Forumuri Prezentarea membrilor Nou în căutarea B12 - Motociclete

Membru înregistrat # 1050

Reședință: AVIGNON
Model: 1200S
Postări: 188

Am crezut că o motocicletă ușoară și nu prea puternică ar fi bine să „pornim”, dar este puțin obișnuită să o aibă în mânerul potrivit și testarea anumitor motociclete a dezamăgit-o și, la reflecție, dacă mânerul din mâini va fi bineînțeles să fie mai rapidă, și ea se va plictisi mai repede.

Prin urmare, a fost necesar să găsim un alt compromis: putere „suficientă” și manevrare ușoară.

Și acolo mi-am amintit testul meu de B12 când a fost lansat.
Nu știu prea multe despre aceste modele, dar hei.

Am putut încerca una în acest weekend.
Un 99 în versiunea N. Ei bine, bine marcat de timp, dar principalul lucru a fost să vedem dacă poate fi potrivit.

Verdict: după câțiva km, ea îmi anunță cu mândrie că asta își dorește. Am uitat ZR7 (care reprezenta direcția pe care o luam treptat).

Conform citirilor mele, și dacă favorizăm senzațiile, trebuie să preferăm primele versiuni, post 2000 (restilizat deci) am fost înmuiați (dar am îmbunătățit și în partea de ciclu, frânare și amortizare) și apoi găsim modele similare cu post 2000, dar cu un amortizor de oțel inoxidabil și nu din aluminiu cu un sistem de control al poluării care scade și mai mult gniacul motorului.
Mă întreb dacă am înregistrat totul.

Avem două opțiuni la care trebuie să răspundem rapid și mizăm pe dvs. pentru a ne oferi elemente care să ne ajute să facem alegerea noastră.

Prețul acestui B12 este de 3600 €. Aș fi preferat 3000 €. Visez? Ce crezi?

2) Ne-am dat peste un B12S la sfârșitul anului 2005, prima mână, 6000 km, limită anvelopă față (eh, bine. Nu mișto la volan, cred). Tăiatul este un model original din oțel inoxidabil.
4.500 €
Fără accesorii, dar bicicleta este sincer ca nouă și nu este adaptată.
Bineînțeles că trebuie să mergem și să încercăm să vedem dacă este prea amorf. iar prețul depășește cu mult pragul fix (dar știind că vom reuși totuși să terminăm luna, nu este o problemă de mijloace, ci de buget fixat la început = psihologic ce!).
Dar nu pare scump având în vedere kilometrii și statul. ne face să ne întrebăm.

Membru înregistrat # 1050

Reședință: AVIGNON
Model: 1200S
Postări: 188

Membru înregistrat nr. 1438

Va trebui să atribuim o notă sau un titlu onorific de la început

oricum, bun venit prieteni

Membru înregistrat # 162

Membru înregistrat # 1050

Reședință: AVIGNON
Model: 1200S
Postări: 188

Membru înregistrat # 787

Reședință: între Le Havre și Rouen
Model: 1200N
Mesaje: 2689

Membru înregistrat # 787

Reședință: între Le Havre și Rouen
Model: 1200N
Mesaje: 2689

Membru înregistrat # 1050

Reședință: AVIGNON
Model: 1200S
Postări: 188

Prima motocicletă, Honda CB 125 T2, oferită de tatăl meu în 1990 cu 6000 km și la prima mână. Unul dintre ultimele dinaintea ieșirii TD (prolink + disc hidraulic + starter).
Ce frumoasă era. Am răsfățat-o de parcă nu este de imaginat. M-a dus peste tot (până în Andorra, dar îi lipsea aerul).
55.000 km într-un an și jumătate.
Am scufundat o bielă.
Trageam prea mult.
Am înșurubat segmentarea și supapele. Am refăcut motorul (eu însumi) și apoi am explodat pistoanele (canelurile segmentelor care s-au rupt).
Și în cele din urmă, vilo a cedat.

Trebuie să spun că fața vântului și în urcare a fost moartea. Mi-am dorit foarte mult ceva care crește.

Apoi am avut un 600 Djebel. Am pus mâna pe drumuri cu asta. În cele din urmă, ea a putut face mai multe, sudurile armăturilor cadrului au eșuat, amortizorul a explodat, rulmenții roților sunt idem. prea multe TT. oricum a avut o viață dracului în timpul achiziției mele. Niciun regret să-l „termine”.
Fostul proprietar avea un ACT și o oală Devil Enduro. Mergea bine. Dar îmbătrânește prost = motocicletă consumabilă. Încearcă să găsești una frumoasă azi.

La ieșirea TT am pus oala aprobată pentru a nu transpira pe toată lumea.

După aceea, am trecut la motocicleta mea preferată. Primul meu "real".
Am visat-o în timp ce călăream pe o gloată. Aveam la acel moment un buget de 12kfrs pentru o motocicletă.
Mă duc la reprezentanța mea Suzuki și mă prăbușesc.
Doar culoarea pe care mi-o doream mai mult. Toate opțiunile:
Öhlins, Durit avia, Bottelin Dumoulin, Ermax, protecție carter, Bagster, întinderi lungi.
10500 km în 1992, era 90.
25000frs.
Bile.
Dealerul îmi spune să mă duc să încerc oricum pentru a vedea ce este cel puțin.
Mă întorc, îi împrumut telefonul (fără telefoane mobile în acel moment) și îi cer tatălui meu o prelungire.
Banco!
Ce distracție pe această bicicletă.

