GEOMETRIA BICICLETELOR RUTIERE: ADNUL CADRELOR

Studiul geometriei unei biciclete rutiere nu asigură doar alegerea dimensiunii potrivite. Într-adevăr, dezvoltarea geometriei unui cadru de bicicletă este o chestiune de compromis în ceea ce privește tipul de practică pentru care este destinat. Această bicicletă va trebui să îndeplinească constrângeri foarte specifice de performanță, comportament și confort.

Fiecare producător încearcă să ofere game adaptate fiecărei practici. Odată ce așteptările sale personale au fost definite, ciclistul trebuie, prin urmare, să înfrunte mai multe biciclete concurente. Nimic nu poate fi mai ușor cu tabelele de geometrie disponibile pe site-urile producătorilor. Rămâne să știm cum să le descifrăm.

Geometria bicicletei: tubul orizontal

Geometria cadrului bicicletei: elementele care definesc „caracterul” unui cadru.

Tubul superior este primul element al geometriei bicicletei pe care să se concentreze. Într-adevăr, el va determina dimensiunea bicicletei. Cu toate acestea, lungimea tubului orizontal nu este atât de ușor de stabilit! Acest lucru se datorează generalizării așa-numitelor cadre „înclinate”. Acestea au un tub superior înclinat spre spate, adică este atașat mai jos la tubul scaunului decât la tubul principal. Această soluție este acum adoptată de majoritatea bicicletelor de drum, deoarece conferă cadrului mai multă rigiditate. Această rigiditate reduce pierderea puterii de pedalare transmisă roții din spate: nu mai este absorbită de torsiunea cadrului. Concret, un cadru înclinat permite, prin urmare, nervozitate crescută și memento-uri mai bune.

Anterior, cadrele erau „pătrate”, ceea ce înseamnă că tubul scaunului și tubul superior, perfect orizontale, aveau aceeași lungime. Atunci a fost suficient să cunoaștem această valoare pentru a determina dimensiunea bicicletei. În cazul unui cadru înclinat, va fi necesar să se facă referire la lungimea virtuală a tubului superior, adică lungimea orizontală între axa tubului principal și proiecția axei tubului scaunului. Pentru a păstra acuratețea măsurătorilor, va fi necesar să se asigure că acestea sunt efectuate ax-ax, exact în centrul tubului.

În roșu, lungimea virtuală (și, prin urmare, cea de reținut) a Cervélo R3.

În ceea ce privește unghiul tubului scaunului, acesta este în general setat în jurul valorii de 73 de grade și se calculează în funcție de înclinația față de axa orizontală. Cu cât unghiul șeii este mai mare, cu atât călărețul va fi mai departe, până când vor trece peste suportul inferior și vor promova puterea de pedalare. Acest lucru este remarcabil în special pe o bicicletă de triatlon, al cărei unghi al tubului scaunului este mai mare de 75 de grade și a cărui aerodinamică este maximizată. Rețineți că cu cât bicicleta este mai mică, cu atât unghiul tubului scaunului este mai mare.

Geometria bicicletei de drum: Reach și Stack

Apărut în urmă cu câțiva ani, conceptele Reach și Stack fac posibilă informarea ciclistului despre poziția sa pe bicicletă. Acoperirea este măsurarea orizontală între puntea de fixare inferioară și tubul principal. În ceea ce privește stiva, aceasta indică înălțimea dintre axa suportului inferior și proiecția orizontală a tubului principal. Două măsurători simple care vă permit să vă faceți rapid o idee despre poziția de pe ghidon. Astfel, cu cât valoarea Stack este mai mare, cu atât va fi mai confortabilă poziția. Cu cât Reach este mai mare, cu atât va fi mai aerodinamică poziția, deoarece culcat pe bicicletă. Acesta este denumit raportul Stack-to-Reach. Acest lucru poate varia, în ordinea ideii, de la 1,55 la 1,45 pentru cele mai confortabile biciclete până la cele mai radicale.

Reach și Stack în funcție de o bicicletă rutieră, o bicicletă montană sau o bicicletă de triatlon.

Geometria cadrului bicicletei: offsetul tubului de direcție și furcii

Înălțimea tubului de cap joacă un rol central în ușurința de a merge cu bicicleta. Într-adevăr, această valoare a geometriei bicicletei condiționează poziția ciclistului pe ghidon, precum și precizia de ghidare. Între o bicicletă de curierat și o bicicletă sport, înălțimea tubului principal va varia foarte mult, până la 5 cm pentru cadrele cu aceeași lungime orizontală a tubului.

