Prevenirea oficială Siguranța muncii, prevenirea riscurilor profesionale

Siguranță la docurile de transbordare

Acasă
Organizarea ergonomică
Manipularea
Siguranță la docurile de transbordare

Sectorul de activitate legat de transportul de mărfuri este situat imediat după cel al industriei de construcții, în număr și în gravitatea accidentelor de muncă pe care le provoacă și apare astfel ca unul dintre sectoarele în care prevenirea riscurilor trebuie să fie pusă în aplicare în mod special. Mai mult de 2/3 din aceste accidente apar atunci când vehiculele staționează. Aceste accidente apar cel mai adesea în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare.

Situații de risc

- Plecarea neașteptată: Șoferul avansează camionul încărcat pentru că crede că este terminat. Apare atunci când remorca este scoasă din doc înainte de sfârșitul transbordării din cauza semnalizării slabe, a comunicării insuficiente, a organizării slabe a muncii.

- Avansul treptat: Camionul se mișcă încet în timpul încărcării datorită forței de inerție a camionului. Un fenomen care poate fi accentuat de suspensiile pneumatice ale remorcilor. Alunecarea apare și atunci când stivuitorul frânează brusc în interiorul remorcii în timpul transbordării, ceea ce poate duce la căderea buzei podului de nivelare. Chiar și un mic avans al vehiculului poate provoca o cădere de pe doc pentru oameni, camioane industriale și produse.

- Prăbușirea cârjelor: Cârjele se prăbușesc și remorca se prăbușește din cauza picioarelor deteriorate sau deplasate.

- Descărcare remorcă: Remorca se înclină atunci când se află prea multă greutate în partea din față a remorcii. De asemenea, apare atunci când remorca se înclină pe lateral în timp ce se sprijină pe cele două picioare ale sale (nu este legată de un camion).

- Stivuitorul cade: Chiar și atunci când nu există camioane la docul de încărcare, docul este periculos. De exemplu, operatorii ar putea dori să facă backup pe un pod de nivelare neutilizat atunci când fac manevre pe platformă. Este nevoie doar de o evaluare slabă a distanțelor, frânarea târzie pentru căderea camionului de pe platformă. O punte de nivelare care rămâne în poziția joasă este, de asemenea, o sursă de risc, deoarece creează o ruptură a planului platformei.

- Căderile pietonale: aceste căderi pot apărea pe platformă (docuri alunecoase) sau spre exteriorul clădirii atunci când un angajat decide să sară de pe platformă, de exemplu.

- Accidente de circulație între pietoni și stivuitoare: traficul de stivuitoare este adesea intens la docul de încărcare. Docul prost conceput, vitezele excesive datorate precipitațiilor, paleții depozitați într-un loc greșit pot restrânge vizibilitatea și pot duce la accidente.

Principalele riscuri

Operațiunile de încărcare și descărcare a vehiculelor de marfă grele de pe chei expun angajații
a companiei și a personalului companiilor de transport la riscul coliziunilor și al zdrobirii de către camioane, manipularea echipamentelor și încărcăturilor și la riscul căderii.

Aceste riscuri sunt prezente pe parcursul a patru faze principale:

- trafic pe site,
- sosire și parcare în zona de încărcare și descărcare,
- operațiunile efective de încărcare și descărcare,
- plecare din zona de încărcare și descărcare.

Risc de căderi
• Căderi la același nivel: teren alunecos, denivelat
• Căderi de la înălțime:

o scara, scara
o camion: cabină, hayon, basculantă, remorcă, platformă, prelată, pasarelă, rezervor cupolă
cheiul: podul de legătură sau nu • Obiectul cade:

o chock - securizarea sarcinii
o încărcare - descărcare

Riscuri asociate cu manipularea sau ridicarea echipamentelor
Vătămarea cauzată de circulația mașinilor, de sarcină, prin mijloace de reținere a sarcinilor (rupere)

Protocol de securitate

Prevenirea începe cu evaluarea tuturor tipurilor de riscuri generate de operațiunea de transbordare, schimbul de informații între parteneri și coordonarea măsurilor de prevenire între companiile implicate. Relații, nu
formalizate, între operatorul de transport și compania gazdă sunt într-adevăr o sursă de
defecțiuni.
Decretul din 26.04.96 prevede - în locul unui plan de prevenire - pregătirea unui document
scris numit „Protocol de securitate”.
Protocolul de securitate este obligatoriu de îndată ce o companie de transport de mărfuri permite unui vehicul să intre într-o companie gazdă (indiferent de dimensiunea acesteia) pentru o operațiune de încărcare sau descărcare, indiferent de tipul de marfă,
tonajul și natura intervenției transportatorului.
Protocolul de siguranță include toate indicațiile și informațiile utile pentru evaluarea riscurilor generate de operație și măsurile de prevenire și siguranță care sunt în vigoare și care trebuie respectate. Acesta trebuie pus la dispoziția membrilor CHSCT și a inspectorului de muncă.

