Opel Mokka: un diesel șoptește sub capotă

Profitând de defecțiunea fratelui său siamez Chevrolet Trax, crossover-ul Opel și-a redus motorul, cu excepția performanței.

VERDICT CHRONO

Ecologia este bună, deoarece îi obligă pe producători să lanseze noi motoare mai respectuoase pentru mediu, dar și mai sobre. Performanțele sunt îmbunătățite și, în cazul Mokka, care a devenit un bestseller crossover, iese transfigurat de această dietă de slăbire. Pentru a redescoperi, deoarece, pe lângă un stil robust, este disponibil și în cutie automată sau cu tracțiune integrală.

După Corsa și Astra, Mokka a sporit vânzările Opel în 2014 și a adăugat o notă de exotism bine prăjit la o gamă care a fost deja îndepărtată. Opel trage în continuare câteva vase și tigăi pe care produsele sale nu le mai merită și se pare că puțini îl observă. Să transmitem și istoria dezastruoasă a Chevrolet căreia GM i-a suprimat dreptul de ședere pe teritoriul european, o gestionare greșită care a readus forțele producătorului american la stadiul în care se aflau anterior în 2005.

Cel mai spinos caz a fost cel al Chevrolet Trax care, în afară de câteva detalii cosmetice, a livrat o copie-aurie la Mokka. Și terenul a fost deschis anul trecut numai Opel care, este adevărat, a avut un mare succes, cu nu mai puțin de 340.000 de comenzi primite de la lansare. Prin urmare, dublă lovitură pentru supraviețuitorul care arogă 17% din vânzările din segment, cea a crossover-urilor urbane în plină expansiune, unde găsim și 2008 și Captur. Dar, pentru francezi, fără alegerea tracțiunii integrale. Bătălia promite să fie severă, deoarece francezii, disponibili doar cu tracțiunea față, trebuie să concureze cu noii veniți cu dinți lungi, Jeep Renegade și Fiat 500 X, disponibile și în 4x4, precum Mokka.

Dar nu este doar asta și Nicolas Kalabic, director de marketing, spune: "40% din Mokkas sunt vândute cu motoare diesel și a devenit necesar să ne îmbunătățim poziția în acest domeniu". Termeni diplomatici pentru a spune că vechiul 1.7 CDTI, care vibra, scuipa și asurzea pasagerii nu mai era necesar pentru a fi sub capotă. Opel a așteptat standardele Euro6 pentru a lansa un motor nou, care, la fel ca 1.2l și 2.0l, iese direct din centrul de dezvoltare. Torino. Moștenirea unei scurte călătorii comune cu Fiat, acest centru în care GM a investit 50 de milioane de euro de la crearea sa în 2005 angajează acum 550 de ingineri care proiectează toate motoarele diesel din lumea GM. Centrul lucrează în strânsă colaborare cu Universitatea Politehnică locală, dar și cu centrele de studii din Rüsselsheim și Detroit.

CE SE SCHIMBĂ

Prin urmare, este autorul acestui nou 1.6CDTI al cărui design întreg, spune Emmanuele Patti, director adjunct al proiectului, începe de la zero. "Este perfect potrivit pentru Zafira, Meriva și Astra cu gamele de putere solicitate de aceste vehicule. Dorința noastră a fost să avem cea mai bună eficiență posibilă, să reducem zgomotul care era o slăbiciune înainte și emisiile de CO2".

Compact, acest bloc înlocuiește fonta cu aluminiu, utilizat și pentru chiulasă și carter. Rezultat, 20 kg de câștig, dar și 6 ch în putere absolută și 20 Nm în cuplu. Rezultatul este o performanță record pentru un motor diesel de 85 CP pe litru și un cuplu de 320 Nm la 2000 rpm. Mai mult decât această valoare, curba de desfășurare a cuplului tabelar impresionează, prezentând exact acolo unde este nevoie pe un motorină.

Emmanuele Patti nu omite să evidențieze combinația de turbo variabil și injecție directă la 2000 de bare capabile de până la 10 impulsuri pe ciclu. Suficient pentru a aprinde mult aer amestecat cu puțin combustibil. Toate acestea în mod natural cu tratamentul descărcărilor care este esențial și în special o capcană Nox plasată în amonte de filtrul de particule.