Primul efect al înălțimii tubului principal asupra geometriei bicicletei, înclinația călărețului. Comparativ cu șa, pe o bicicletă de curierat, cuierul va fi amplasat mai jos decât pe o bicicletă ciclosportivă. Această variabilă este „drop”. Cu cât căderea este mai mare, cu atât ciclistul va fi mai înclinat: ideal contra cronometru, eventual încercând pe distanțe mari.

Felt IA FRD LTD, bicicletă de triatlon. Unghiul scaunului până la 79 de grade și
direcție foarte mică pentru a optimiza viteza. O bicicletă cu geometrie radicală.

Pentru a compensa o înclinație prea abruptă a ciclistului, nu este recomandat să adăugați prea multe inele între tijă și tubul principal. Peste o creștere de 2 cm, rigiditatea direcției poate suferi, în detrimentul preciziei direcției.

Unghiul tubului principal este stabilit în cea mai mare parte între 71 și 74 de grade. Acest unghi este determinat de înclinarea tubului de cap față de axa orizontală. Va crește odată cu dimensiunea bicicletei, astfel încât bicicletele mici au un unghi mai mic al tubului de cap decât cele mari. Un unghi închis (mic) oferă stabilitate bicicletei, prin urmare confort pe distanțe mari. Un unghi deschis (mare) promovează agilitatea bicicletei, ceea ce este apreciat în competiție. Dar, în ceea ce privește direcția, va fi, de asemenea, necesar să se ia în considerare vânătoarea la sol, adică compensarea furcii. Aceasta este determinată de distanța căderilor furcii de la axa tubului principal și poate varia de la 40 la 50 mm. Cu cât decalajul furcii este mai mare, cu atât bicicleta va fi mai stabilă, dar va pierde din agilitate și precizie în direcție. Pentru o mai mare reacție, va fi, prin urmare, necesar să se favorizeze o compensare redusă.

Geometria bicicletei: elementele de bază

Comportamentul unei biciclete este foarte mult condiționat de lungimea carcasei. Cu cât este mai important, cu atât bicicleta va fi mai stabilă și va afișa un caracter liniștitor, mai ales la coborâri. Pe de altă parte, cu șasii scurte, bicicleta se va dovedi vie și agilă, va permite relansări eficiente și se va dovedi deosebit de eficientă la munte. Standardul pentru baze este de aproximativ 405mm, o valoare care poate varia între 395mm și până la 415mm. Lungimea carcasei este determinată de distanța dintre axa roților și axa suportului inferior.

Un alt criteriu de luat în considerare atunci când se determină lungimea ideală a carcasei este confortul. Într-adevăr, bazele scurte vor transmite ciclistului toate informațiile referitoare la teren. În mod clar, cu cât bazele sunt mai scurte, cu atât bicicleta va reflecta fiecare haos de pe drumul către ciclist. Astfel, pentru un biciclist, poate deveni foarte dureros. În competiție, acest criteriu nu trebuie evident luat în considerare.

Ciclosportivul BMC Granfondo afișează astfel o geometrie a bicicletelor orientată cu hotărâre spre confort. Incorporează zone de flexie verticală pe învelișurile sale. În plus, dacă bazele sale sunt suficient de lungi (412 mm), acestea oferă totuși rigiditate laterală ireproșabilă, ceea ce îi permite să beneficieze de o performanță excelentă. .

Descifrați o diagramă de geometrie a bicicletei

A cc: tubul central al scaunului (ax-centru), A ct: tubul central al scaunului (axul de ieșire al tubului scaunului), B: tubul orizontal (centrul-centrul), BV: tubul orizontal virtual, C: așezat în spate (șa înapoi de la suportul inferior), D:, lungimea carcasei de la suportul inferior, E: lungimea tubului de cap, X °: unghiul tubului scaunului, Y °: unghiul tubului de cap.

Pentru limba engleză mai tehnică (și bilingvă), un canal YouTube dedicat proiectării și geometriei cadrelor de biciclete. Un conținut foarte specific:

Mai multe informații despre sistemul Bike Fitting.
Găsiți și studiile noastre posturale oferite în magazinele noastre.

Comentarii

Salut, foarte interesant.
Totuși, un dezavantaj constată că partea geometriei direcției este un pic de mizerie.
Decalaj, unghiul de rulare și de rotire, ampatamentul, greutatea față, profilul anvelopei, ornamentele etc.
Motocicletele au făcut progrese considerabile în acest domeniu încă din anii '90.
Îl putem face stabil și gestionabil.
Bicicletele sunt în general prea scurte și nu au stabilitate.