Istoria noastra

instituțional

Originile Fondului Provident

Al XIX-lea

De la mijlocul secolului al XIX-lea, companiile feroviare organizează servicii medicale a căror singură misiune este de a controla starea de sănătate a agenților ale căror locuri de muncă implică siguranța circulației.
Rapid, companiile recunosc că serviciile medicale oferă și îngrijire agenților și sunt de acord să acopere anumite costuri de boală.

Legea din 30 aprilie stabilește schema generală de asigurări sociale, în beneficiul angajaților a căror remunerație nu depășește o anumită sumă. Regimurile speciale, precum cele ale companiilor feroviare, trebuie să ofere cetățenilor lor servicii cel puțin echivalente cu cele furnizate de „Regimul general”.

Decretul din 6 august impune noului SNCF să înființeze un fond care să acopere agenții și familiile acestora, care se află la originea actualei Caisse de Prévoyance.

Calitatea de membru al Fondului Provident este extinsă la pensionari și văduve.

O ordonanță din 4 octombrie creează sistemul general de securitate socială, așa cum îl cunoaștem astăzi.
În același timp, schemele speciale, inclusiv cea a SNCF, sunt menținute datorită vechimii lor.

Originile Fondului de pensii

Încă de la începuturile lor, companiile feroviare au prevăzut acordarea de pensii de pensionare personalului lor. Deducerile salariale și contribuțiile angajatorului sunt plătite într-o carte deschisă în numele fiecărui angajat. Acest sistem se numește plan de carte individuală și funcționează pe bază de finanțare.

Prin analogie cu pensiile funcționarilor publici, pensionarea angajaților companiilor feroviare este, din această perioadă, egală cu o fracțiune constantă pe an de afiliere a remunerației medii din ultimii ani de carieră. Acest sistem, cunoscut sub numele de plan bonus, este încă în vigoare.

Unificarea planurilor de pensii ale companiei - legea din 21 iulie 1909 impune în special companiilor să plătească pensii egale cu 1/50 din salariul mediu pentru cei mai buni șase ani din carieră, cu reversibilitate pe jumătate în beneficiul văduvei. Vârsta de la care se poate acorda pensia este stabilită la 50 de ani pentru șoferii de locomotive, 60 de ani pentru personalul administrativ și 55 de ani pentru alte categorii de personal.

Instituirea unei formule de reajustare a pensiei pentru a compensa creșterea costului vieții (plăți de indemnizații sau suplimente la pensia inițială).

Adoptarea sistemului de egalizare - Din când în când, pensia este recalculată pe baza noilor bareme salariale aplicabile personalului activ.

Adoptarea unui sistem mixt de finanțare, capitalizare și distribuție.

La crearea SNCF - fuziunea diferitelor cauze ale fostelor rețele într-un singur organism: Fondul de pensii

Adoptarea sistemului automat de egalizare a pensiilor. În orice moment, pensia este recalculată pe baza remunerației supuse deducerilor de la agenții activi.

Fonduri de prevedere și pensii

La cererea autorităților publice, ca parte a unei politici de descentralizare a serviciilor administrative pariziene, se decide transferul Fondului Provident și al Serviciului de pensionare.
Marsilia este aleasă pentru a permite angajarea personalului eliberat prin măsurile de regionalizare ale SNCF.

1972-1975

Transferul este finalizat.

Fuziunea celor două organizații
Mai multe servicii comune au fost înființate treptat pentru a conduce, la 1 aprilie 1976, către un singur organism de conducere: Providentul SNCF și fondurile de pensionare.

Fondul de prevenire și pensionare a personalului SNCF

30 iunie 2007

Fondul de asigurare și pensionare a personalului Companiei Naționale de Căi Ferate din Franța a fost înființat prin decret din 7 mai 2007.

100 de ani din planul de pensii

1909-2009. puțină istorie

De la mijlocul secolului al XIX-lea, calea ferată se dezvoltă și se creează companiile feroviare. În același timp, au creat scheme de pensionare pentru personalul lor pe baza principiului finanțării (așa-numitele scheme de broșuri individuale), dar cu reguli specifice fiecărei rețele.


