Achiziționați mountain bike pentru începători: aveți nevoie de ajutor

Sunt nou pe acest site și în lumea ciclismului montan. Aveam 11 ani când mi-am luat ultima bicicletă și aș vrea să mă întorc la ea după toți acești ani !

În 22 de ani lucrurile au evoluat și după ce am cercetat acest forum și alte site-uri, îmi dau seama că tehnologia a trecut pe aici și că ATV-urile actuale nu mai au nicio legătură cu imaginea pe care o păstrasem.

Prin urmare, aș dori să cumpăr o bicicletă montană și am citit cu atenție subiectul care listează diferitele categorii de biciclete: https://www.26in.fr/forums/matos/conseil-d-achat/sujet-46768-les- diferite-tipuri-de-biciclete-ajută-la-.html

Cu toate acestea, unele întrebări persistă, deoarece nu înțeleg diferența dintre „traseu/drumeție” și „all-mountain”. Dacă cineva mi-ar putea explica din nou, ar fi frumos

Am 33 de ani, am 1,80 m înălțime și cântăresc 86 kg. Aș vrea să călăresc în pădure, poteci și pe zgomotele din jurul casei mele. Nu caut să cobor la viteză maximă sau să sar sau să bat timpii de tur. Ar fi mai degrabă o excursie distractivă.

Pe o rază de 15 kilometri de acasă, există patru magazine specializate care vând următoarele mărci:

- Bianchi
- BMC
- Cannondale
- cub
- Gigant
- KTM
- Massi
- Merida
- Mondraker
- Orbea
- Pinarello
- Ridley
- Sunn
- Posac
- Trek
- Scott
- De specialitate
- Thompson
- Wilier Triestina

În apropiere există, de asemenea, un Decathlon și un Intersport.

Navigând pe diferite subiecte ale forumului, mulți dintre voi recomandă și mărcile Radon și Canyon.

Am un buget de +/- 1500 euro pe care aș fi de acord să îl depășesc puțin dacă merită. În această gamă de preț, vizez un model semi-rigid. Gama fiind destul de bine făcută, știu că nu poți avea totul și așa că caut o bicicletă de bază bună, care ar putea fi modernizată în timp util. Precizez că nu am cunoștințe de specificații tehnice și geometrie în afară de ceea ce am citit pe internet.

Am văzut diferite modele pe care vi le prezint:

Arată destul de bine echipat din ceea ce am citit și este garantat pe viață! Îmi place aspectul său cu culorile sale nu prea strălucitoare și cu anvelopele 27.5 plus.

Nu este ușor să dai alte modele pentru că am impresia că ceea ce face diferența este omogenitatea componentelor, marca însăși fiind limitată la cadru (poate fi o concepție greșită).

Vă mulțumim anticipat pentru ajutor și dacă aveți nevoie de mai multe detalii, nu ezitați să întrebați !

Diferitele tipuri de biciclete ȘI motocicliști - ajută la alegerea antrenamentului, înainte de a căuta montura ta [Actualizare 07/24/20]

înainte de a căuta ce tip de bicicletă este potrivit pentru dvs., citiți acest articol pentru a încerca să determinați ce tip de călăreț sunteți. !

Roscoe 8 | Biciclete Trek (BE)

BIG NINE XT2

Bună!
apoi în ordine:

Voi omite lista mărcilor pe care le menționați, deoarece reprezintă atât de multe modele încât nu am ieși din ea, dar, în general, „mărcile proaste” de bicicletă sunt aproape oricum. trebuie doar să găsești modelul potrivit la prețul potrivit.

drumul: are o fierbere bună, un stâlp telescopic de șa (sfântul graal!) o plimbare bună, furculiță bună etc. din păcate 27.5+, era la modă cel mult un an. Aduce într-adevăr puțin confort și toleranță, dar prăbușește performanța și mai ales anvelopele "+" nu sunt atât de multe, pe scurt, este cam "falsa idee bună".

