Supraîncărcarea camionului: cine este responsabil ?

O problemă de greutate care poate avea consecințe grave. Iată un caz practic pentru a înțelege cine este responsabil pentru supraîncărcarea unui camion în timpul unei operațiuni de transport rutier.

Cine este responsabil pentru amenda pentru supraîncărcarea camionului ?

Transportatorii sunt supuși în mod regulat unor controale la marginea drumului, care pot evidenția diverse probleme și încălcări. Problemele de supraîncărcare sunt un lucru obișnuit, deoarece uneori este dificil pentru șofer să știe exact greutatea mărfurilor pe care le transportă. Dacă este responsabilitatea expeditorului de a furniza informații exacte despre mărfurile încredințate transportatorului, este complicat să se găsească originea exactă a discrepanțelor dintre realitate și declarație, mai ales dacă șoferul a preluat mai multe loturi de la diferiți expeditori. . Iată un caz interesant care s-a întâmplat recent unui șofer care folosea serviciile noastre.

Un control banal al traficului ale cărui consecințe pot fi sărate !

În timpul unui control obișnuit la bordul drumului, camionul său a fost verificat de poliție, care a constatat că greutatea totală autorizată a vehiculului său (GVWR) a fost depășită. Această greutate corespunde sumei greutății vehiculului neîncărcat și greutății elementelor transportate, mărfurilor și pasagerilor incluși. Transportatorii au certificate care garantează greutatea lor goală și PTAC-ul autorizat: depășirea PTAC rezultă, în general, dintr-o abatere a mărfurilor, slab apreciată de părțile la contract. Dar cine este responsabil ?

În exemplul nostru, PTAC a arătat o suprasarcină de peste 400 kg pentru camionul său. Această infracțiune a dus la imobilizarea imediată a vehiculului și la amendarea șoferului. Prin urmare, transportatorul trebuie să facă față costurilor directe pe care aceasta le implică (întârzieri, incapacitatea de a efectua alte misiuni și amenzi) și costurile suplimentare generate de trimiterea unui camion adaptat sarcinii efective. Într-o astfel de situație, un cost duce la altul, factura se poate dovedi rapid abruptă.

Între represiune și toleranță, o situație precară pentru șoferi dacă camionul lor este supraîncărcat

Chiar dacă polițiștii sunt reticenți în retragerea permisului de conducere a conducătorului auto, deoarece acest lucru ar echivala cu privarea de instrumentul său de lucru, Transportatorul rămâne totuși răspunzător pentru amendă la Trezoreria Publică. În cazul în care expeditorul poate fi tras la răspundere, așa cum se va vedea mai jos, Transportatorul rămâne în prima linie față de administrație și va trebui să plătească amenda, înainte de a încerca să obțină despăgubiri.

În cazul studiat, depășirea greutății totale autorizate (PTAC) de 0,4 tone corespunde unei amenzi din clasa a IV-a care duce la o amendă redusă de 90 EUR, dar care poate ajunge la 375 EUR în cazul unei creșteri! Această amendă se datorează de câte ori există un exces de 0,5 tone. În plus, deoarece este mai mare de 5% din PTAC, are ca rezultat imobilizarea imediată a vehiculului.

Foaia de parcurs, un instrument esențial.

Trebuie să ne amintim importanța informațiilor furnizate de principal pentru transportator atunci când ne ocupăm de marfă. Acestea trebuie să includă toate informațiile referitoare la natura mărfurilor, în special la greutatea acestora. Datorită acestor elemente, furnizate atunci când iau o comandă sau o ofertă, Transportatorul poate alege vehiculul potrivit pentru misiune, în funcție de PTAC-ul său. Dar odată ajuns acolo, în fața unei sarcini care cântărește uneori câteva tone, cum poate șoferul să verifice în mod concret dacă există o diferență de câteva sute de kilograme? ?

În teorie, Contractul general de transport standard publicat de minister prevede că Transportatorul poate solicita operațiuni suplimentare în timpul îndepărtării mărfii dacă nu are informații sau dacă are îndoieli cu privire la aceasta. El poate solicita astfel cântărirea mărfurilor: costul operațiunii sau imobilizarea camionului (dacă acest lucru determină o întârziere) poate fi refacturat către comitent. Dar, în realitate, este foarte rar ca acest tip de operațiune să fie solicitat și se presupune că transportatorul și expeditorul sunt de bună credință ...

Cine este cu adevărat responsabil pentru suprasolicitare ?

