Misterul U-Boot-180 de pe Contis

20 august 1944 în baza de submarine din portul Bordeaux, un submarin german se pregătește pentru plecarea sa.

Flotila căreia îi aparține se află la Bordeaux și trebuie demontată în zilele următoare. Aceasta este ultima expediție a acestui submarin.

Deoarece un număr mare de submarine germane de atac părăsesc Bordeaux și se îndreaptă spre nord pentru a reveni în Germania, Unterseeboot N ° 180 (U-180) se îndreaptă spre sud de îndată ce părăsiți estuarul Gironde.

În mod regulat, conform unui program bine stabilit, U-180 își semnalizează poziția, până la marea deschisă a lui Contis, unde dispare fără să lase nicio urmă, nici un naufragiu, nici o explozie, nici o epavă, nici un mesaj de primejdie. Armata germană nu vrea să comunice cu adevărat despre această pierdere „sensibilă”, misterul U-180 este trecut în tăcere, în special cu populațiile locale din această parte a coastei landelor.

U-Boot 180 a dispărut de pe Contis

Prin acest raport excepțional, vom dezvălui povestea extraordinară a acestui submarin german, de la origini până la pierderea sa, inclusiv misterul pe care dispare încă îl păstrează.

Unterseeboots sau „U-Boots”: pachetele de lupi cenușii.

Marina militară germană, „Kriegsmarine”, a dezvoltat și perfecționat în timpul celui de-al doilea război mondial o gamă largă de submarine de atac, poreclite „lupii gri ai lui Hitler”.

Capabili să se aventureze în adâncurile Atlanticului, să vâneze nave britanice în haite acolo ca pradă adevărată, U-Boats-urile germane sunt principala amenințare maritimă. În 1939, majoritatea materiilor prime și alimentelor consumate în Anglia erau importate.

Dacă submarinele germane ar fi în măsură să reducă această aprovizionare, războiul ar putea lua o cale complet diferită.

Începutul războiului oceanic.

Sosirea submarinelor de tip IX este o piatră de hotar pentru Kriegsmarine. Inspirați de predecesorii lor, sunt mai presus de toate echipate cu corpuri duble care își consolidează rezistența la explozii și permit o creștere semnificativă a volumului interior al submarinului.

Au fost în mare parte capabili să traverseze oceanele și să se aventureze fie în Oceanul Indian, fie în Pacific, permițând astfel Germaniei să intre într-un război oceanic.

U-180 (tip IX seria D1): geneza.

Destul de repede, aceste submarine de mare capacitate au permis armatei germane să transporte mărfuri sensibile sub oceane. Acesta va fi cazul U-180 în a doua jumătate a carierei sale.

Construcția submarinului U-180 a fost comandată de armata germană la 28 mai 1940. Construcția sa a început la 25 februarie 1941 la șantierele navale AG-Weser din Bremen, nordul Germaniei.

Șantierele navale din Bremen au construit un total de 162 de bărci U, de la tipul IA la tipul XXI. Primul U-Boot al acestui site a fost U-25 pe 14 februarie 1936, ultimul U-3044 pe 1 martie 1945.

Livrat pe 10 decembrie 1941, U-180 rămâne un lucru important: cu mai mult de 500 de tone în comparație cu predecesorii săi de tip IXC, acest submarin de tip IXD este, de asemenea, mai înalt de 10 metri.

Caracteristicile tehnice la ieșirea din site-ul Weser sunt după cum urmează:

Greutate: 1.616 - 1.804 tone
Viteza: sub 19,2 noduri la suprafață, 6,9 noduri în scufundări (tip IXD2)
Suprafața de intervenție: 23.700 mile la 12 noduri
Zona de intervenție pentru scufundări: 57 mile la 4 noduri
Lungime totală: 87,60 metri
Înălțime: 10,20 metri

U-Boot 180 a dispărut de pe Contis

Teste ale U-180 în Marea Baltică.