merida: îl vezi în 29, el este deja mai potrivit pentru călărie, mai mult decât atât, cu dimensiunea ta la 95%, poți viza rame în formă de L, apropo.
are o transmisie bună, pe de altă parte nu cunosc furculița și nu-i găsesc călătoria, ar fi necesar să sapi subiectul, dar poate fi un truc bun.

canondala: are de obicei un raport bun: transmisie destul de simplă, dar va face treaba, frânele corecte, furca corectă, tubeless ready și 29 de roți și tija telescopică. este o pistă pură de 120 mm care va pedala puternic. pentru coborârea dată programului dvs. va face multă muncă, fără probleme. pe scurt, acesta este perfect echilibrat și adaptat programului dvs., luați-l ca bază, iar pentru preț văd un 1400 pe net

ktm: comparativ cu canondala: același preț, transmisie mai bună, roți mai largi, cu 10 mm mai multă cursă, tija telescopică și, în cele din urmă, cântărește puțin mai puțin decât canondala. Să spunem că acolo, la același preț, nivelul de pedalare ar trebui să fie echivalent sau chiar puțin mai bun (vă mulțumesc pentru transmisie și greutatea puțin mai ușoară) și nivelul de coborâre (mulțumesc pentru jantele largi, furculița și putin mai mare) pe scurt, as spune un pic mai bine decat canondala.

Ați atins un lucru esențial: pe cadre semi-rigide, proaste, fragile și cu geometrii mucegăite, nu există atât de multe, așa că într-adevăr este necesar să priviți mai degrabă pe partea componentelor raportul bun randament/soliditate/preț !

și în cele din urmă modelele despre care vorbim adesea pe forum și pe care nu le-ați găsit încă (dar există altele, chiar și multe)

radon cragger 7.0: o furcă foarte robustă, cu diametrul de 35 mm (de scafandri), aceeași transmisie ca și canondala, aceeași greutate ca ktm și, mai ales, 200 € mai puțin. ai și tu un compromis bun

canion grand canyon al 7.0
mai mult traseu decât celelalte, va fi ceva mai rău la vale, dar cu siguranță va pedala puțin mai bine. pentru 1200 € din nou aveți tot ceea ce este omogen pentru o bicicletă care va pedala puternic.

fratele său mare, marele canion 8.0: adăugați 200 de bile și câștigați o furcă de vulpe mai luxoasă, trek transmi, și scăpați la 13 kg, pe scurt, este la fel doar mai bine, dar mai scump, pe scurt !
și apoi la prima vedere, nu mai am nimic din ce îmi vine în minte!

Vă voi lăsa să citiți acest pavaj și să-mi spuneți ce credeți!

Dar este și mai greu de adus, dacă persoana nu are neapărat fizicul la început.
Pentru că la un moment dat în sus, îl privești ca pe o formalitate obligatorie de a coborî, dar la început (și începutul meu nu este atât de departe în timp), ascensiunea este un pic problema !
Și vă spun că am ajuns cu o dimensiune bună de tras, desigur, dar deja foarte mult sport în guibole .

Ulterior, pentru cineva care vrea doar să facă drumeții cu prietenii lor și să nu se îngrijoreze din punct de vedere tehnic, vă permite cu siguranță să călăriți cu ceva mai puțină reținere. Ținând cont că nici acest lucru nu se va schimba deloc.

Mulțumesc razgriz65 pentru răspunsul dvs. detaliat Vă mulțumim și pentru tocător !

M-am chinuit să citesc cu atenție și am înțeles diferența dintre traseu și all-mountain! De asemenea, am urmărit câteva videoclipuri de testare Cross Country și am găsit că merge greu și repede, deși au de obicei biciclete de călătorie de 100 mm.

Problema în această gamă de prețuri la Trek, pentru un traseu/pentru tot muntele, este că există doar Roscoe. Se vinde doar cu 27,5+ anvelope! Știu că există o modalitate de a ajunge la 29 ", dar implică cumpărarea unui fel de adaptor (deoarece este în boost 141), precum și a roților și anvelopelor noi. Deci, un cost suplimentar care trebuie să fie. Cu siguranță ridicat.