VIAȚA LA BORD

Dacă există un aspect Opel nu a avut nimic de schimbat, acesta este designul. Mokka are întotdeauna această față simpatică, oarecum asexuală, care îi permite să adune atât piloți, cât și piloți. Mai degrabă înălțate, vor aprecia o vedere dominantă și o încăpere mai generoasă în lungime decât în lățime. Prezentarea cabinei rămâne atractivă, mai ales cu finisajele high-end în două tonuri, chiar dacă designul este supraîncărcat la fel ca consola centrală, împânzită cu butoane. Învățare esențială înainte de a pleca pe drum.

OPINIA PUNCTULUI AUTOMATIC

Disponibil cu tracțiune pe două sau patru roți și, în primul caz, într-o cutie de viteze mecanică sau automată, încă cu 6 trepte, Mokka pornește ușor. Cu alte cuvinte, nu mai simte că cineva mai flutură un sac de nuci sub capotă. Acest lucru este confirmat apoi printr-o progresie înăbușită, în care doar anvelopele ies în evidență. La talie relativ înaltă (55), ele contribuie la confort, dar încep sub un alt aspect, deoarece zgomotul lor de rulare plutește acum cu acest motor care a devenit foarte discret.

Discret, nu este, totuși, din punct de vedere al aprobării, deoarece capacele sunt acolo, energice și mai presus de toate continue. Această disponibilitate îi câștigă puncte importante în plăcerea de a conduce, Mokka putând să pară generos motorizată conform criteriilor minimaliste franceze.

Versiunea cu tracțiune integrală asociată cu singura cutie de viteze manuală nu are active pentru a o utiliza mai bine și în special DHC (control automat al coborârii) care va servi mai ales pentru a asigura șoferul pe orice cale abruptă. Dezvoltările sale off-road vor fi în mod firesc limitate de profilul anvelopelor, deoarece nu este disponibilă o blocare diferențială, darămite o viteză redusă. Prin urmare, este un SUV rutier.

Dacă nu trebuie să ieșiți prea mult din drumurile asfaltate, este foarte recomandată versiunea crossover cu 2 roți cu cutie de viteze automată. Punerea în scenă a acestuia este concepută inteligent cu trei scurte primele rapoarte și vioiciunea sa este o plăcere de a trăi, cu o direcție făcută mai sensibilă.

Cu toate acestea, versiunea manuală a cutiei de viteze, cu ghidare precisă a pârghiei, este cea mai rapidă: Mokka 1.6 CDTI trece de zero la 100 km/h în 9,9 secunde și trece de la 80 la 120 km/h în viteza a cincea. În 9,9 secunde, Cu 0,6 secunde mai rapid decât precedentul 1.7CDTI. Pe treapta a 6-a foarte lungă, pe de altă parte, este mai bine să vă abțineți, este concepută pentru autostradă, unde poate ajunge la 191 km/h. Cu ajutorul acum inevitabilului sistem Start/Stop, Mokka 1.6 CDTI consumă doar 4,1 l/100 km în ciclul combinat, în timp ce emite doar 109 g/km CO2, dar cu jante de 17 "în loc de 18" ca pe mașina noastră de testare . Acesta este un câștig de aproape 0,5 l/100 km și 11 g/km de CO2 în comparație cu versiunea anterioară de 1,7 litri, suficient pentru a pune un zâmbet pe managerul familiei, care va putea face această alegere un pic jucăușă.

FIȘA TEHNICĂ A MOKKA 1.6 CDTI 4x2 și 4x4

Motor: 4 cilindri în linie, turbo D variabil
Deplasare: 1.598 cmc

Putere: 136 CP la 3.500 - 4.000 rpm
Cuplu: 320 Nm de la 2.000 la 2.250 rpm
Transmisie: 2 sau 4 roți cu tracțiune
Cutie de viteze: mecanică cu 6 trepte (sau automată pe 4X2)
Dimensiuni: 4.278 x 1.777 x 1.658 mm
Sigur: 356 până la 1.372 l
Greutate: 1.449 - 1.504 kg (10,65 - 11,05 kg/CP)
0 la 100 km/h: 9,9 s (BVA: 10,9 s)/10,3 s
Viteza: 191 (BVA: 187)/188 km/h
Consum: 4,3 (BVA: 5,1)/4,7 l (anvelope ecologice: - 0,2 l și - 5 g)
CO2: 114 (BVA: 134)/124 g/km (fără penalizare)
Preț: în Cosmo Pack 26 650 (BVA: 27 850)/28 650 euro