759. Bristol Hercules

Construită sub licență SNECMA

Înainte de a citi restul, faceți clic aici pentru a vedea pornirea motorului.

Mai jos este continuarea articolului publicat în recenzia "LES AILES" nr. 1406 din 10 ianuarie 1953 care descrie în detaliu componentele motorului "HERCULES" (vezi prima parte din "Alegerea" Hercules ")

Bristol "Hercules" este un motor dublu cu 14 cilindri, racit cu aer, fără supape. Există două tipuri, furnizate la cerere: 758 și 759, care diferă într-un singur punct: "759" are un cuplu de măsurare, în timp ce „758” nu.

Descrierea principalelor componente:

CARTERUL

Carterul, în întregime din aliaj de aluminiu forjat și prelucrat, este format din trei părți, fiecare dintre acestea conținând carcasa unui lagăr principal al arborelui cotit. De asemenea, în carter sunt adăpostite cele 14 rulmenți pentru controlul căptușelilor cilindrilor.

Partea din față și partea din spate a carcasei sunt fixate pe partea centrală de șapte șuruburi. Cele șapte șuruburi din spate au extensii pentru a primi compresorul și inelul de montare a motorului; 14 știfturi, dispuse circular pe fața posterioară a secțiunii spate completează dispozitivul pentru fixarea compresorului pe carter. Fiecare cilindru este fixat pe carter cu 16 știfturi.

CILINDRII

Pentru fixarea cilindrilor se utilizează piulițe zimțate speciale cu față de contact cu solul; o șaibă, de asemenea rectificată, este interpusă între fiecare piuliță și flanșa de montare a cilindrului. Aceste piulițe trebuie strânse cu o cheie dinamometrică la un cuplu de 5 m./kg. Garniturile din neopren asigură o etanșare între cilindri și carter. Butoaiele cilindrilor sunt fabricate din aluminiu forjat; sunt prevăzute cu aripioare de răcire prelucrate în masă și care, foarte strâns, au o suprafață radiantă mare. La fiecare butoi, există cinci lumini; două orificii de evacuare în față și trei admisii în spate, conectate la un cot de admisie comun.

Căptușelile, care alunecă în cilindri, sunt fabricate din oțel nitrurat și au patru deschideri în partea superioară. Una dintre aceste lumini are o anumită formă și funcționează alternativ în „admisie” și „evacuare”. Dintre celelalte trei, există un orificiu de evacuare și două orificii de admisie; de fapt, funcționează ca și cum, pentru fiecare căptușeală, am avea două orificii de evacuare și trei orificii de admisie.

Chiulasele sunt fabricate din oțel, cu o bază de cupru prevăzută cu aripioare pentru o mai bună răcire și atașate prin lipire. Această bază de cupru este nichelată pe fața sa de ardere (fața interioară) pentru a o proteja de coroziune. În cele din urmă, în fiecare chiulasă sunt înșurubate două bujii din oțel inoxidabil. Chiulasa este fixată pe butoi prin piulițe strânse la un cuplu de 4,15 m./kg.

Raportul de compresie este de 7/1

ARBORELE

Arborele cotit este un oțel forjat din trei piese de înaltă rezistență. Părțile din față și din spate sunt unite respectiv cu partea centrală prin atașarea știftului cu manivelă cu două șuruburi și un singur șurub. Acest arbore cotit este purtat de patru rulmenți cu role; cele două manivele sunt prevăzute cu lagăre fixe din oțel cu antifricție, montate la presă și servesc drept rulmenți pentru capetele bielelor principale.

La fiecare rulment, lubrifierea este realizată de file de păianjen în formă de V, al căror punct este opus direcției de rotație a arborelui cotit.

Pentru a anula vibrațiile de îndoire și de torsiune, obrajii arborelui cotit au două dispozitive cu bile pendulare. Aceste obraji prezintă, de asemenea, un jet acționat centrifugal, care se deschide pentru a trimite un jet de ulei în pistoane la viteze ale arborelui cotit peste 1.200 rpm. La 2.400 rpm și la o temperatură a uleiului peste 70 ° C, debitul fiecărei duze ajunge la aproximativ 545 litri/oră.

Un manșon de cuplare zimțat, prevăzut în alezajul lagărului din spate, primește arborele de antrenare al compresorului. Presat în orificiul părții frontale, un inel din bronz de plumb formează rulmentul posterior al arborelui reductor.