Apoi, o perioadă de mașină și mă întorc cu un 750 XLV negru și roșu în 1994.
Prima mână, 12000 km de origine. Și aici perfect.
L-am păstrat doar 6 luni și 12000kms.
Nu sunt suficienți wați, timpuri laborioase în doi, viteza maximă într-adevăr corectă în aceste condiții (după 900.) și fără caracter motor.
Eram încă tânăr.
Fara poze. Bicicletă bună, dar nu potrivită pentru ceea ce căutam în acel moment.

Trec pe un GSX1100F.
Am încercat deja una într-o versiune restricționată. Bine. Plin de vibrații și un motor bland pentru gustul meu.
Acolo, am văzut unul de 6 luni într-un dealer VW. Treceți la o mașină pentru a vă mulțumi un client obișnuit.
Pânze de păianjen și toate acestea.
28000 km (original.) Din 1990.
3 proprietari, un rezervor vopsit rău, o singură factură de întreținere în jur de 25000 km cu deblocare cheie (bucșe și colectoare și ajustări specifice flotorului carb).
eu incerc.
Este greu! O furie.
Sub 3000trs, funcționează.
4000 trs, e ceva de genul trezirii.
6000 ne apucăm de treabă.
După 8000: rezervat băieților mari.

Într-adevăr o delectare.
Consum redus de anvelope (12.000 arr/14.000 față), set de lanț (peste 40.000 km), plăcuțe de frână (15/20000 spate și + 60.000 km înainte!), Benzină (5L5/5L7).
M-am încurcat cu GSXR cu el! Și în confort.

Nu sunt suficienți bani pentru a-l cumpăra. Bunica îmi dă un împrumut de familie și cheltuiesc 28.000 de lei solicitați la 20.000 de euro!
L-aș vinde în 2003 cu 85000 km, 22000 franci în recuperare pe GSX! Revândute 25000 frs 8 zile mai târziu de către dealer.

După 8 1/2 de drum cu ea, impresiile erau încă acolo. Deschiderea la 8000 turații în 5 (200 de metri) mi-a făcut întotdeauna atât de multe impresii puternice.
Își lua mereu 280 de metri.
Trecerea la bancă a dat 127 CP și 11 m/kg cuplu cu 276 km/h înainte de zona roșie. că am reușit să luăm bine în 5.
Ce bestie!

Ghivece, discuri de frână, suspensii, ambreiaj, distribu. toate originale.
Doar rulmenții roților au fost schimbați la achiziționare.
Cu toate acestea, cei din coloană începeau să dea semne de oboseală.
Conducând din ce în ce mai puțin din diverse motive, mi-a fost din ce în ce mai frică de asta (trebuia să am această nicovală în mâini).
Așa că trec la o mașină docilă: GSX1400.

Fotografie făcută în ziua recuperării din 2003. Bine îmbătrânită a acestei mașini.

Fotografie în 99:
În același timp, am avut un 1000CBR din 1988. Prima mână, originală de 20000 km și niciodată călărită în ploaie.
Neînfrânat (122 CP). Diavol + KN. 25000frs. Este în regulă, afacere bună.
Mașină de rulat bună, viteză maximă impresionantă (chiar mai mult decât 1100F), dar fără senzații de motor și consumă cu 1 L mai mult decât 1100F.
Achiziționat în 1996 și revândut în 1999.
Accident care s-a întors de la Mandello del Lario (Fabrica Guzzi) într-un cerb la 110 km/h într-o curbă.
Nu a căzut, doar am preluat conducerea în coroana furcii. nu a mers departe.
Prea multe costuri de reparații, cadrul nu este afectat, îl vând cuiva care știe să refacă pansamentul. Mult succes, prietene.

Cu 2 zile înainte de accident

Bifează, atinge, atinge, atinge. cu câteva ore înainte de sfârșitul călătoriei

Drrrrrinnnggg, sfârșitul călătoriei

Ei bine, în același timp, întotdeauna.
Am avut și un Honda CB350 (cilindru dublu). Pfouu, aproape că am dezgustat. Restaurat prost. Voi petrece 9 luni pe ea.
Îl transfer rapid de îndată ce este prezentabil și rulează fără a se defecta.
Și, de asemenea, o Motobécane de 75 cm3 cu variator dublu, cu aprindere electronică. CG și permisele necesare și pedale pe el. viziunea motocicletei conform Motobécane. Și suntem surprinși că au fost mâncați de Yamaha?
Din 74, cred, 3000kms de origine și mâna a doua.
L-am pastrat 1 an si 1500kms. Acest lucru nu se poate roti.

Astăzi sunt, așadar, în:
1) 125 XLR (cumpărat în 2003 în prima mână din 1987 și 6000 km de origine = magnific). Dar soția mea a fost cea care a folosit-o cel mai mult. 2007 și 23000 km acum.
O păstrăm pentru cumpărături în oraș, mergând la cinoche. Înainte soția mea a folosit-o pentru a merge la muncă.
Nu mănâncă pâine (asigurare 90 €/an), consumă puțin (2L7/100). Păstrăm. Pentru copiii când sunt suficient de mari. Dar nu s-au născut încă.

2) GSX 1400 achiziționat și în 2003. Prima mea motocicletă nouă. Nevoia de a apela deseori pentru servicii post-vânzare în cadrul unei garanții de 2 ani nu mă va face să am amintiri plăcute de prima mea nouă achiziție. Șterg tencuielile. Lucru pe care nu l-am avut niciodată la cumpărarea motocicletelor mele second-hand (dacă trebuie să aveți o avarie, este mai probabil să o aveți la începutul vieții motocicletei).