Mercedes Clasa S: întoarcerea celor 6 online

La 24 de ani de la abandon, un cilindru cu 6 cilindri în linie își mârâie caracteristic încă o dată sub o capotă cu stele, cea a clasei S restilizate.

VERDICT CHRONO

Acum, propulsat de un 6-cilindri turbo în linie de 3 litri, S500 este la fel de eficient ca precedentul V8 twin-turbo de 4,7 litri și este mai receptiv la turații reduse datorită compresorului său electric, totul pentru un consum redus de combustibil. Un sfert. Ne pare rău că nu am auzit mai bine acest nou motor, înăbușit de izolarea fonică deosebit de îngrijită a acestei noi clase S. Paradoxal, S400d și turbo dieselul său cu 6 cilindri în linie cu supraalimentare dublă (pentru că este în scenă) este destul de plăcut acustic, și, bineînțeles, în ceea ce privește condusul datorită cuplului inepuizabil la turații reduse, foarte util pentru deplasarea celor 2 tone ale acestei clase S.

returnarea

PROIECTUL

Este o mică revoluție pentru Mercedes, care, aproape un sfert de secol după ce a abandonat-o din motive de compactitate, revine acum la arhitectura cu 6 cilindri în linie, de data aceasta în principal din motive industriale. Aceasta implică extinderea partajării uneltelor de prelucrare și a elementelor mecanice la 4, 6 și 8 cilindri care constituie noua familie de motoare Mercedes. Și cine știe, poate că în curând va fi îmbogățit cu un nou V12, cel al modelului S65 restilizat se bazează încă pe blocul lansat în anii 90.

La fel ca BMW în urmă cu câțiva ani, Mercedes și-a proiectat noua familie de motoare în jurul unei camere de ardere de 500 cm3 și a unei distanțe comune a cilindrilor, aici 90 mm, cu un alezaj de 83 mm pentru blocuri. Benzină, 82 pentru motorină. Aceste caracteristici sunt împărtășite de toate noile motoare cu 4, 6 (în linie) și 8 cilindri (V) de la producător la stea. Pe de altă parte, spre deosebire de BMW, Mercedes nu crede în 3 cilindri de 1,5 l, considerat prea scump pentru a fi echilibrat.

TEHNICA

În plus, o benzină cu injecție directă turbo cu 4 cilindri de 2 litri, care dezvoltă aproximativ 270 CP, ar trebui să apară în curând și sub capota Mercedes-S-Class, dar în principiu va fi rezervată pieței chineze. La fel ca cilindrul cu 6 cilindri din care derivă, folosește o distribuție Camtronic cu două profile cu came la admisie. Poate primi și armarea unui alternator de pornire care funcționează la 48V, dar acesta va fi apoi conectat la arborele cotit printr-o curea. De asemenea, trebuie remarcat faptul că un V6 va rămâne în gama S-Class, pentru viitoarea versiune hibridă plug-in a cărei mecanică va fi o evoluție a celei a S500 PHEV anterioară, dar cu o autonomie electrică extinsă la peste 50 de kilometri .

În cele din urmă, Mercedes a profitat de ocazie pentru a prezenta o nouă generație de V8 derivată de la AMG twin-turbo de 4 litri. Pentru acest bloc de 476 CP care conduce S560, inovația constă în principal în dezactivarea cilindrilor. Din nou, este sistemul Camtronic care permite alegerea între două profile de camă care este utilizat. Ideea de aici este dezactivarea completă a supapelor a 4 din cei 8 cilindri la sarcină redusă și de la 900 la 3250 rpm. Rezultat: atunci când șoferul apasă doar pedala de accelerație moderat, deplasarea motorului este redusă la jumătate, ceea ce reduce drastic pierderile de pompare și, prin urmare, consumul de combustibil. O așa-numită volantă centrifugă a pendulului (ale cărei mase se mișcă și ele radial) a fost adoptată pentru a reduce vibrațiile de ordinul doi cauzate de modul cu 4 cilindri.

VIAȚA LA BORD

În interior, Mercedes S-Class impresionează cu cele două ecrane de 12,3 inci plasate unul lângă altul sub aceeași protecție din sticlă, creând un efect spectaculos de continuitate între grupul de instrumente și consola centrală. Principalele modificări se referă la volanul cu 3 spițe, în opinia noastră mult mai plăcut de privit decât cel cu 2 spițe pe care îl înlocuiește. Pe de altă parte, tastele sale tactile pe care șoferul trebuie să alunece degetele mari lateral sau vertical pentru a derula prin meniuri se dovedesc uneori dificil de operat în căldura momentului, cel puțin în timpul unei aderențe atât de scurte. Mercedes subliniază, de asemenea, controlul vocal extins pentru controlul aerului condiționat, iluminatului, scaunelor și afișajului head-up. În cele din urmă, o nouă funcție de „energizare a confortului” oferă 6 programe care combină funcția de ventilație, parfum, încălzire și masaj de către scaune, lumină și atmosferă muzicală pentru a spori bunăstarea ocupanților. Un program întreg.

OPINIA PUNCTULUI AUTOMATIC

Clasa S rămâne reperul față de care toți producătorii care se aventurează în segmentul limuzinelor de lux sunt comparate. De fapt, nivelurile de finisare și confort reprezintă și astăzi cele mai bune din categorie. Dinamic, totuși, dacă Clasa S rămâne la un nivel excelent, nu poate concura cu concurenții săi cu direcție pe 4 roți, care sunt atât mai agile pe trasee sinuoase, cât și mai stabile la viteză mare, precum BMW Seria 7 sau Porsche Panamera, în timp ce așteaptă să vadă cum va beneficia viitorul Audi A8 de această tehnologie. Acesta din urmă susține, de asemenea, că va stabili în curând un nou punct de referință în ceea ce privește confortul, datorită unei suspensii electromecanice active a unui nou principiu și, pe hârtie, singura care poate concura cu suspensia MBC (pentru Magic Body Control) pe care Mercedes o oferă. tracțiunea sa cu două roți din clasa S (deoarece transmisia 4MATIC cu tracțiune integrală este incompatibilă tehnic cu suspensia hidraulică activă a Mercedes-ului).