Primul pas este examinarea mai multor parametri:

• Echipamentul utilizat (vehicul de transport, echipament de manipulare etc.)
• Bunurile (natura, ambalajul etc.)
• Organizația (condițiile de primire a șoferilor; orare; salvare etc.)
• Mediul (culoarele exterioare; planul de circulație interior;

încărcare/descărcare etc.)
• Bărbați (limbă; responsabilități; autorizații; pregătirea șoferilor;
consilier de securitate; URECHE).

Apoi identificați situațiile care ar putea genera riscuri pentru a defini un plan de acțiune
alcătuit din măsuri tehnice, organizaționale și umane.

Acest document include în special:

- traseu de încărcare/descărcare,
- condiții de acces și parcare,
- instrucțiuni de trafic,
- instructiuni de siguranta,
- echipamente, mijloace de ridicare și unelte specifice utilizate,
- caracteristicile vehiculului,
- natura și ambalarea mărfurilor,
- precauții speciale legate de produsele transportate,
- natura riscurilor specifice: dificultăți topografice, particularități ale docurilor de descărcare

Prevenirea prin calitatea infrastructurii

- Circulația în curte: teren întreținut, marcaje de bandă, curățare, iluminare suficientă
- Docuri în stare bună, dispozitiv de amortizare a roții din spate, poduri de legătură între chei și camioane, capabile să împiedice căderea ascensorului; copertină translucidă la rampă, nu mai mult de 4% panta pentru mașinile manuale și 10% pentru ascensoare; îndepărtarea zonelor cu diferență de nivel și acces la înălțime, instalarea de protecții (balustradă, bară de protecție etc.), barieră de blocare, plasă de reținere, întreținerea echipamentelor.
- Depozit: îndepărtarea zonelor periculoase (podele antiderapante, eliminarea pardoselilor denivelate, lărgirea pasajelor.), Curățarea podelelor, repararea pieselor defecte, degajare, iluminare, semnalizarea pasajelor, ordonarea atelierelor.
- Navele: lățimea culoarului compatibilă cu mijloacele de manipulare utilizate, depozitarea înălțimii limitate, instalarea protecțiilor.

Codul muncii prevede:

- Articolul R 233-45
„Dispunerea și dispunerea rampelor și docurilor de încărcare trebuie să împiedice lucrătorii să cadă riscuri.”

- Articolul R 235-3.1.5
„Locurile de muncă interioare și exterioare trebuie proiectate astfel încât circulația pietonilor și a vehiculelor să poată fi realizată în siguranță.”

- Secțiunea 3 Docuri și rampe de încărcare
Creat prin Decretul nr. 2008-244 din 7 martie 2008 - art. (V)
- Articolul R4214-18
Prevederile articolelor R. 4214-9 până la R. 4214-12 se aplică și docurilor de încărcare exterioare ale companiei.
- Articolul R4214-19
Dimensiunile încărcărilor susceptibile de a fi transportate sunt luate în considerare pentru proiectarea și dispunerea docurilor și rampelor de încărcare.
- Articolul R4214-20
Docurile de încărcare au cel puțin o ieșire.
Când lungimea lor depășește 20 de metri, au o ieșire la fiecare capăt.
- Articolul R4214-21

Rampele și docurile de încărcare sunt aranjate și montate în așa fel încât să împiedice lucrătorii să cadă riscuri.

