De ce motorina consumă mai puțin decât benzina ?

Unii oameni încearcă să pretindă că motoarele moderne pe benzină consumă aproape ca motorina, în realitate este total fals chiar dacă decalajele au fost reduse moderat (am spus moderat).
Întrebarea de aici nu este să umflăm controversa sau să dezbatem acest subiect, ci mai degrabă să vedem de ce acest celebru motorină consumă mai puțină benzină, deoarece din punct de vedere logic nimic nu o afirmă. .
Vă rugăm să rețineți, fac o comparație aici cu o tehnologie echivalentă, așa că cred că compar motoarele pe benzină și diesel cu injecție directă aici (unele comparații pe Internet uită să precizeze acest lucru și apoi iau în considerare în principal benzina cu injecție multipunct indirectă, care este din ce în ce mai puțin cazul).

Viteza motorului: cuplu și putere

Un motor diesel funcționează la viteze mai mici datorită caracteristicilor sale, deci avem o viteză medie (rotații/minut) care este în general mai mică (dacă numărăm numărul de rotații ale motorului pe oră între conducerea unui motor pe benzină sau diesel vom avea un număr mai mare de cicluri cu benzină). Și din moment ce știm că combustibilul este injectat la fiecare ciclu, cu cât este mai puțin, cu atât este mai puțin consum. Practic pentru a avea N CP de putere am nevoie de mai puține turații cu un motor diesel.

Motivul este că cuplul disponibil ajunge mai devreme în motorină, și, prin urmare, este mai puțin necesar să trageți mare în turații. În cele din urmă, masele interne din motorină sunt mai grele și, prin urmare, pot fi deplasate mai puțin rapid (forța inerțială), ceea ce limitează turația motorului la niveluri mai mici.

Pompare ?

Un motor pe benzină funcționează cu o doză precisă între oxidant (aer) și combustibil, deci trebuie să i se administreze o doză precisă de aer la fiecare ciclu. Valva de accelerație este cea care reglează acest lucru, spre deosebire de un motor diesel care funcționează în exces de aer. Drept urmare, motorul pe benzină pierde energie prin pompare: pistoanele coboară mai ușor ca și cum ar exista o rezistență legată de o ventuză. Este nevoie de energie și, prin urmare, motorul pe benzină consumă puțin mai mult

Rata compresiei ?

Numit și raportul de compresie, raportul de compresie este mai mare la un motor diesel. Aceasta înseamnă că amestecul de aer/combustibil va fi și mai „zdrobit” într-un motor diesel, ceea ce va promova livrarea de energie. Prin urmare, avem o eficiență mai bună (până la 42% la motorină versus 36% la benzină) cu o deplasare comparabilă între benzină și motorină. Cu toate acestea, aceasta înseamnă să aveți un motor mai rezistent și, prin urmare, un bloc motor mai greu pentru a face față acestor compresiuni crescute (mașină mai grea și, prin urmare, dezavantajată din punct de vedere al consumului).
Acesta este unul dintre principalele motive pentru care motorina are un cuplu mai mare la turații reduse.

Motorină mai energică ?

Motorina conține pentru un volum dat o „doză mai mare de energie” și, prin urmare, pentru un litru de motorină veți avea cu aproximativ 10% mai multă energie. Rețineți însă că acest lucru este inversat dacă vorbim despre greutate. Astfel, dacă ne-am cumpăra combustibilul în greutate și nu în litru, am concluziona că diferența este mult mai mică între cei doi combustibili (vânzarea combustibilului în greutate s-ar schimba și ar supăra multe lucruri .). Un litru de benzină cântărește mai puțin de un litru de motorină.

Mai puține pierderi de căldură ?

Datorită grosimii blocului și a formei pistoanelor, în general avem mai puține pierderi de căldură pe motorină decât benzina, și acesta este și parțial motivul pentru care un motorină durează mai mult pentru a se încălzi.

Fără aprindere

Desigur, anecdotic, este nevoie de puțină energie pentru a aprinde lumânările (prin bobine), spre deosebire de un motorină care funcționează cu autoaprindere.

Diferența de consum ?