U-180 a intrat în flota a 4-a (4. Unterseebootsflotille) pe 16 mai 1942. Această unitate de instruire nu are ecusoane. Cu sediul în Stettin, în ceea ce este acum Polonia (Szczecin), submarinele au fost repartizate acolo pentru a trece printr-un proces de testare cuprinzător care ar putea dura între trei și șapte luni.

Desfășurate cu echipajul navei, aceste sesiuni de instruire sunt concepute pentru a familiariza echipajul cu dispozitivul și pentru a testa buna funcționare a submarinului. Faza de instruire a fost sancționată printr-o admitere, numită Unterseebootsabnahmekommando (U.A.K.). UAK. a constat într-o fază de două săptămâni în timpul căreia au fost testate toate sistemele submarinului.

Alegerea creastei U-180.

În timp ce unele U-Boots au creasta lor de flotilă ca semnătură, U-180 are propria sa semnătură.

Este o stea cu trei colțuri în cerc, care este o copie a logo-ului „Mercedes-Benz”: Mercedes Stern.

Mai multe surse sunt de acord asupra acestei alegeri atipice pentru un submarin, în sensul că această emblemă era cu siguranță ales pentru U-180 pentru a aduce un omagiu producătorului său de motoare, ... Mercedes. U-180 este singurul submarin din flota germană care are pe carcasă sigla Mercedes.

În flotila a 10-a: submarinul de atac.

U-180 a fost alocat pentru prima dată flotilei a 10-a U-Boots cu sediul în Lorient din 1 octombrie 1943 - 1 noiembrie 1943 (aceste date sunt diferite în funcție de sursă)

A efectuat mai multe misiuni în cadrul acestei flotile și a scufundat două nave în 1943, sub ordinele comandantului Werner Musenberg:

În primele ore ale zilei de 18 aprilie 1943, Corbis, o navă britanică de 8132 tone, a traversat ruta U-180 din sudul Africii. Fără escortă, Corbis a fost lovit la 3:56 dimineața de două torpile din U-180, la 500 de mile sud-est de Port Elizabeth (Africa de Sud).

La 3 iunie 1943, U-180 se afla în mijlocul Oceanului Atlantic de Sud, la jumătatea distanței dintre Africa și Brazilia. El a urmărit Boris, o navă greacă de 5166 de tone. La ora 23:40, Boris a fost lovit de una dintre cele trei torpile angajate de U-180. Nava rămâne la suprafață din cauza încărcăturii sale de lemn. la 23:52, U-180 a lansat două noi torpile care au scufundat nava.

La Bordeaux: bază militară de transport tactic.

Primul submarin german care a ajuns la Bordeaux este U-178 la 9 ianuarie 1943. U-180 a ajuns acolo un an mai târziu, la 1 aprilie 1944. Majoritatea submarinelor cu rază lungă de acțiune precum U-180, atribuite anterior Flotila 10 este transferată la Bordeaux. Emblema acestei flotile folosește un „U” negru mare pentru „U-Boot”, un lup (acest tip de submarin este deseori poreclit lupi) și care învinge un glob terestru reprezentând Eurasia. Puțini submarini folosesc totuși acest simbol, U-180 rămâne semnat cu steaua cu trei colțuri, „Mercedes Stern”.

U-Boot 180 a dispărut de pe Contis

U-180: în legătură cu Japonia.

La sfârșitul anului 1942, baza militară de submarine din Bordeaux a fost transformată treptat într-o platformă de schimb tehnologic. Întrucât japonezii se confruntă cu atacuri ale armatei SUA și le este din ce în ce mai dificil să obțină provizii, aceștia fac declarații către armata germană pentru a achiziționa echipamente electronice, arme și muniție. Schimbul va fi aur și livrarea unei copii a torpilei de oxigen, dezvoltată de Japonia. Două submarine cu sediul în Bordeaux sunt echipate pentru această formă de transport de marfă: acestea au fost U-195 și U-180.