BRANDING

Motorul are două legături identice, fiecare constând dintr-o bielă principală, pe capul căreia sunt articulate șase biele secundare. Tija principală dintr-o singură bucată este fabricată din oțel forjat crom-nichel. Capătul mare al bielei poartă direct pe lagărul reglat al manșonului corespunzător. Toate capetele mici ale bielelor, precum și capetele mari secundare au o bucșă de bronz; știfturile secundare ale tijei de legătură sunt ținute în tija principală de legătură printr-un cerc pe o parte, „poziționarea” lor diametral fiind asigurată de tenonii situați la capătul opus și care se sprijină pe partea tijei de legătură.

PISTOANE

Pistoanele sunt fabricate dintr-un aliaj de aluminiu forjat și prelucrat. Cele douăsprezece pistoane secundare ale bielei sunt identice cu două inele de compresie cu secțiune trapezoidală și două răzuitoare, montate pe fiecare parte a știftului pistonului. Cele două pistoane principale ale tijei diferă de celelalte prin faptul că au trei inele de compresie trapezoidale. Părțile „împinse” ale acestor pistoane au o suprafață mai mare datorită lungimii mai mari a fustei (6 mm 35).

Axele pistoanelor sunt realizate din oțel special întărit; sunt liberi să se rotească în jugul pistonului și în inelul de bronz al capătului mic. Acestea sunt reținute de o șaibă distanțieră și un inel la fiecare capăt

DISTRIBUTIA

Mecanismul de acționare a căptușelilor are paisprezece manivele controlate de arborele cotit prin intermediul unor trenuri de viteze care transmit mișcarea către căptușeli prin articulații cu bilă. Există șapte manivele scurte pentru controlul căptușelilor cilindrului stea față și șapte lungi care trec între bielele stelei față și peretele interior al carterului pentru a acționa căptușelile stelei spate.

Tevi de admisie

O conductă individuală, de secțiune cilindrică, conectează fiecare cilindru la orificiile de ieșire ale compresorului; forma țevilor de admisie a cilindrului din față diferă de cele din spate.

CAPACUL FRONTAL

Acest capac, care conține căptușeli, este fixat pe fața frontală a carcasei. Carcasa lagărului arborelui cotit din față este presată la cald în centrul capacului și menținută în poziție de un știft; inelul exterior al rulmentului, care este o parte integrantă a capacului, este, de asemenea, presat la cald și ținut de un cerc. Capacul frontal susține regulatorul elicei, pompa de inversare a pasului, pompa bazinului și pompa contorului de cuplu, dacă este cazul. Acest capac este fabricat din aliaj de aluminiu turnat.

COMPRESORUL

Compresorul "Hercules", de tip centrifugal (intrare centrală) este cu o treaptă și cu o singură viteză. Conține în esență un rotor montat pe un arbore gol într-o carcasă din aliaj de magneziu. Admisia compresorului a fost stabilită pe baza celor mai recente date aerodinamice, pentru a permite un flux inițial mai bun al amestecului care va fi comprimat.

Rotorul este în două părți: are o roată de intrare și o roată cu palete. Acest rotor este montat pe un arbore de oțel gol condus în spatele arborelui cotit de un arbore central prin intermediul unui cuplaj elastic. Acesta din urmă comunică mișcarea cu doi multiplicatori cu ambreiaj centrifugal.

Un difuzor inelar care înconjoară rotorul transportă amestecul comprimat într-o cameră de intrare circulară cu paisprezece tuburi de aceeași lungime conectate la cilindri.

REDUCĂTORUL

Angrenajul de reducere este de tip plan conic, ale cărui coroane fixe și mobile sunt centrate pe scaune sferice care asigură o distribuție uniformă a forțelor pe dinții celor trei roți dințate ale planetei. Angrenajul inelar, plasat în spate, este acționat de arborele cotit cu ajutorul unui cuplaj dințat, iar tracțiunea acestuia este susținută de un rulment montat pe arborele elicei.

MĂSURĂTORUL CUplului

Funcționarea contorului de cuplu este după cum urmează: presiunea uleiului din circuitul cilindrilor contorului de cuplu depinde doar de cuplul motorului. Dacă cuplul motor crește ca urmare a creșterii presiunii de intrare, mișcarea rezultată a pistonului reduce aria orificiului de ieșire și determină o creștere a presiunii uleiului; o scădere a cuplului motor are efectul opus.

Dacă turația motorului crește, puterea pompei contorului de cuplu va crește proporțional, iar pistonul va descoperi orificiul de ieșire suficient pentru a stabili presiunea adecvată a uleiului. O scădere a turației motorului va avea evident efectul opus.

Măsurarea cuplului este înregistrată de un manometru.

CAPACUL SPATE

Capacul din spate, realizat din magneziu topit, este atașat la partea din spate a compresorului. Suportă magnetele, demarorul și pompa de combustibil. Acoperă pompa de ulei și include trenurile de viteze care acționează aceste diferite elemente, precum și tahometrul și cutia de relee.

