono de modă veche, adică flexibil ca un miză de stejar, dar care se întoarce, înălțimea șalei este vertiginoasă, dar este foarte confortabilă.
Oricum, sau iubești în timp sau urăști, dar ea nu-ți dă un cadou.
este, de asemenea, necesar să planificați să aveți câteva noțiuni despre mecanica motocicletelor pentru a asigura o întreținere „foarte” regulată și pentru a aduce aceste câteva îmbunătățiri.
Dar aveți plăcerea de a călări pe o mașină neobișnuită care merge aproape peste tot ca un enduro gromono de acum 20 de ani, dar cu aproximativ 500 km de autonomie și pe care o puteți încărca ca un catâr.

și toate la un preț rezonabil, dacă găsiți unul.

eu al meu acum îl păstrez.

+1 cu jc63
dacă vibrațiile și diferitele zgomote mecanice nu vă sperie -> mergeți la el !
Noțiunile de bază ale mecanicii sunt de fapt necesare pentru a efectua întreținerea și măsurile preventive în funcție de an și de kilometraj. Sau aveți un dealer bun care știe 640 lc4.
Cel la care mă duc, imediat ce îi comand o piesă, el se scarpină în cap și se întreabă dacă mai există. Ajung să comand totul pe web, este mai rapid și mai riguros la termenele de livrare.

O motocicletă cu caracter sigur, care vine de la 600xr, este mai confortabilă în ciuda tuturor, iar suspensiile sunt de top

Ei bine, am făcut alegerea .
Pentru teren, aventura 640 este cu adevărat mai ușoară pentru nivelul meu extrem de scăzut de abilități TT, merg în ritmul meu și mi se pare cu adevărat mai flexibil la turații mici decât 660, centrul său de greutate este mai mic și este deosebit de puțin greu.
Pe de altă parte, imediat ce am amestecat, modelul 660 se pretează mai bine la exercițiul pcq, asfaltul nu-l sperie absolut nici măcar pentru etapele de conectare de 400 km pe drumuri departamentale.

În această primăvară fac TET Franța de la Jeumont la Sospel și întoarcerea va fi pe ruta des grandes Alpes și la sfârșitul Belgiei pe drumuri mici, voi putea testa în condiții reale capacitatea celor 640 de a înghiți bitum pe returul, dar știu că pentru partea TT voi fi mult mai confortabil decât cu modelul 660, rămâne de văzut fiabilitatea !
Deci, dacă sunteți ca mine, veți primi ambele

În acest weekend, la spectacolul de motociclete din Lyon, am văzut AJP PR7.

Nu mi s-a dat și nu prea mult feedback despre această bicicletă, dar îmi place ceva !

Pe pagina AJP Motos France aveți o scanare a testului său în Moto Verte. https://www.facebook.com/pg/AJP-Motos-France-121661784687391/photos/?ref=page_internal

O încerc când apare ocazia.

@MB a scris: Ei bine, am făcut alegerea .
Pentru teren, aventura 640 este cu adevărat mai ușoară pentru nivelul meu extrem de scăzut de abilități TT, merg în ritmul meu și mi se pare cu adevărat mai flexibil la turații mici decât 660, centrul său de greutate este mai mic și este deosebit de puțin greu.
Pe de altă parte, imediat ce am amestecat, modelul 660 se pretează mai bine la exercițiul pcq, asfaltul nu-l sperie absolut nici măcar pentru etapele de conectare de 400 km pe drumuri departamentale.

În această primăvară fac TET France de la Jeumont la Sospel și întoarcerea va fi pe ruta des grandes Alpes și la sfârșitul Belgiei pe drumuri mici, voi putea testa în condiții reale capacitatea celor 640 de a înghiți asfalt pe returul, dar știu că pentru partea TT voi fi mult mai confortabil decât cu modelul 660, rămâne de văzut fiabilitatea !
Deci, dacă sunteți ca mine, veți primi ambele
Fără griji pentru drum, după HAT ne-am întors pe drumul Sestrière. bun ca majoritatea monos