Poduri și pasarele

Structurile de trecere de pe canalul Nivernais

Poduri fixe

Deși au fost planificate să fie construite din piatră sub Regimul Antic, majoritatea podurilor canalului Nivernais au fost încadrate în anii 1830. Mai multe rapoarte de judecată, păstrate în Arhivele Departamentale din Nièvre, confirmă acest lucru: „majoritatea podurilor de zidărie au fost construite pentru cadre dar s-au deteriorat rapid "1. Potrivit proiectului inginerului obișnuit Poirée, aprobat în 1825, podurile, la numărul 33, situate pe partea canalului care leagă La Chaise de Coulanges-sur-Yonne, aveau o lățime de patru metri și erau compuse dintr-o punte cadru, două bonturi de zidărie și parapete din lemn 7 .

Doar podurile situate în jurul zonei de divizare au fost realizate în întregime în zidărie la începutul secolului al XIX-lea: podurile Poujeats, Breuilles și Port-Brûlé, situate în orașul La Collancelle, au fost astfel construite în anii 1820, în dărâmături și sise.

Treptat, inginerii și-au dat seama că podurile cadrelor nu erau suficient de puternice și că s-au deteriorat rapid. Din anii 1840, s-au desfășurat campanii de lucru pentru înlocuirea șorțurilor structurale ale podurilor canalului cu bolți de piatră sau cărămidă. Această situație este explicată, de exemplu, într-un raport privind proiectul de transformare a podului Pousseaux, 18 martie 1847, de către inginerul obișnuit Cambuzat 8. Podul este în stare proastă: „este nevoie să se înlocuiască puntea de lemn cu o boltă de piatră și să se dea cât mai multă lățime carosabilului și mai multă siguranță pentru pietoni, de asemenea, este necesar să se așeze în fruntea balustrade de fier de pod în loc de parapete de piatră. Vom avea astfel o bandă de 4m lățime pentru mașini și 0m90 trotuare ”.

Podul peste încuietoarea Mingot este, de asemenea, subiectul acelorași preocupări 9: „Podul în cauză a fost construit în 1827 cu o punte de lemn în timpul construcției canalului. În acea perioadă, acesta dădea trecere doar către un simplu drum rural. De atunci, acest drum a fost transformat într-un drum local de comunicare medie. [...] Prin decizia ministerială din 25 noiembrie 1862, puntea de lemn a fost înlocuită de o bolta de zidărie cu două trotuare și balustrade de fier. „Astăzi există 41 de poduri fixe din piatră sau cărămidă arcuite peste canal.

Din anii 1870, ramele podului au fost înlocuite cu grinzi metalice. Astfel, 21 de poduri cu ramă fixă, situate între Coulanges și Decize, au fost transformate și ridicate în 1876. Grinzile de lemn au fost înlocuite în special cu grinzi de fier. Acesta a fost cazul cadrului podului Gravelot, construit după planurile inginerului Poirée în anii 1830. Astăzi, există 68 de poduri fixe ale căror bonturi sunt construite din piatră, iar puntea este din metal și lemn.

Din secolul al XX-lea, podurile care permit trecerea unor axe importante de comunicații au fost restaurate sau reconstruite pentru unii, în beton. Astăzi, 39 de poduri fixe au fost reconstruite complet sau parțial în beton. Acesta este cazul podului situat chiar în aval de șanțul La Chaise și care permite trecerea D 146. Este construit din beton acoperit cu un tencuială care imită piatră liberă.

Acest tip de poduri fixe este destul de excepțional pe scara studiului nostru asupra canalelor din Burgundia. De fapt, în anii 1870-1880, când canalul Freycinet a fost adus la standard și cel al Burgundiei, toate structurile lor de trecere au fost ridicate și reconstruite pentru a găzdui șlepuri de tonaj mai mare. Punțile podurilor fixe au fost preluate în special din metal. Canalul Nivernais nu a experimentat această modernizare majoră a navigației comerciale. Majoritatea podurilor sale, construite din zidărie, au fost folosite pentru servicii locale, deci nu au trebuit să fie reconstruite în metal. Aceste poduri ne oferă astfel o viziune asupra lucrărilor canalului înainte de era industrială și comercială.

Poduri mobile

Canalul Nivernais se distinge și de celelalte canale din Burgundia prin prezența podurilor mobile. Majoritatea au fost puse în funcțiune imediat ce lucrările de construcție a canalului au fost reluate în anii 1830. Pentru inginerul Fourrey, „podurile mobile peste canale corespund trecerilor la nivel ale căilor ferate. Acestea sunt o neplăcere pentru traficul pe uscat și pe apă pe care îl întrerup uneori; pe de altă parte, acestea nu necesită modificări ale profilului longitudinal al rutelor terestre. Prin urmare, suntem conduși să le folosim atunci când traficul nu este prea activ, în cazul în care rampele de acces nu pot fi stabilite "10. Prin urmare, economia construcției și utilizarea moderată dictează stabilirea acestor structuri pe canalul Nivernais. Planurile pentru canal din anii 1820 ne spun că a fost planificată construcția multor poduri cu cadru mobil. Prea fragile, majoritatea au fost reconstruite în metal în secolul al XIX-lea; altele au fost transformate în poduri fixe și ridicate în piatră. Treisprezece poduri mobile au fost identificate pe canalul Nivernais.

Dintre acestea din urmă, există acum o duzină de poduri de ridicare cu braț. Este cel mai comun tip de pod ascensor stabilit pe canalele din nordul și estul Franței în secolul al XIX-lea. Aceste poduri constau din:

doi montanți verticali atașați la un pilon de zidărie,
o „săgeată” formată din două grinzi făcute integral de distanțieri și mobile,
un șorț conectat la braț prin două tije de suspensie
și un lanț de operare atașat la celălalt capăt al brațului.

Pentru a ridica podul, tot ce trebuie să faceți este să activați lanțul de operare, permițând oscilației brațului și ridicând astfel puntea. Majoritatea acestor poduri turn au fost construite în anii 1830. Au fost înlocuite de suprastructuri metalice la sfârșitul secolului al XIX-lea. Așa a fost cazul podurilor de ridicare Germigny, Chazelles, Marais, Saint-Didier, Donkey, Pousseaux și Curiot. Numai podul de ridicare cu turla lui Thoury, în Dirol, are încă o structură de cadru; a fost, de asemenea, restaurat și reasamblat pe locul său de pe canal în 2013. Podul de ridicare Tremblay, care servește castelul cu același nume din orașul Isenay, este, de asemenea, construit din lemn, dar nu are săgeată.