CARBURARE

"Hercules" este echipat cu un carburator de injecție complet automat, care permite îmbogățirea amestecului în funcție de viteza de rotație, presiunea de admisie, temperatura de admisie, presiunea de evacuare. În acest fel, raportul aer/combustibil este astfel constant în toate cazurile de funcționare.

Corelația precisă și automată a presiunii de admisie și a bogăției amestecului permite utilizarea "Hercules" la presiuni de admisie foarte mari, asigurând în același timp o economie de combustibil serioasă și fără rezistența motorului.

Corpul carburatorului este încălzit prin revenirea uleiului de la motor; benzina este injectată în fluxul de aer din aval de fluture. Aceste două dispoziții înseamnă că nu trebuie de temut glazura.

APRINDERE

Aprinderea este asigurată de doi magneti independenți care furnizează două bujii pe cilindru. Toate sistemele de aprindere, magnetii, șina de aprindere și bujia sunt „suprimate” și impermeabile. Magnetele sunt avansate automat combinate cu viteza de rotație a arborelui cotit.

LUBRIFICARE

Ungerea "Hercules" se efectuează sub presiune, prin stropire.

Elementele principale ale circuitului de lubrifiere constau din trei pompe și o supapă de plutire; o pompă de alimentare asigură lubrifiere la presiune ridicată a motorului pentru temperaturi de admisie a uleiului sub 35 ° C și presiune normală pentru temperaturi de funcționare. Această pompă alimentează întregul circuit de ungere a motorului și la ieșirea acestei pompe uleiul este filtrat printr-un filtru cu plasă de sârmă. O pompă de scurgere principală, acționată de același arbore cu pompa de alimentare tocmai discutată, colectează uleiul din bazin printr-o strecurătoare. O pompă auxiliară de recuperare, amplasată în capacul frontal, livrează excesul de ulei din partea frontală a motorului în rezervor. În cele din urmă, o supapă plutitoare menține un nivel constant de ulei în bazin și împiedică emulsificarea acesteia prin scufundarea orificiului de aspirație al pompei principale de scurgere. În plus, un al doilea filtru, amplasat în carter, asigură o nouă filtrare mai „strânsă” a uleiului trimis la comenzile elicei.

Când motorul este oprit, o supapă se deschide automat, când presiunea uleiului de motor scade la zero, permițând conductelor de admisie ale cilindrilor inferiori să se usuce.

RECOLAREA

Sistemul de răcire „Hercules” - prin aer - cuprinde un inel de ventilație format din carcasa frontală și panoul de elice cu deflectorul care înconjoară butoaiele cilindrilor și amplasat foarte aproape de ele; include, de asemenea, deflectoare ale chiulasei.

Deflectoarele cilindrului față și spate sunt conectate prin pereți etanși care, împreună cu deflectoarele și obloanele chiulasei, conduc aerul în jurul și peste cilindri.

Deflectoarele cilindrului sunt fabricate din aliaj de aluminiu, în timp ce deflectoarele chiulasei sunt din oțel.

ESCAPAMENTUL

Acest motor este echipat cu țevi de eșapament independente din oțel inoxidabil: șapte țevi înclinate spre dreapta și șapte înclinate spre stânga, fiecare furnizând evacuarea de la doi cilindri învecinați. Cu toate acestea, Hercules „permite adaptarea colectoarelor de evacuare. "

CARACTERISTICI

Diametru ………… .… . 1 m. 32

Greutate uscată (cu magneti, demaror, pompă de combustibil, carburator)… . 972 kg

Greutatea duzelor și a sistemului de evacuare …………………… 81 kg 5

Alezaj ………………… . 146 mm

Deplasare ……………… . 38 l. 7

PERFORMANȚĂ LA NIVELUL MĂRII

Puterea maximă la decolare (2.800 t.) ………. 2.068 CP.

Puterea continuă maximă (2.500 t.) ………… .… 1.627 CP.

Amestec slab de putere maximă (2.400 t.)…. 1.120 CP.

PERFORMANȚĂ LA ALTITUDINE

Puterea maximă la decolare (2.800 t.) La 915 metri: 2.119 CP.

Puterea continuă maximă (2.500 t.) La 1.525 m.: 1.693 CV.

Amestec slab de putere maximă (2.400 t.) La 3.275 m.: 1.332 CV.

Jean GRAMPAIX

De asemenea, puteți vizita site-ul fascinant al Muzeului Aeronautic SAFRAN, unde puteți citi Buletinul de informații SNECMA - nr. 6 - martie 1954 dedicat fabricării motorului "Hercules" în atelierele din Billancourt.