E85 - bioetanol (Pagina 15) General Forum 4L

Bună seara
7 pe litru este ulei pur (fără aditivi)

Îmi place să vorbesc despre nimic; acesta este singurul domeniu în care am cunoștințe vagi.

# 493 22-08-2018 01:04:38

Re: e85 - bioetanol

Dacă este de 7 până la 8 euro pe litru, acesta corespunde prețului de ambalare cu ridicata pe care îl găsesc pe internet. În orice caz, uleiul de ricin de calitate farmaceutică are avantajul de a fi preparat la rece și nu fierbinte, ceea ce înseamnă că este mai puțin probabil să provoace unele dintre tulburările (exfoliere, aciditate). În timp) cauzate de uleiul extras la cald.

# 494 26-08-2018 01:50:28

Re: e85 - bioetanol

Arkabal a scris - acum este mult timp: "Încă îmi corectez teoria după multă reflecție, voi încălzi aerul! Pentru că combustibilul" fierbinte "va fi răcit prea repede de aer atunci când, de exemplu, va fi 0 grade și dacă îl încălzesc, va exista doar o cantitate prea mică de combustibil „fierbinte” (doar rezervorul de combustibil, de exemplu), în timp ce dacă montez un aeroterm, va fi atât de mult aer cald, încât aș avea nevoie; benzina este aspirată cu aerul (este opusul injecției), avem mai mult un gaz decât un lichid, deci este mai bine (în opinia mea) să încălzim aerul mai degrabă decât să combustibilul "

Ei bine, atunci greșeala lui este făcută: nu trebuie să confundăm cauza (transferul de calorii) și consecința (variația temperaturii). Pentru a fi mai concret: dacă iau același volum de apă și aer la 0 ° C și le transfer aceeași cantitate de calorii, această cantitate de calorii va ridica aerul la o temperatură mai mare decât apa. Deoarece apa are o densitate mai mare decât aerul (deoarece apa este lichidă la 0 ° C). dar are și o căldură specifică mai mare (4185 j/kg/° k pentru apă față de numai 1005 J/kg/° K pentru apă uscată). Cu alte cuvinte, aceeași masă de apă va absorbi de 4 ori mai multă căldură decât aceeași masă de aer pentru o creștere identică a temperaturii. Dar E85? Ei bine, găsesc 2.480 j/kg/k, cu alte cuvinte de 2 ori mai puțin decât cel al apei. Deci etanolul, sub rezerva exactității acestor cifre, ar trebui să absoarbă, pentru aceeași creștere a temperaturii ca aerul, de 2 ori cantitatea de calorii absorbite de acest aer.

Cu toate acestea, știm că amestecul de combustibil trebuie încălzit cât mai puțin posibil pentru a avea cea mai bună umplere posibilă.

Pe scurt, să revin la carburare, conform „carburării” lui André Nouven (am putut citi doar partea publică de pe internet, iar cartea nu se găsește nicăieri. Este păcat, pentru că are „aspectul bine făcut și pare să conțină o mulțime de informații interesante . deci dacă întâlnești această carte, sări peste ea), idealul pentru reîncălzirea amestecului ar fi să faci un punct de reîncălzire chiar în afara carburatorului pentru a vaporiza cât mai mult combustibil, atunci răcorește în jos, astfel încât vaporii să se condenseze în picături super-fine - mai fine decât ar putea face cele mai elaborate sisteme de pulverizare - pentru a contracta amestecul (astfel încât să fie mai dens și, prin urmare, să ocupe mai puțin spațiu), pentru a promova umplerea cilindrului ( Cu cât amestecul este mai dens, cu atât este mai mare deplasarea, deci are mai multe molecule de combustibil și oxidant. Cu cât sunt mai multe molecule de combustibil admise în cilindru, însoțite de aerul necesar pentru arderea acestuia cu atât este mai mare potențialul de cai în cilindru, dacă acest combustibil poate fi ars satisfăcător).

Desigur, din motive practice, nu reușim niciodată să vaporizăm tot combustibilul în acest punct fierbinte la ieșirea carburatorului, chiar dacă acesta vaporizează foarte mult.

Pe scurt, încălzirea mică a aerului este destinată în principal prevenirii formării de gheață a carburatorului, dar va fi utilă totuși cu E85, permițând să aducă un pic mai multe calorii atunci când temperatura o impune, fără a fi nevoie să supere întregul compartiment motor. Și prin aceste temperaturi, expansiunea aerului pe care aceasta o va provoca va fi mai mult decât compensată prin contracția sa atunci când este amestecată cu E85, deoarece scăderea temperaturii cauzată de evaporarea etanolului este de 4 ori mai mare decât cea pentru benzină. Mai mult, conform documentelor foarte serioase, acesta este motivul pentru care, în anumite cazuri, motoarele E85 au o putere mai mare decât benzina: alegerea judicioasă a încălzirii înseamnă că umplerea buteliei este mai bună, astfel încât să conțină mai multe calorii în formă de combustibil, cu aerul său pentru a elibera aceste calorii prin ardere!

Deci, pentru a răspunde la întrebarea ridicată de arkabal, este mai bine să încălziți colectorul de admisie în aval de carburator decât combustibilul și aerul, combustibilul din vasul carburatorului este rar încălzit pentru a evita variația temperaturii sale, ceea ce face legile fluxului rata duzelor variază (bine, mai ales cu benzină. Cu alcool, este, fără îndoială, mai acceptabil, va fi necesar să vedem asta). Și, în cazul adaptării unui carburator pe benzină la E85, încălzirea aerului în amonte de carburator ar trebui, dacă nu excesiv, să ajute la o doză bună de aer/E85. Prin extinderea aerului oferind în același timp câteva calorii suplimentare pentru gazificarea E85. Cu toate acestea, această încălzire nu trebuie exagerată pentru a nu determina extinderea amestecului în așa fel încât să afecteze negativ umplerea sau chiar supraîncălzirea motorului! În cazul modelului 4L, punerea filtrului de aer în poziția de iarnă va fi probabil suficientă în majoritatea cazurilor.

Ultima editare de GMCCCKW352 (26-08-2018 02:01:58)