Automobile: Opel impune o cură de slăbire

Sosit recent în zona PSA, producătorul german își va reduce costurile pentru a deveni din nou o companie cuceritoare.

Publicat: 11/09/2017 10:06 AM

Opel are 38.000 de angajați, jumătate dintre ei în Germania.

Arhive/Fotografie ilustrativă, Keystone

Opel, un producător german de automobile cumpărat în această vară de către PSA francez, dorește să-și reducă costurile fără a închide site-urile din Europa și se bazează pe noi modele, inclusiv cele electrice, și pe piețe precum Brazilia și China, pentru a reveni la profit. Opel „va deveni profitabil, se va dezvolta în sectorul electric și va deveni un brand global”, a rezumat joi directorul său general, Michael Lohscheller, prezentându-și joi planul strategic la sediul central din Rüsselsheim (Germania).

Compania, care a petrecut 88 de ani în sânul American General Motors și a acumulat pierderi în ultimii ani, nu a putut scăpa de sacrificii pentru a se alinia la standardele de competitivitate ale concurenței și, de asemenea, ale casei sale. Mama franceză PSA (Peugeot, Citroën, DS).

PSA, în pragul colapsului când Carlos Tavares a preluat conducerea în 2014, și-a revenit de atunci dramatic, până la punctul de a înregistra marje confortabile, în jur de 7% pentru 2017.

Pariu riscant

Odată cu achiziționarea Opel și a mărcii sale surori engleze Vauxhall, finalizată la sfârșitul lunii iulie pentru 1,3 miliarde de euro (1,49 miliarde de franci), grupul francez a devenit cu siguranță al doilea producător european în spatele Volkswagen-ului german, cu o cotă de piață de 17%. Dar a făcut și un pariu riscant, deoarece ținta sa a pierdut 15 miliarde de dolari în 16 ani și încă aproape 450 de milioane de dolari în prima jumătate a anului 2017.

Opel a subliniat joi că dorește să-și reducă costurile prin reducerea forței de muncă „fără plecări forțate”, concentrându-se în același timp pe creșterea vânzărilor și electricitate, pentru a recâștiga profitabilitatea până în 2020.

Planul de economii al grupului Opel/Vauxhall va reduce costurile „cu 700 de euro pe mașină”, a declarat Michael Lohscheller, numit în iunie la conducerea Opel.

De asemenea, datorită sinergiilor anuale cu compania-mamă franceză PSA (Peugeot, Citroën și DS) de 1,1 miliarde de euro până în 2020 și 1,7 miliarde până în 2026, punctul de rentabilitate financiară, adică pragul minim de vehicule vândut necesar pentru realizarea banii vor fi reduși la 800.000 de vehicule pe an, a spus el. Opel va moșteni în special platformele și motoarele PSA.

Filiala germană vizează „o marjă operațională actuală pentru divizia auto de 2% până în 2020, apoi de 6% până în 2026”, a spus domnul Lohscheller, în timp ce prezentarea planului strategic era așteptată cu nerăbdare. În special în Germania, unde există îngrijorări despre costul său social. Opel are 38.000 de angajați, jumătate dintre ei în Germania.

Toate fabricile conservate

„Reducerea constantă a costului forței de muncă este o necesitate” și va fi realizată prin „organizarea timpului de lucru, programe de plecare voluntară sau scheme de pensionare anticipată”, a spus Lohscheller, numit în iunie în funcția de șef al Opel, fără a dezvălui nicio cifră.

Dar grupul „intenționează să păstreze și să modernizeze toate fabricile”, l-a liniștit el. "Avem și o ambiție de creștere", a spus el în timpul unei conferințe cu jurnaliștii.

Opel își propune să se dezvolte în „peste 20 de noi piețe de export până în 2022”, inclusiv China și Brazilia. Marca a fost împiedicată până acum să facă acest lucru de către fosta sa companie mamă americană General Motors. Grupul dorește să-și crească vânzările pe segmentul vehiculelor utilitare ușoare cu 25% între 2017 și 2020.

Ofertă electrificată

Opel va oferi, de asemenea, o „ofertă electrificată” pentru toate liniile sale de produse până în 2024, în timp ce respectarea standardelor europene de CO2 a fost menționată ca una dintre provocările care urmează să fie luate de brand pe termen mediu.

Domnul Lohscheller a anunțat, de asemenea, că centrul de cercetare și dezvoltare Rüsselsheim, care angajează 7.700 de ingineri, va deveni „un centru de competență global” pentru grupul PSA, în special în ceea ce privește celula de combustibil și anumite tehnologii de conducere automată. „Opel va rămâne un adevărat brand german și Vauxhall un adevărat brand britanic”, a subliniat el.

Șeful PSA, Carlos Tavares, a vorbit despre deficite de competitivitate „uriașe” în septembrie, cu costuri de producție cu până la 50% mai mari în Germania decât în compania-mamă franceză, potrivit rapoartelor.

Grupul francez a promis că nu va face concedieri în fabricile germane până la sfârșitul anului 2018. Dar nu s-a angajat dincolo.