În ceea ce privește un defect ne aparent, după cum se amintește în Contractul general standard, transportatorul nu este vinovat: nu și-a asumat un risc nerezonabil și a făcut ceea ce era judicios să facă. În plus, greutatea neîncărcată și GVWR care apar pe certificatul de înclinare sau afișate direct pe placa de tare a vehiculului (o placă mică de metal fixată în compartimentul motorului) vor face posibilă stabilirea, fără nicio îndoială posibilă, a faptului că este datorată unei abateri de greutate asupra bunurilor pe care le-a depășit GVWR. Furnizând aceste documente clientului său, transportatorul își poate stabili răspunderea și îi poate percepe costurile aferente incidentului, pe care le poate refactura integral.

O placă de tare goală înainte de fixarea pe vehicul

Evident, acest scenariu este cel mai simplu dacă în vehicul se afla o singură sarcină. Dar în cazul în care transportatorul gestionează mai multe încărcături în vehiculul său, va fi necesar să aflăm cu precizie cui (și, prin urmare, cui client) diferența de greutate este atribuibilă. Acest lucru se poate face numai cu o operație precisă de cântărire cu dovezi justificative (fotografii ale mărfii pe cântar).

În practică, acest lucru generează complexitate și costuri și este rar pentru transportator să efectueze aceste operațiuni: părțile preferă, în general, să găsească soluții amiabile.

Ce s-ar fi întâmplat dacă încălcarea constatată ar fi fost imputabilă transportatorului ?

Să încercăm să ne imaginăm acum ce s-ar fi putut întâmpla dacă greutatea declarată de principal ar corespunde greutății reale a mărfii, dar abaterea observată în timpul verificării poliției a relevat neglijența transportatorului care nu știa cum să aleagă corespunzător vehicul (pentru a rămâne sub PTAC). În acest caz, răspunderea sa ar fi fost suportată și ar fi trebuit să suporte toate costurile. Dar asta nu este tot, deoarece imobilizarea camionului provocând o întârziere a livrării, dacă directorul reușește să demonstreze că acest lucru îi dăunează, poate solicita transportatorului plata despăgubirilor în condițiile contractului general standard sau specifice clauze încheiate cu Transportatorul.

Vigilența ambelor părți este esențială.

Moralitate: în caz de îndoială, Transportatorul nu trebuie să ezite să verifice toate informațiile furnizate de director și să noteze orice rezervare pe bonul de livrare. În cazul unei îndoieli prea mari, el poate cere în mod clar ca mărfurile să fie cântărite sau chiar să refuze preluarea acestora: în acest caz, va avea dreptul să pretindă costurile de imobilizare pentru vehiculul său. Confruntat cu problema în ceea ce privește sancțiunile (amenzi + imobilizare), aceasta este uneori o soluție preferabilă. Dar inversul este valabil și: dacă principalul suspectează că vehiculul nu este potrivit, el poate refuza îndepărtarea și poate cere transportatorului despăgubiri pentru daunele cauzate (întârziere).

Dacă există o problemă, dacă este prea târziu pentru a o evita, sfătuiți ambele părți să urmeze această procedură simplă:

transportatorul ar trebui să contacteze principalul său pentru a solicita despăgubiri, oferind toate documentele justificative necesare (copie a amenzii, certificat de greutate goală și PTAC)
în cazul în care partea care dispune dispută, depinde de el să furnizeze toate documentele contradictorii: certificat de cântărire a bunurilor, de exemplu
acest proces contradictoriu poate fi prelungit dacă transportatorul are alte documente de furnizat: dacă nu a livrat încă, o cântărire a mărfurilor specifice cu o fotografie justificativă va pune pe toți de acord. Clientul poate efectua o a doua opinie la primirea bunurilor.
dacă transportul a avut loc printr-o platformă specifică, acesta din urmă poate acționa și ca mediator: acesta este cazul Chronotruck, care în T&C-urile sale prevede investigarea cazurilor de dispută și, eventual, rectificarea facturii, decizie care va fi obligatorie pentru ambele părți.
în cele din urmă, nimic nu împiedică părțile, dacă tot nu sunt de acord la sfârșitul acestui proces, să caute o soluție în instanță.

Din fericire, profesionalismul transportatorilor din țări precum Franța, unde este necesară aprobarea, înseamnă că acest tip de caz rămâne rar. !

Pentru a merge mai departe și a revedea responsabilitățile și precauțiile care trebuie luate ca transportator rutier, vă invităm să consultați acest articol pe blog.