Cu toate acestea, nu am mers niciodată pe o bicicletă de 27,5 (mai mult sau nu mai mult) sau pe o bicicletă de 29, nu am idee concretă cu privire la diferența de sentiment. Apropo, uite, iubesc mai mult anvelopele

Am văzut că furca Manitou Markhor Comp Air RL care echipează Merida este disponibilă în 100 și 120 mm. Dar nu știu care este călătoria pe acest model specific.

Îmi place foarte mult acest KTM! Este adevărat că este bine echipat, nu prea greu și la un preț rezonabil. În plus, îmi place aspectul său .

și în cele din urmă modelele despre care vorbim adesea pe forum și pe care nu le-ați găsit încă (dar există și altele, chiar și multe)

Sunt biciclete foarte frumoase, bine echipate și la prețuri foarte mici !

Canyon AL 7.0 este echipat cu SRAM și AL 8.0 cu Shimano. Există o mare diferență între cei doi producători sau sunt aceiași ?

Acestea sunt mărci care vând doar online și care le permit să aibă prețuri foarte atractive. Dar odată ce trebuie să faceți întreținerea, trebuie să mergeți la un dealer de biciclete și mă face mereu inconfortabil să merg la cineva cu care inițial nu sunteți client. Este încă delicat, găsesc. Pe de altă parte, îi oferă și muncă și poate avea ocazia să mă aibă ca client pentru o achiziție viitoare. Există argumente pro și contra.

În concluzie, Roscoe pare scump în comparație cu ceea ce oferă în comparație cu alte biciclete. Este echipat cu SRAM, dar gama NX, în timp ce celelalte oferă direct gama GX. KTM este echipat cu Shimano SLX și oferă o furcă mai subțire, dar cu mai multă deplasare (130 mm) cu 100 de euro mai puțin decât Roscoe. De asemenea, are un unghi de virare de 66,5 °! Cred că este mai bine pentru coborâre.

Canyon și Radon Cragger par a fi cumpărături de masterat, dar numai online.

Va trebui să mă gândesc bine la toate

Sunt un novice în lumea ciclismului montan și este adevărat că anvelopele plus m-ar putea ajuta, dar dacă ar trebui să le schimb nu am la fel de multă alegere ca pentru formatul de 29 ". Și trece la formatul de 29" cu Roscoe ar presupune cheltuieli suplimentare.

Voi privi spre Orbea după Laufey H30. Multumesc pentru sfat

Avantajul semirigidului la start și ceea ce este mai mult cu roțile în format clasic este mai presus de toate că te obligă să nu mergi prea repede și să îți selectezi traiectoriile.
Deci, trebuie să progresați tehnic dacă vreți chiar să treceți anumite obstacole.
La fel ca mersul pe timp de iarnă, în grăsime, este mult mai puțin distractiv, dar progresezi cu adevărat în ceea ce privește echilibrul, anticiparea, traiectoriile puternice și frânarea.
Ulterior, pentru cineva care vrea doar să facă drumeții cu prietenii lor și să nu se îngrijoreze din punct de vedere tehnic, vă permite cu siguranță să călăriți cu ceva mai puțină reținere. Ținând cont că nici acest lucru nu se va schimba deloc.

Voi lua imediat o suspensie semi-rigidă și nu completă. În primul rând, nu este același buget și nu am experiența să merg la aceste modele. Mai mult, pentru utilizarea pe care o voi face (plimbări, drumeții, întreaga plăcere orientată) va fi foarte bine cu un SR.

Este clar că scopul este de a învăța și nu de a atenua dificultățile datorită echipamentului.

Ah nu, dar că suntem de acord.
Oricum, ai timp mai bun pentru a avea un hardtail al naibii decât o suspensie completă cu o geometrie și o suspensie din carton.

Vorbeam mai mult despre impactul de a merge pe un clasic de 27,5+ sau 29,5 sau 27,5 ”.

Ah nu, dar că suntem de acord.
Oricum, ai timp mai bun pentru a avea un hardtail al naibii decât o suspensie completă cu o geometrie și o suspensie din carton.