Legea din 21 iulie 1909, completat de o lege din 28 decembrie 1911, vizează standardizarea acestor reguli prin specificarea bazei drepturilor pe care rețelele mari trebuie, pentru viitor, să organizeze planul de pensii al agenților lor în cadrul reglementărilor de pensii aprobate prin decizie ministerială.
Printre punctele cheie ale acestei legi, trebuie să cităm dreptul la o pensie la 55 de ani (50 pentru mecanici) după 25 de ani de membru, dar și reversibilitatea cu jumătate a pensiilor în beneficiul văduvelor sau locul de implementare a reformei pensiei și pensia proporțională atunci când agentul are cel puțin 15 ani de serviciu.

În 1929, într-o perioadă de inflație ridicată, Statutul pensionarilor stabilește regulile aplicabile pensionarilor și formalizează principiul egalizării care impune ca pensiile să urmeze evoluția salariilor personalului activ. Alte îmbunătățiri ale schemei vor avea loc, inclusiv calcularea remunerației de bază pe cei trei ani cei mai productivi, crearea suplimentului pentru copii și instituirea unei pensii minime.
Anul următor, legea din 30 aprilie 1930 a creat sistemul de asigurări sociale. Acesta din urmă este destinat angajaților a căror remunerație nu depășește o anumită sumă; permite regimurilor speciale de pensionare să continue, cu condiția ca beneficiile lor să fie cel puțin echivalente cu cele prevăzute de regimul de drept comun.
În 1934, a fost creat un sistem mixt de plată și de capitalizare, iar plata anticipată a pensiilor a fost introdusă în ciuda unui context economic nefavorabil.


1 ianuarie 1938, SNCF a fost creat în urma naționalizării de către stat a diferitelor rețele feroviare private aflate în dificultate financiară. În același timp, fondurile de pensionare ale vechilor rețele se îmbină într-un singur fond de pensii SNCF. Are autonomie financiară și este instalat la 11 rue de Château Landon din Paris, de-a lungul pistelor Gare de l'Est.


Abia instalat, noul fond este depășit de cel de-al doilea război mondial. Agenții și echipamentele au trebuit să se retragă la Houlgate în Calvados (septembrie 1939), apoi la Luchon în Haute-Garonne (iunie 1940). Luna următoare, Caisse s-a întors la sediul său din Parisul ocupat. În această perioadă turbulentă, plata pensiilor continuă să fie asigurată.


La sfârșitul războiului, în 1945, sistemul general de securitate socială este creat cu scopul de a asigura protecția socială a tuturor angajaților din sectorul privat. Datorită precedenței lor, regimurile speciale, precum cel al SNCF, sunt menținute „provizoriu”.
Anii postbelici au fost marcați de unele modificări notabile atât în ​​ceea ce privește schema muncitorilor feroviari (calculul pensiei pe remunerația din ultimele șase luni de activitate din 1949), cât și pentru alte scheme obligatorii (introducerea vechimii minime în 1956, extindere la toți angajații pensiei suplimentare în 1961), dar cine ar fi crezut că, în cadrul politicii de descentralizare și a reformei structurilor SNCF, Fondul de pensii va fi transferat la Marsilia.

Ca parte a acestei operațiuni, desfășurată în 1973, Fondul de pensii și Fondul de prevedere, plasate sub administrare comună, s-au mutat pe 17 avenue Général Leclerc, sediul fostei regiuni mediteraneene a SNCF.
În Marsilia, Fondul de pensii a cunoscut evoluții tehnologice majore, care au început la sfârșitul anilor 1960, ceea ce a marcat intrarea definitivă a IT în calculul și plata pensiilor.

Anii recenti sunt, de asemenea, bogate în evenimente.
În 2007, Decretul nr. 2007-730 din 7 mai a creat Fondul de prevenire și pensionare a personalului SNCF, un organism de securitate socială cu personalitate juridică. Anul următor, reforma planurilor speciale de pensionare se reflectă, pentru planul nostru, în Decretul nr. 2008-639 din 30 iunie 2008, care stabilește prevederile Regulamentului pentru planul special de pensionare pentru personalul SNCF. În acest text, chiar dacă au evoluat în variația lor, apar încă câteva principii care erau deja stabilite de legea din 21 iulie 1909.
Prin urmare, sistemul de pensii al muncitorilor feroviari, așa cum este fondat de această lege, are o vechime de o sută de ani.


Această aniversare este, de asemenea, o ocazie de a saluta generațiile de agenți care, de-a lungul timpului, au contribuit la această lucrare comună în serviciul muncitorilor feroviari și al familiilor acestora.
Și această poveste continuă.