Elicopterul lui Stéphane Roy s-a prăbușit: farul radio a fost „OPRIT”

Potrivit TSB, comutatorul de pe „emițătorul de localizare de urgență” a fost găsit în poziția „OPRIT”.

Solicitat să comenteze aceste informații de la TSB, Hans Obas, membru al Observatorului Internațional de Aeronautică și Aviație, a subliniat că un pilot de elicopter trebuie, înainte de zbor, să se asigure că întrerupătorul este în poziția „ARM”.

„Când comutatorul este„ OPRIT ”, este adesea o eroare umană, cineva l-a oprit neintenționat sau a fost uitat„ OPRIT ”, deoarece în zbor, poziția trebuie să fie„ ARM ””, a argumentat el.

În poziția armată, radiofarul este programat să emită semnalele de primejdie în mod automat dacă există un impact.

TSB spune că va analiza baliza pentru a determina dacă a funcționat cu comutatorul în poziția „ARM”.

Organizația a refuzat să acorde un interviu în această etapă a investigației.

Există trei poziții pentru un comutator de baliză, „ON”, „OFF” și „ARM”. Funcția „ON” emite automat semnale de primejdie și este utilizată atunci când un pilot se află într-o situație de urgență.

„De îndată ce un far este„ ACTIV ”, toate avioanele și elicopterele pe o anumită rază vor primi semnalul și vor crede că există un accident. Deci, dacă baliza nu se activează la impact din cauza unui defect, o putem pune pe „ON” manual, dacă sunteți încă în viață ”, a spus Hans Obas.

Accidentul cu elicopterul a luat viața lui Stéphane Roy și a fiului său, Justin, în vârstă de 14 ani. Dispozitivul a fost dispărut pe 11 iulie și a fost găsit pe 25 iulie în zona Lac Valtrie, la aproximativ 80 de kilometri sud-est de Lac-De La Bidière, de unde au decolat Stéphane Roy și fiul său.

Starea rotorilor

O altă problemă majoră, spune TSB, rotorul principal și rotorul de coadă „nu au prezentat semnele caracteristice ale impactului, deoarece rotoarele se învârt la viteză maximă”. Se vor face analize suplimentare pentru a încerca să se determine viteza de rotație în momentul impactului, a declarat organizația într-un comunicat publicat vineri.

Potrivit lui Hans Obas, este anormal ca rotoarele să nu se întoarcă la viteză maximă.

„S-ar putea să suspectăm o defecțiune a motorului în zbor. A existat o defecțiune a motorului care a împiedicat rotirea rotorilor la viteză maximă? " el s-a intrebat.

Potrivit fostului anchetator al Organizației Aviației Civile Internaționale, TSB va examina probabil și pregătirea pilotului. "Chiar dacă avem o defecțiune a motorului sau a rotorului, trebuie să putem realiza o aterizare de urgență controlată, astfel încât TSB să analizeze și asta, vom verifica antrenamentul pilotului", a spus el.

Ajuns la comentarii cu privire la noile informații, fratele lui Stéphane Roy, Daniel, a spus că el crede că fratele său nu ar fi lăsat niciodată radiofonul „OPRIT”.

„Fratele meu era foarte riguros, era strict cu toată lumea”, a indicat el.

El a subliniat că baliza era „în coadă și inaccesibilă din cabină”.

Daniel Roy a mai spus că el crede că fratele său se bazează pe profesioniști pentru a-și întreține elicopterul. Au menținut și „recertificat” farul în aprilie 2019, a spus el.

Daniel Roy nu a vrut să treacă la prea multe concluzii, spunând că anchetele vor continua, inclusiv analize mai aprofundate pe far. El a spus că vrea să lase TSB să-și facă treaba.

TSB mai spune că a recuperat un GPS și două telefoane mobile de pe locul accidentului și spune că va încerca să extragă date care ar putea fi utile pentru anchetă.