Echipamente de siguranță pentru încărcarea docurilor

Pentru a imobiliza camioanele la doc în timpul operațiunilor de transbordare
de mărfuri, se utilizează dispozitive de siguranță și dispozitive de semnalizare.
La încărcarea sau descărcarea mărfurilor din spatele camionului la doc, asigurarea vehiculului este esențială și necesară. Ajută la prevenirea riscului de accidente cauzate de pornirile premature ale conducătorului auto, frânele rupte și cărucioarele care intră și merg în vehicul. Suportul automat imobilizează vehiculul la doc pe două roți ale unei osii în timpul încărcării sau descărcării mărfurilor din spate.
Calotele de roată (sau încălțăminte de siguranță) sunt puse pe nivelator: sunt echipate cu un contact electric care împiedică utilizarea nivelatorului și/sau ușii până când vehiculul este în poziție și fixat corespunzător. Aceștia responsabilizează șoferul și îl împiedică să plece în timp util, evitând astfel accidentele. În cazul îndepărtării voluntare sau accidentale a pantofului înainte de sfârșitul operațiunilor și odihna podului de nivelare, se activează o sirena care avertizează pericolul.

Bariere de siguranță oscilante

Pentru a preveni căderile și săriturile pietonilor de pe platformă la sol, platformele trebuie să fie echipate cu bariere de siguranță pivotante.
Între fiecare transbordare, barierele pivotante fac, de asemenea, posibilă asigurarea trecerii cărucioarelor și prevenirea caderii acestora din doc.

Protecția de pe chei se oprește

Scopul dopurilor (sau barelor de protecție) ale cheiului este de a absorbi impactul camioanelor la andocare, atât pentru a proteja clădirea, cât și vehiculul împotriva impactului cu viteză redusă. Pot fi fixe sau mobile.
Dispozitivele de oprire ale cauciucului de absorbție sunt fixate prin găurire și dibluri sau sudate pe fiare de călcat existente. Există, de asemenea, bare de protecție din oțel cu absorbție mecanică.

Ghidajele pentru roți

Ghidajele roților din oțel, posibil zincate, asigură alinierea camioanelor în raport cu docul și protejează clădirile atunci când camioanele sunt andocate în sens invers, o manevră de andocare în anumite cazuri dificil de realizat: fac posibilă îmbunătățirea ghidajului și, prin urmare, calitatea manevrelor vehiculului și astfel se evită impactul accidental protejând atât echipamentul de doc, dar și clădirea în sine. Datorită instalării unui ghidaj pentru roți, remorcile pot fi poziționate mai ușor pe axa docului de încărcare, iar protecțiile utilizate pentru oprirea camioanelor vor fi stresate în condiții bune. Acestea sunt fixate prin ancorare la sol sau prin etanșare și pentru o mai bună vizibilitate pot avea benzi galbene și negre alternante.

Rampe de încărcare

Soiurile de înălțimi ale camioanelor și ale platformei fac inevitabilă utilizarea rampelor de încărcare. Acestea reduc riscul de accident prin asigurarea continuității între doc și camion, eliminând diferența de înălțime.
În funcție de intensitatea traficului, de sarcina de transbordat și de diferența de nivel, există mai multe tipuri de echipamente, de la placa de conectare detașabilă la nivelatorul de docuri cu sistem de ridicare hidraulic.
Diferitele modele de nivelatoare de andocare disponibile se adaptează oricărei utilizări, cu buza articulată înclinabilă sau buză telescopică în multe dimensiuni.
Standard EN 1398 conține reglementările menite să protejeze oamenii și bunurile
împotriva accidentelor și deteriorărilor în timpul utilizării și manevrării rampelor
reglabil.

Cavalere și cârje de siguranță

Cavalerele sunt folosite pentru a asigura remorcile atunci când tractoarele sunt decuplate și acționează ca suport pentru semiremorcă în caz de basculare.

Semnalizează incendii

Sistemele de semnalizare pentru încărcarea docurilor ar trebui să îi instruiască pe șoferii de camioane și pe personalul docului despre siguranță.
Luminile de semnalizare sunt utilizate în plus față de șocurile electrice ale roților. Este un sistem de semnalizare optică pentru exterior și interior. Semaforele exterioare informează șoferul camionului cu privire la autorizația sau interdicția de a părăsi platforma. Luminile de semnalizare interioare informează șoferul dacă vehiculul poate fi sau nu încărcat sau descărcat.
Ansamblul este încorporat pentru instalarea corectă a penei electrice și beneficiază de un dispozitiv de avertizare sonor.

Pentru mai multe

Publicații INRS:

ED 975 „Traficul companiei”
În cazul setării, vezi paginile 41-42.
Pentru sistemele de apropiere cu docuri, vezi pagina 40.
ED 94 „Crearea sau reorganizarea unei platforme logistice”