Un alt domeniu în care Clasa S rămâne reperul este izolarea fonică. Dar aproape am regreta, când vine vorba de încercarea unui nou 6 cilindri în linie, a cărui melodie caracteristică este abia perceptibilă în cazul modelului S450. Cu toate acestea, vigoarea sa este destul de convingătoare și asta de la cele mai mici viteze datorită compresorului său electric, pe care turbocompresorul clasic îl preia de la 2.500 rpm. Hibridizarea ușoară autorizată de mașina electrică care înlocuiește volanta permite, de asemenea, o funcție stop & start perfect silențioasă și lipsită de vibrații. Pe de altă parte, sistemul de frânare regenerativă care face posibilă transformarea unei părți din energia cinetică în electricitate perturbă modularea decelerărilor la viteză foarte mică, în detrimentul confortului pasagerilor.

Motorul diesel cu 6 cilindri al lui S400d, care este și mai puternic la turații reduse, oferă nu numai o accelerație mai bună, ci și o mai bună utilizare a transmisiei automate cu 9 trepte, care, prin urmare, trebuie să coboare mai rar într-o manieră neașteptată, în favoarea de netezime de conducere. Un adevărat succes. Cu toate acestea, nu vom spune la fel de mult din funcțiile grupate sub numele de „unitate inteligentă”. Din nou, și la fel ca majoritatea modelelor echipate cu ajutoare pentru șofer care se îndreaptă spre mașina cu conducere automată, nu am găsit acest arsenal convingător. Bineînțeles, menține automat mașina la o distanță rezonabilă de cea din față și pe banda sa și chiar și acum se poate schimba singură, sub acțiunea luminii intermitente. Dar acest sistem sofisticat poate arunca prosopul în orice moment, de exemplu, în cazul unei viraje bruste sau dacă marcajele rutiere nu mai sunt suficient de vizibile de către cameră, ceea ce înseamnă că acestea trebuie să fie monitorizate constant de șofer. ( care se regăsește astfel, paradoxal în slujba sistemului). Dar, pentru moment, aceasta rămâne o obligație legală și legală în conformitate cu legea actuală.

Confortul suspensiei AirMatic

Finisajul impecabil

Calitatea izolării fonice

Aprobarea mecanică oferită de noii 6 cilindri

MINORII

Frânarea greu de dozat a modelului S450

Masa mare dăunătoare comportamentului și consumului

Mijloace de conducere dificil de utilizat în siguranță

Sub capota modelului S450 4MATIC și S400d 4MATIC

Motor: 6 cilindri compresor cu injecție directă în linie + benzină turbo/diesel biturbo

Deplasare: 2.999 cm3/2.925 cm3

Putere: 367 CP de la 5.500 la 6.100 rpm/340 CP de la 3.600 la 4.400 rpm

Cuplu: 500 de la 1.600 la 4.000 rpm/700 Nm de la 1.200 la 3.200 rpm

Transmisie: 4 roți

Cutie de viteze: automată cu 9 trepte

Dimensiuni: 5.125 x 1.899 x 1.493 mm

Ampatament: 3.035 mm

Sigur: 510 l

0 la 100 km/h: 4,9/5,2 s

Viteza: 250/250 km/h

Consum: 7,0 l/5,6 l

CO2: 167 g/km (penalizare de 4050 euro)/147 g/km (penalizare de 1050 euro)

Greutate: 2060 kg (5,6 kg/ch)/2060 kg (6,1 kg/ch)

Preț: de la 102.100 euro/98.700 euro

Website: http://www.mercedes-benz.fr/

Primește toate știrile direct în căsuța de e-mail !

De luni până vineri, primiți știrile principale în fiecare dimineață:
politică, economie, societate, sport.

De Clairevoix, 04/08/2017 la 21:59

@CLAUDINALBI Mulțumesc ție, dragă prietenă, îmi suprim greu chicotelile în seara asta.

Iar metafora ta mi se pare bine indicată! Pentru că știți fără îndoială că nu se poate face să bea un măgar care nu este (mai mult?) Sete.

Ne vedem curând, poate, pe un subiect la fel de secundar ca arborele cotit al celor șase cilindri în linie. !

De CLAUDINALBI, 04/08/2017 la 21:17

@Clairevoix. Ai avea capul celui pe care am vrea să-l găsim. Și cred că ar fi suficient pentru tot ceea ce te-a apreciat chiar aici.

. Doar măgarii nu se răzgândesc.

. Mi-e dor de bunul tău simț și asta ar trebui să fie suficient pentru a te convinge că ne-a fost de mare ajutor tuturor. Cu stimă, precum și extrem de prietenos.

De Clairevoix, 08.04.2017 la 20:36

@CLAUDINALBI Discreția pe care mi-am promis-o să o respect pe acest site, precum și amabilitatea mea naturală, mă încurajează să nu persist în a te contrazice, draga Claudine, deși cred că totuși.

Regretați că nu mi-ați văzut porecla apărând sub alte subiecte, dar cum m-aș simți, inclusiv în ochii celorlalți vechi prieteni ai mei de pe acest forum, dacă m-aș exprima zilnic acolo după ce am spus că nu mai vreau să-mi dau părerea ?