Mijloace de frânare

mijloace

ÎNȚELEGERE MAI BUNĂ SIDA FRÂNĂ

► SIDA DE FRÂNĂ = SIDA DE CONDUCERE

Multe mașini sunt echipate cu dispozitive de frânare, a căror utilitate este cel mai bine înțeleasă înainte de a merge pe pistă.

De la BMW M3, până la Renault Megane RS care trece pe lângă Audi S3, Ferrari 458 și altele, toate stilurile de mașini sunt prezente în zilele de cursă. În funcție de mașină, fiecare șofer ar trebui, prin urmare, să pună întrebarea cu privire la consecințele deconectării sau nu a mijloacelor de frânare specifice, cum ar fi ABS, de exemplu. Pe Radical SR3, nu am nicio întrebare de pus: ca majoritatea vehiculelor al căror scop principal este circuitul ... Nu am absolut niciun fel de asistență la frânare. !

Apărut în urmă cu aproximativ 25 de ani, sistemul ABS (Anti Blocking System) a dat naștere unei întregi familii de mijloace de frânare electronice, prezente sau nu, în funcție de producătorii de mașini:
- EBV (Elektronische Bremsen Verteilung sau distribuitor electronic de forță de frânare),
- BAS (Sistem de asistență la frânare sau impuls de frânare în caz de urgență),
- ESBS (sistemul electronic de frânare de stabilitate sau controlul frânării prin curbă),
- MSR (Motor Schlepp Regelung sau reglarea cuplului la decelerare).
- BCE (frânare controlată electronic) frânare controlată electronic.

Contrar credinței populare, rolul ABS nu este de a scurta distanțele de frânare, ci de a permite șoferului să rămână sub controlul vehiculului său, prin păstrându-și puterea direcțională, și pentru a evita un posibil obstacol.

Pentru aceasta, ABS evită blocarea roților în timpul frânării grele sau de urgență, presupunând că o roată blocată continuă să frâneze, dar își pierde calitățile de sprijin lateral utile pentru direcția mașinii. Concret, un senzor, plasat în fiecare roată, măsoară viteza și informează un computer electronic.

Dacă, în timpul frânării, o roată se rotește mai lent decât celelalte, ABS reduce presiunea din circuitul de frânare a acelei roți (de până la 12 ori pe secundă) pentru a ajunge la viteza inițială. Aceste variații de presiune generează vibrații în pedala de frână. Atunci este absolut necesar să mențineți forța asupra pedalei. În mod logic, sistemul nu mai reglează sub 5 până la 8 km/h pentru a opri mașina.

În funcție de vehicule, deconectarea ABS este posibilă pe pistă, dar trebuie amintit că distribuția frânei poate sau nu să fie modificată. Pe un Mégane sau Clio RS de ultimă generație, deconectarea siguranței va afecta distribuitorul de frână ... În caz contrar, celebrele 60/40 sau 70/30 (inclusiv 70% frânare în față și 30% în spate) vor fi neutralizate cu va trebui să fii mulțumit de o frânare 50/50 destul de ineficientă.

Contrar credinței populare, frânarea fără ABS efectuată de un șofer profesionist nu concurează, în general, cu frânarea efectuată cu ABS.

Pe o mașină sport dotată cu ABS de ultimă generație, șoferul apasă pedala de frână, iar electronica va gestiona presiunea lichidului de frână pe fiecare dintre cele patru roți. Nu numai că ABS este capabil să optimizeze frânarea tuturor celor patru roți, ceea ce pilotul este total incapabil să facă cu o singură pedală. În plus, pentru cele mai noi tehnologii, ABS nu încearcă doar să nu blocheze roata (130 ° C), iar proprietățile sale de aderență sunt degradate. În cele din urmă, pilotul are un timp de reacție mai mare decât sistemul electronic. Din toate aceste motive ... frânarea ABS este una fără egal.

EBV ajută la distribuirea forței de frânare între puntea față și puntea spate și funcționează continuu, cu excepția fazei antiblocare.

Acest sistem optimizează distribuția forței de frânare între puntea față și puntea spate, în special la frânarea pe o curbă, pentru a evita orice inițiere a capului-coadă.

