KTM 690 Duke/SMC, combinația perfectă

Pentru distracție garantată, trebuie doar să adăugați un piston, multă putere, greutate minimă și un cadru rigid. Puterea mare a unor mașini sport nu este întotdeauna ușor de gestionat. Pentru a face față unui super-sport modern de clasă deschisă cu o putere de aproximativ 200 CP necesită o măiestrie de pilotaj pe care puțini oameni o au. Chiar și cei mai experimentați piloți trag mâna corectă asupra acestor monștri puternici cu o notă de frământare. Răsuciți mânerul prea puternic, iar aceste biciclete vă vor percepe pentru asta. Puterea supersporturilor cu deplasare medie se descurcă semnificativ mai bine, dar celor mai mulți le lipsește tracțiunea low-end care face ca conducerea în oraș să fie mai ușoară și mai plăcută. Cu excepția cazului în care accelerați turațiile până când motorul atinge turațiile de cinci cifre, livrarea de putere redusă a acestor greutăți este abia suficientă pentru a vă face genele să bată mai repede. Motoarele duble și cu trei cilindri oferă o bandă de putere musculară, un profil conic și un sunet vrăjitor, dar încă nu se pot potrivi cu agilitatea și greutatea redusă a monocilindrilor (singura excepție posibilă fiind cei doi cilindri). Aprilia 450 și 550cc compact V).

Pe de altă parte, cilindrii unici nu au putere brută și deseori emit vibrații de o intensitate care poate fi simțită chiar și în oase. Acestea sunt mașini simple și ieftine de întreținut, dar când vine vorba de performanța lor simplă, este mai bine să le comparați consumul de combustibil decât timpul lor de nefuncționare !

KTM este specializată în monocilindri puternici. După ce am condus cele mai recente modele 690 Duke și 690 SMC ca parte a lansării de presă a KTM, care a avut loc în Almeria, Spania (am călătorit și cu un 690 Enduro, dar vă voi spune mai multe despre acest model într-un număr viitor), m-am schimbat mintea mea despre preconcepțiile mele cu privire la performanța monocilindrilor de drum. Dacă nu ar fi timpul de sincronizare a motorului de 720 de grade, ai crede cu ușurință că Ducele pe care l-am testat nu este altceva decât un singur cilindru. Înfășurarea clapetei de accelerație între fiecare viraj ascuțit pe drumuri de munte înguste fără o bară de protecție oferă o accelerație, care trebuie să recunosc că este asemănătoare cu cea a celor mai puternice mașini sport. Puterea atribuită a acestei motociclete este de 65 CP, valoare pe care doar motoarele sportive monocilindrice pure le-ar putea dezvolta înainte. Această putere ar putea veni departe de a-i impresiona pe cei care conduc doar frecându-și genunchii la viraje, dar rețineți că, cu o greutate uscată de doar 148 kg (326 lb), Ducele are un avantaj. Cântărind aproximativ 13 kg (29 lbs) ) pe cele mai ușoare 600.

L-am concurat și pe Duke pe pista supermoto, unde m-a surprins prin agilitate, în ciuda greutății sale crescute. De asemenea, are o aderență și un feedback uimitor la roata din față, chiar dacă este încălțată cu anvelopele Dunlop Sportmax (SMC vine standard cu anvelopele Pirelli Super Corsa), iar tranzițiile între viraje sunt ușoare. Cu greu mai laborios. Frânarea este similară pe ambele motociclete, care prezintă etriere radiale Brembo cu patru pistoane (și patru plăcuțe de frână) care prind diferite discuri de 320 mm datorită configurației diferite a suportului roții (roțile cu spițe pe SCM comparativ cu roțile din aluminiu turnat Marchesini de pe Duke) . Puterea frânei din față ușurează ridicarea roții din spate cu atingerea a două degete, în timp ce este ușor de modulat și nu s-a observat nicio decolorare după o duzină de ture de cale.

Am testat toate cele trei curbe de putere pe ambele modele. Curba agresivă a făcut ca răspunsul accelerației să fie puțin prea agitat la turații mici pentru utilizarea practică pe șosea, dar a oferit un răspuns excelent ieșind din colțurile mai strânse ale pistei de supermoto improvizate. Curba standard este mai potrivită pentru utilizarea de zi cu zi, transmițând un răspuns mai lin al clapetei, oferind în același timp toată puterea de care aveți nevoie. Curba de putere redusă mi s-a părut superfluă, dar te va împiedica să te apuci de probleme, deoarece aceste două biciclete încearcă constant să se ridice pe roata din spate atunci când sunt selectate modurile de putere mai mare. Rețineți că atunci când selectați un mod de alimentare, acesta rămâne activat până când vă opriți, spre deosebire de alte motociclete (Suzuki, Aprilia și Benelli), care vă permit să schimbați modul de putere în timp ce călătoriți.

KTM are o lungă istorie în producerea de motociclete off-road de înaltă performanță și de calitate, iar în ultimii ani producătorul austriac a făcut o descoperire pe piața motocicletelor de drum. După ce am vorbit cu inginerii și personalul administrativ în timpul lansării presei, vă pot spune cu încredere că nu veți vedea niciodată un crucișător KTM din fabrică. Veți vedea o prezență crescută a KTM pe drum, dar obiectivul va rămâne performanțe ridicate. SMC, care se vinde cu 9.898 dolari, va fi mai greu de vândut, utilizarea sa fiind prea clară pentru a fi practică. Cu toate acestea, Ducele, care se vinde cu 10 498 de dolari, cel mai probabil va decola ca micuții fierbinți de la reprezentanțe și, în opinia mea, acest model va redefini categoria bicicletelor rutiere cu un singur cilindru. Dar, indiferent de modelul pe care îl alegeți, găsiți-vă un drum mic și răsucit și ridicați ritmul - și pentru un singur cilindru, veți găsi că poate atinge cadențe uimitoare - și vă veți jena prietenii sportivi.