La începutul anului 1943, U-180 a fost deviat pentru a se întâlni și a prelua o navă japoneză. Pleacă încărcată cu o încărcătură de aproximativ 5 tone formată din diagrame detaliate ale submarinelor oceanice (tip IXC), încărcături antitanc, un nou model de pistol cu aer, 430 încărcături antisonar și diverse documente pentru atenția germanilor Ambasada la Tokyo.

În ultimul moment și în cel mai mare secret pentru a evita spionii aliați, s-a decis înlocuirea tehnicienilor germani care trebuiau să călătorească în U-180 cu un nume Subhash Chandra Bose. Bose a fost ales președinte al Congresului Național Indian, dar, confruntat cu un conflict ideologic cu Mahatma Gandhi, a trebuit să demisioneze. La începutul celui de-al doilea război mondial, s-a mutat în Germania pentru a forma o alianță cu naziștii, cu scopul de a ataca forțele britanice din India și a fondat Corpul Indian Waffen. Această călătorie în burta U-180 urma să-l ducă în Asia, unde în 1943 va deveni șeful guvernului provizoriu al Indiei libere cu sediul la Singapore.

Întâlniri pe mare între U-180 și japoneza I-29.

Prima întâlnire oceanică între U-180 și un submarin japonez (i-29) este programată pentru 26 aprilie 1943 în Canalul Mozambic (la sud de Madagascar). Până la această dată, cele două submarine respectă tăcerea radio.

U-Boot 180 a dispărut de pe Contis

Marea este foarte agitată, cele două submarine nu se pot uni. Au așteptat până la 27 aprilie 1943 o pauză, apoi transbordarea a 5-7 tone de mărfuri a fost efectuată folosind trei canale pneumatice, echipamentul german, precum și doi germani au fost transferați la submarinul japonez, torpilele de aur și oxigen de la bord U-180.

U-180 pornește din nou, încărcat cu o torpilă de oxigen, două torpile aeriene fabricate în Japonia, planuri AKAGI (submarin de buzunar dezvoltat de Japonia), doi ofițeri japonezi (comandantul Hideo TOMONAGA, arhitect naval și comandantul Genzo SYOZI, specialist în aeronotică), și două tone de aur în bare de opt kilograme.

Filmul U-180.

Un videoclip de origine nedeterminată, dar care include extrase din filme Kriegsmarine, a fost găsit de o asociație de cercetare istorică. Urmărește o mare parte din cariera submarinului U-180 (sursa „Trevarez dans la Guerre” de Jean-Marie PIQUET, datorită domnului PIQUET de Trévarez pentru detaliile videoclipului).

De la 0 la 0:40: extrase dintr-un film de propagandă filmat în Marea Baltică în timpul Testele U-180 (toamna 1942)
La 0:52: pe cardul filmat apare prima misiune a U-180 (9 februarie - 3 iulie 1943).
La 1:27: comparația dintre condițiile de navigație dintre Marea Baltică și Oceanul Indian
La 1:27: Portret al Chandra Bose și al secretarului ei Habib Hassan, cu siguranță pe puntea U-180
La 1:52: filmul uneia dintre operațiunile distrugerea U-180. Aceasta se referă la distrugerea transportatorului grec „Boris” la 3 iunie 1943
La 2:35: Transbordarea mărfurilor între U-180 iar japonezul I-29 la 26 aprilie 1943 în strâmtoarea Mozambicului
La 3:30: Portretul lui Kapitän zur See Werner Mussenberg, comandantul U-180 din 1942 până în 1943

Ultima misiune a U-180: misterul.

În august 1944, submarinele germane cu sediul la Bordeaux părăsesc baza îndreptându-se spre nord, pentru a se alătura bazei din Flensburg. Decizia de a dizolva 12. Unterseebootsflottille este luată și nu toți membrii bazei germane din Bordeaux pot fi îmbarcați pentru a ajunge în Germania cu un submarin, așa că unii trebuie să se întoarcă pe uscat.