Vorbeam mai mult despre impactul de a merge pe un clasic de 27,5+ sau 29,5 sau 27,5 ”.

Așa cum am explicat într-un alt răspuns de mai sus, înțeleg diferența dintre aceste dimensiuni ale anvelopelor (avantaje și dezavantaje pentru fiecare), dar, din moment ce nu am avut niciodată ocazia să testez, nu știu cum să realizez concret ce mi s-ar potrivi

Practic, formatele roții "+" (există la 27,5 "și 29", dar mai răspândite la 27,5 "oricum) înseamnă o anvelopă foarte largă.
Deci, nici noi nu suntem siguri de grăsime, dar vom spune că este pe jumătate.

Morală, veți avea o anvelopă care vă va oferi puțin confort, deoarece este mai mare și presiunea relativ scăzută, deci practic este mai moale și, prin urmare, filtrează puțin mai mult șocurile.
Vă permite mai multe erori deoarece este mai mare și mai larg, are mai multă aderență și este mai puțin sensibil la sol (pietre, rădăcini).
În schimb, este mult mai puțin rulant, deci practic mai greu de luat și mai ales pe dealuri și mult mai puțin dinamic, deoarece mai greu, mai moale, mai neîndemânatic ce.

De fapt, vă puteți permite un pic mai puțin să vă optimizați traiectoriile și modul în care atacați dificultățile de coborâre, dar lăsați mai multă energie pentru a o avansa. De aici remarca mea asupra coastelor și a faptului că o anvelopă normală fiind mai precisă, te obligă să iei reflexele tehnice potrivite pentru a traversa anumite porțiuni.

După aceea, nici nu este un truc magic. Rămâne semi-rigid, în orice caz, veți obține un pic de mișcare în spate și, în toate cazurile, rămâne mai puțin permisiv decât o suspensie completă, care vă oferă un impuls de aderență prin plasarea roții pe sol.

De aceea are probleme cu obținerea unui sprijin unanim, pentru că face bicicleta un pic stângace.

Pentru biciclete, Cragger nu pot decât să spun mai multe, este într-adevăr bicicleta cool AM din această gamă de prețuri.
O transmisie care face truc, roți nu foarte ușoare, dar cel puțin rezistente, frâne superioare și o furcă care are mult potențial cu o carcasă care merge bine (în general, cartușul hidraulic nu este teribil, ci unul înainte de furci la 6 -700 € nu vei obține nimic mai bun și doi, vestea bună este că o poți schimba dacă îi găsești limitele acolo mai târziu, cu cartușe personalizate care te vor costa între 150 și 250 € în funcție de locul în care mergi).

De asemenea, aveți laufey care are o geo super drăguță, dar modelul de bază este scump în comparație cu echipamentul său.

Pentru partea de cumpărare prin comandă prin poștă, fie vă faceți interviul și acolo nu ne pasă, fie nu doriți să vă țineți de el (așa că toată lumea are părerea lor despre asta, sunt mai mult în tabăra oamenilor care spune că „trebuie să știi cum să faci un minim de mecanică a bicicletelor atunci când faci ciclism montan, dar toată lumea vede prânzul la ușa lor).
În cazul în care nu doriți să vă țineți de el, aflați că de multe ori aveți o grămadă întreagă de viteze independente, adesea cu camionete care călătoresc și care întrețin toate mărcile (este un fel de credo al lor, și au dreptate).

De exemplu, în septembrie nu am făcut mult mai mult decât să schimb un tub interior pe motociclete când eram adolescent, de vreme ce și datorită imensului ajutor al membrilor acestui forum (cărora nu le-aș mulțumi niciodată) și unui câteva tutoriale pe web am făcut un pic din toate (de la dezvelirea roții până la scoaterea direcției și a pedalei, inclusiv sângerarea frânelor și scoaterea arcului de aer dintr-o furcă), și fac întreținerea bicicletei de o mulțime de prieteni acum.
Per total nimic nu este super complicat (măcar pe un semi-rigid) atâta timp cât sapi puțin și mergi încet pas cu pas