Diferența dintre consumul de benzină și motorină este în jur de 15-20% în timpul conducerii normale (poate fi redusă la 10% dacă comparăm un motor diesel vechi cu injecție indirectă cu o benzină recentă cu injecție directă., De aceeași putere, prin urmare .). Fiți conștienți, totuși, că aceste diferențe pot crește foarte mult în anumite contexte. În condusul sportiv sau în blocajele de trafic, un motor pe benzină poate exploda numerele. Și trebuie să concluzionăm că un motorină are un consum care variază mult mai puțin indiferent de modul în care folosiți mașina, deci este puțin mai puțin perfid. Deoarece chiar și punând mult stres pe motorina dvs., consumul excesiv indus va fi mult mai mic, acest lucru datorându-se în special turațiilor limitate ale motorului (pe benzină putem urca la 6000 de cicluri pe minut și, prin urmare, putem face o grămadă bună de injecții!, acesta nu este singurul factor).

Toate comentariile și reacțiile

Cele mai recente comentariu postat:

De joyist24 (Data: 14.06.2020 10:36:56)

r16 ts: CO2 este o consecință a supraîncălzirii și nu o cauză. Toate cifrele sunt părtinitoare pentru a ne face să plătim impozite. Optimul climatic mediu-mediu a fost mult mai cald și acești oligarhi te fac să înghiți șerpi pentru a te face să accepți un fapt natural și plătești! Mai puțină poluare este mare, dar să nu uităm că Totalul reprezintă 30% din PIB-ul Franței și bugetul petrolier al multor țări. Motorina poluează mult mai puțin gaz decât motorina, a cărei defecțiune principală sunt particulele. Dar și motoarele pe benzină resping tot mai mult. Soluția reală este hidrogenul, dar frânele dezvoltării fără petrol sunt importante. Vezi deasupra.
Atunci când există deficit de petrol, este interesant să ne concentrăm asupra petrolului abiotic, deoarece este orice altceva decât rar pe această planetă.

Există 1 reacție (e) la acest comentariu:

Administrator

ADMINISTRATOR DE SITE

Acum că Total este 30% din PIB, sau chiar 100% nu-mi pasă. PIB-ul este imaginar spre deosebire de realitatea lumii și a naturii noastre.

În ceea ce privește soluția reală, mă îndoiesc că putem spune orice la etapa noastră (oamenii sunt foarte departe de a fi descoperit ceea ce lumea noastră, în acest caz fizica, ne poate permite să facem).

Mulțumesc pentru intervenție, însă, uneori mă distrez mai mult răspunzând celor care nu sunt de acord cu ideile mele;-) !

Continuarea 3 comentarii:

De Tintin (Data: 2019-07-21 14:49:29)

Dacă n-ar fi „mica” minciună Volkswagen, nu am fi aici pentru că a fost „pâine binecuvântată” pentru biserica „verde”, ceea ce pentru multe alte subiecte este corect. Dar trebuie să ținem cont de ceea ce fac mai multe capele nu face; un exemplu flagrant din 1986: criirad.

Există 1 reacție (e) la acest comentariu:

De AdministratorADMINISTRATOR DE SITE (2019-07-21 16:26:48): La rândul meu, rămân surprins de câtă dezinformare (sau mai degrabă informații părtinitoare) poate contamina opinia publică (care bea doar cuvintele mass-media fără nicio reflecție, mass-media care sunt la fel de prost ca ploșnițe uneori. Trebuie recunoscut însă că anumite subiecte tehnice nu sunt ușor de asimilat de jurnaliștii „generaliști”.
Nimeni nu a înțeles (mass-media) importanța tipului de injecție (directă sau indirectă) și că aceasta este cheia (și nu doar a fi un motor diesel sau pe benzină).

De r16 ts (Data: 2019-03-04 11:25:03)

Un litru de motorină este de fapt mai multă energie decât un litru de benzină.
La fel, arderea unui litru de motorină emite cu 13,5% mai mult CO2 decât cea a unui litru de benzină.
Acest lucru reduce parțial avantajul motorinei față de emisiile de gaze cu efect de seră.

Există 1 reacție (e) la acest comentariu:

De AdministratorADMINISTRATOR DE SITE (2019-03-06 07:30:24): Da, dar cu acest litru am generat mai multă energie și, prin urmare, am călătorit mai mult la distanță .
Prin urmare, în raport cu energia obținută trebuie să comparăm emisiile de CO2 și nu cu cantitatea de combustibil. Deci, faceți bine să spuneți „în parte”.