În aceste ultime zile ale celei de-a 12-a flotile, motivele reale ale plecării U-180 rămân slab detaliate. A părăsit baza cu două zile înainte de desființarea flotilei sale, dar, în mod surprinzător, nu a încercat să ajungă în Germania ca și celelalte submarine. La părăsirea Girondei, se îndreaptă spre sud ...

În primele ore de navigație, el își semnalizează în mod regulat poziția folosind mașina sa „Enigma”, dar la din 23 august 1944 nu mai dă niciun semn de viață.

Fără mesaj de primejdie, fără epavă, fără explozie sau atac aerian. Într-o zonă din jurul orașului Mimizan până la Vielle-Saint-Girons, U-180 dispare, cu cei 56 de membri ai echipajului și toată încărcătura sa care rămâne necunoscută.

Kriegsmarine consideră nava pierdută, dar vara lui 1944 și desființarea Flotilei a 12-a nu au lăsat timp pentru armata germană să organizeze o căutare, iar problema a fost trecută peste. Deși unele surse atribuie pierderea U-180 unei explozii, acest lucru rămâne puțin probabil în conformitate cu cele mai fiabile surse, deoarece nu s-a găsit niciodată un mesaj de primejdie, explozie sau resturi. Mai degrabă, pierderea U-180 ar fi atribuită unui Snorkel defect.

Exemplu de Schnorchel în acțiune

Armata germană și-a echipat într-adevăr submarinele cu tuburi de aer periscop, permițându-le submarinelor să-și funcționeze motoarele diesel rămânând sub suprafață. Seria Schnorchel care echipa U-180 a fost defectă și a fost înlocuită și pe multe nave germane după acest episod. Prin urmare, este foarte posibil ca U-180, într-o ușoară scufundare, să fi experimentat o cale navigabilă majoră prin Schnorchel, nepermițându-i să se ridice la suprafață și făcându-l să se scufunde în întregime de Contis.

La ce să ne așteptăm de la căutarea epavei ?

Exemplu al stării unei epavă U-Boat: U-352 scufundat la 9 mai 1942

O epavă a unui submarin german, scufundat în aprilie 1944 și găsit în nordul Olandei a permis tăierea și recuperarea compartimentelor etanșe intacte !

Cu toate acestea, rămâne să găsim o epavă pierdută la aproximativ 50 km de coastă, măsurând 90 m lungime și 10 metri înălțime. Este foarte posibil ca epava să fie intactă, submarinul să se fi scufundat fără daune dacă Schnorchel este cauza și, în plus, este echipat cu o carenă dublă de protecție.

Un zvon de după război a atribuit, potrivit unor surse, plecarea U-180 către sud la 23 august 1944 pentru transport și necesitatea de a ascunde două tone de aur, totuși, acest zvon ar putea fi legat de confuzia cu episodul întâlnirii U-180 și I-29 din 26 aprilie 1943. În absența mai multor documente sau cercetări, U-180 cu siguranță încă doarme, cu încărcătura sa și echipajul său.

Extragerea tunurilor U-1 dintr-o carcasă rezistentă la apă după 60 de ani sub apă

Tunuri militare recuperate de la epava unui Unterseeboot scufundat în 1944

Carcasă rezistentă la apă recuperată de pe puntea unei epavă Unterseeboot din al doilea război mondial

Butoi aproape nou, protejat timp de 60 de ani sub apă de carcasele impermeabile ale unui U-Boot.

Notă: ediția finalizată a articolului nostru publicat în 2010.

Mulțumiri și surse de cercetare:

Trévarez în război de Jean-Marie PIQUET
U-Boote! Lorient de Luc BRAEUEU publicat de Liveditions
U-Boote de Yves BUFFETAUT publicat de Marines
Submarinele Kriegsmarine de Chris BISHOP la edițiile Lodi