John Deere 5090 GF; Un tractor cuplu; Reușiți în mașini

Condiții de test

Desfășurat la jumătatea lunii iulie, testul John Deere 5090 GF a constat în principal în prelucrarea solului sub șir cu un interceptor tractat Bernhardt Concept Machines, lucrarea interblocării cu o grapă rotativă Ortolan Zappatrici într-o plantație și tratarea cu ajutorul unei picături ideale Salvați dispozitivul remorcat cu panouri colectoare.

Cel mai

Cuplu redus

Cel mai mic

Aerul condiționat cam strâns

Unele elemente de finisare

Scaun ineficient

La locul de muncă „Coupleux la viteză mică”

Cu interceptarea din spate, vizibilitatea pe lame este bună: puteți vedea clar senzorii din spate de fiecare parte. Debitul hidraulic este mai mult decât suficient pentru a acoperi nevoile sculei (30 l/min). Am folosit chiar cadranul de pe un dozator pentru a regla debitul. Pe de altă parte, am ratat o a doua priză electrică (necesară și cu pulverizatorul): una este pentru alimentarea cu intercepte, cealaltă pentru ventilația hidraulică a sculei.

Cu grapa rotativă, Mi-a plăcut foarte mult să memorez și să amintesc turația motorului stocată. Așa că mi-aș stabili turațiile scăzute cu accelerația manuală, pentru a face virajele în U și a-mi reaminti turațiile mari odată aliniate în rând. Injecția electronică de combustibil își folosește punctele forte, în special cuplul de jos. 5090 GF oferă astfel o impresie de putere. De asemenea, prezintă o gardă la sol bună.

Un alt punct, mi-a plăcut construcția suportului glisant al jugului, a cărui cursă permite ca sistemul de prindere să fie lăsat în poziție, chiar și atunci când este utilizat PTO.

În ceea ce privește manevrabilitatea, chiar dacă opririle au fost reajustate, unghiul de virare nu este punctul care îl diferențiază. Trebuie spus că este bine încălțat.

Pe drum, tractorul John Deere 5090 GF este stabil. În ciuda lățimii totale de 1,51 m și a înălțimii de 1,45 m, tractorul oferă o bună senzație de siguranță. Schimbarea este simplă și nu are timpi de așteptare sau scuturi. Buna izolare fonică a cabinei învinge lumina intermitentă care mi se pare puțin zgomotoasă. Confortul în cabină este bun, cu excepția scaunului pneumatic, care, în ciuda unei ajustări adaptate greutății mele, nu amortizează bine.

Cuplat la pulverizatorul panoului de recuperare, tractorul este plăcut. Nu se observă încălzirea hidraulicii. Manevrele se efectuează fără dificultate. Activarea PTO este ușoară și fără probleme. Mi-a plăcut designul presetupei foarte simplu. Pe de altă parte, aerul condiționat este puțin strâns la 35 ° C în exterior.

În cabina „Confort și spațiu”

Acces la poziția de conducere se realizează cu ușurință datorită celor două uși cu deschidere largă. Tunelul nu este prea înalt. Pe de altă parte, consider că pedala de frână este prea deplasată spre dreapta: ar putea fi reunită fără griji la câțiva centimetri spre stânga, la fel ca cea a acceleratorului, ceea ce ar face conducerea mai confortabilă. La fel, volanul este prea departe.

În ciuda capotei înalte, poziția înaltă a habitaclului oferă o vizibilitate bună spre față, în special în zona coborârii parbrizului. Elementele de răcire au fost adăpostite fără prea mult impact asupra lățimii și, prin urmare, asupra vederii legăturii frontale. Vizibilitatea din spate este, de asemenea, foarte bună.

Tractorul are transmisie cu ambreiaj electric care vă permite să schimbați vitezele pe drum fără a atinge pedala ambreiajului: este minunat. Inversorul volanului este de asemenea util. Consola ergonomică din dreapta conține comenzile principale: cârligul este ușor de accesat. Patru ca număr - este suficient - pârghiile distribuitorului mecanic sunt bine poziționate și nu obstrucționează ieșirea spre dreapta.

Tabloul de bord afișează principalele informații necesare pentru conducere, cum ar fi consumul de combustibil, numărul de ore, procentul de murdărire a filtrului de particule sau temperatura uleiului.

Regret că întrerupătorul bateriei este amplasat în spatele cabinei, cu protecții de sârmă mai mult sau mai puțin reglate. De asemenea, este păcat că pârghia de selecție a vitezei PTO (540 rpm și 540 eco) este amplasată în spate sub cabină. În apropiere, rezervorul de spălare este adăugat și scade de impresia generală de finisare.

În cele din urmă, cutia de instrumente are meritul de a fi prezentă, chiar dacă ne-ar plăcea un pic mai mare.

Interviul „Totul este accesibil”

Situat în partea din față, rezervorul de combustibil este accesibil fără a deschide capota (folosind un instrument), datorită clapetei de umplere a combustibilului. Toate piesele de întreținere de rutină sunt accesibile: filtrul de aer și prefiltrul sunt în față, filtrele de combustibil și ulei sunt amplasate în partea stângă a motorului, în spatele unui panou mobil. Filtrele pentru cabină sunt ușor accesibile de ambele părți ale cabinei. Echipate cu rețele care rețin cele mai grele elemente, caloriferele sunt fixe, dar oferă suficient spațiu pentru a sufla: am apreciat în mod special accesoriul care trebuie înșurubat la capătul suflantei (pentru o curățare eficientă) și rămânând restul timpului pe tractor. E minunat.

Motor

• Puterea maximă fără/cu boost: 92,3 Ch/101,5 Ch

• Cuplu maxim: 366 N. m la 1500 rpm

• Deplasare: 3.400 cm3

• Sistem de control al emisiilor și standard: Nivelul 4i cu EGR + DOC + DPF

• Capacitate ulei motor: 9,5 l

• Interval de schimb de ulei: 500 h

Transmisie

• Marcă și tip: PowrReverser Plus/Semi-powershift cu electro-hidraulică Hi-Lo

• Număr de trepte (față/spate): 24/12

• Viteza motorului la 40 km/h: 1.400 rpm

• Turațiile PTO și turațiile corespunzătoare ale motorului: 540/540 Eco la 1.938/1.648 rpm

Circuit hidraulic

• Tipul, debitul, presiunea: centru deschis/două pompe (29,8 + 66,8 l/min) sau opțiunea trei pompe (29,8 + 66,8 + 29,8 l/min) la 195 bari

• Număr de distribuitori: 2 până la 4 mecanici (electro-hidraulic opțional)

Ridicarea

• Capacitatea articulației sferice pe întreaga cursă: 3040 kg

Dimensiuni

• Capacitate rezervor: 103 l

• Ampatament: 2,124 m

• Greutate de bază goală: 3.035 kg

• Raza de viraj: 3,43 m

• Montarea anvelopelor modelului testat: 280/70 R20 și 380/70 R28

• Preț de listă la 1 decembrie 2018 fără/cu opțiuni: 57.446 €/65.368 € fără.