EBV aplică o forță de frânare diferită fiecărei roți din spate (mai slabă pe roata interioară pe viraj, mai puternică pe roata exterioară) separat și proporțional cu presiunea aplicată roților din față. În funcție de încărcarea acestuia și/sau de transferul de masă în accelerație sau decelerare, aderența punții spate a unui vehicul variază.

La frânarea în linie, EBV aplică mai multă forță frânelor din spate decât un distribuitor convențional, asigurând mai puțin balast și o stabilitate mai bună.

ESBS este un sistem electronic care face posibilă controlul frânării în curbe și menținerea stabilității vehiculului și a traiectoriei sale într-un viraj. În caz de potențial subtraversare (pierderea aderenței roților din față), aceasta scade presiunea de frânare a roților din față. În cazul unui potențial suprasolicitare (inițierea cap-coadă), presiunea de frânare a roților interioare în viraj este cea care scade.

Completează EBV atunci când ritmul de rulare accelerează. ESBS, activ numai în timpul frânării și atâta timp cât ABS-ul nu este declanșat, este imperceptibil pentru conducător, deoarece sistemul anticipează o posibilă deriva.

BAS ajută la creșterea frânării în caz de urgență. Utilizat în principal pe Audi, sistemul de frânare nu mai este mulțumit să răspundă solicitărilor șoferului, se adaptează fiecărei circumstanțe, mergând până la înlocuirea acestuia atunci când nu exploatează pe deplin potențialul de frânare. !

De la un senzor specific, măsurarea vitezei la care este apăsată pedala de frână și intervalul de mișcare (lungimea cursei) sunt calculate pentru a detecta un pericol imediat.

BAS aduce apoi instantaneu frânarea în reglajul ABS (deoarece acest sistem optimizează decelerarea în funcție de aderența disponibilă), indiferent de presiunea efectivă exercitată de șofer pe pedală.

Acest ajutor ameliorează defecțiunea principală a șoferului „mediu” care practică instinctiv frânarea progresivă (mai întâi apăsați pedala slab, apoi din ce în ce mai tare până la oprire) în loc de declinarea frânării (aplicați presiunea cât mai tare posibil imediat ce frânarea este aplicată pentru a încetini mașina cât mai mult posibil, înainte de a scădea încet până când se oprește).

BAS transformând automat frânarea progresivă în frânare descrescătoare „recuperează” timpul de reacție pierdut de șoferul mediu. BAS a apărut în același timp cu ESP.

MSR reglează momentul de inerție al motorului, evitând astfel blocarea roților motrice la aderență slabă și menținând puterea direcțională în decelerare.

MSR funcționează prin creșterea turației motorului: turația la ralanti este ușor mărită pentru a reduce cuplul și a preveni blocarea roților în timpul decelerării.

Datorită discurilor ventilate fixate de plăcuțe de frecare ridicate pentru o putere de decelerare crescută, sistemul sofisticat de frânare BCE gestionat electronic (fără legătură mecanică) facilitează interacțiunea tuturor celorlalte sisteme de control al frânei, iar acest lucru, conform unei scheme care ar fi imposibil de obținut cu un sistem de frânare convențional, de tip complet hidraulic.

Când șoferul eliberează accelerația, BCE acționează anticipat plasând automat frânele în modul de așteptare. Concret, aduce apoi tampoanele cât mai aproape de discuri, astfel încât circuitul să ofere cel mai rapid răspuns atunci când pedala de frână este apăsată.

► AJUTOR SUPLIMENTAR

În plus față de aceste ajutoare de frânare principale, sistemele de asistență la conducere interacționează cu două sisteme principale:
- ASR (Reglare anti alunecare): acest dispozitiv conectat la sistemul ABS împiedică alunecarea roților motoare la accelerare. ASR acționează asupra sistemului de frânare ABS atunci când o singură roată alunecă sau asupra managementului motorului atunci când ambele roți alunecă.,
- ESP (Programul electronic de stabilitate): acest program face posibilă corectarea traiectoriei acționând asupra sistemului de frânare și a injecției de combustibil către motor. Senzorii verifică dacă viteza roților din față este compatibilă cu cea a roților din spate și compară direcția dorită de șofer (volan) cu cea a vehiculului (senzor de roată). Dacă se identifică o situație anormală, ESP corectează traiectoria printr-o acțiune țintită asupra injecției și asupra frânării.