Revenirea fără sens a Diesel în Japonia

La sfârșitul anilor 1990, sub impulsul unei mișcări cetățenești, Japonia a lansat campanii majore anti-diesel susținute de asociații și de o puternică voință politică. Într-adevăr, știam deja la momentul respectiv pericolul utilizării motorinei pentru sănătate. Drept urmare, motorina a dispărut practic de pe teritoriu, iar Tokyo a devenit un exemplu de oraș cu aer curat. Dar, recent, am asistat la o schimbare fără precedent a situației. Guvernul Abe, care tocmai a câștigat o nouă victorie alunecătoare, pare să parieze totul pe acest combustibil și chiar încurajează financiar vânzarea mașinilor care funcționează cu motorină. Decriptarea unei fețe despre.

Sus la motorină !

Japonezii par să se bucure foarte mult să facă totul înapoi, în bine sau în rău. La sfârșitul anilor 1990, autoritățile japoneze un război nemilos asupra motorinei. În cauză, poluarea puternică generată de motoarele diesel și numărul semnificativ de decese legate de bolile respiratorii, cancerele cauzate de particule fine (clasificate în grupul celor mai cancerigene de către OMS), precum și oxizii de azot eliberați de aceste motoare . Între timp, în Franța, guvernul pariază totul pe Diesel din motive economice. Astăzi, estimăm între 38.000 și 42.000 numărul deceselor legate de acest combustibil, în fiecare an în lume. Deși se știe că garniturile sunt printre cei mai mari poluatori din această zonă, motoarele lor nu expun în mod direct populațiile orașelor. Și acesta este întregul punct al problemei vehiculelor urbane.

În 1999, datorită voinței noului guvernator al Tokyo, campania națională „Spuneți nu motorinei” este lansat, încurajând vehiculele diesel „nu conduceți, nu cumpărați, nu vindeți”. Tranziția este apoi rapidă și fără opoziție. Japonezii acceptă noile taxe care nu urmăresc să le pedepsească, ci să încurajeze tranziția pentru a salva, de altfel, vieți. Oriunde înainte de oră, promovăm vehicule „mai curate” (punct de vedere al calității aerului) și se trimit buletine către 5,5 milioane de persoane care dețin motorină și către 3.800 de companii pentru a încuraja oamenii să apeleze la benzină sau la primii hibrizi.

Tokyo și poluarea sa. Sursa: Flickr

În același timp, Japonia adoptă înființarea unui legislație severă privind ratele de emisie a particulelor, implementarea unor controale rutiere riguroase, acordarea de subvenții pentru modernizare și dezvoltarea încurajată a tehnicilor de purificare a gazelor de eșapament și a convertoarelor catalitice. Aceste operații au astfel a discreditat utilizarea motorinei mai întâi la Tokyo, apoi s-a mutat în alte prefecturi japoneze.

Aceste eforturi vor avea rezultate pe termen scurt: în 2005, doar 0,4% din autoturisme circulau cu motorină iar concentrația particulelor fine în atmosferă va scădea cu 55% între 2001 și 2011. Smogul care a amenințat capitala japoneză în urmă cu cincisprezece ani a devenit istorie, Muntele Fuji, la o sută de kilometri distanță, este vizibil în cele din urmă din Tokyo. Rezultatul este incontestabil pozitiv pentru sănătatea populațiilor.

Flip-flop surprinzător

Dacă Japonia, și în special Tokyo, deveniseră un model în lume pentru aerul său cu poluare scăzută, din 2010, situația s-a schimbat. Motorina își face marea „revenire” în arhipelag fără să facă valuri. Într-adevăr, actualul guvern japonez estimează, pe baza fișelor producătorilor, că motoarele recente echipate cu filtre de particule sunt curate. Mai bine, acum sunt luate în considerare vehiculele care funcționează cu așa-numitul diesel curat „Vehicule ecologice” care îi scutesc de două taxe! Și, ca și când nu ar fi fost de ajuns, autoritățile încurajează acum cumpărătorii din punct de vedere financiar reducerea „taxei auto” japoneze cu 75%. Obiectivul declarat de guvern: ca ponderea vehiculelor private care funcționează cu motorină să reprezinte 5-10% din flota japoneză de vehicule până în 2030! În același timp, peste tot în lume, izbucnește un război tardiv împotriva motorinei din motive de sănătate.

Trafic în Shibuya. Sursa: Flickr

Motivul din spatele acestei schimbări? În principal emisiile de CO2 care sunt, pe hârtie, cu aproximativ 15% mai mici la motoarele diesel decât la motoarele pe benzină (în medie 2,67 kilograme de dioxid de carbon contra doar 2,28 kilograme pe litru de benzină). „Benzină). Acest lucru nu trebuie trecut cu vederea deoarece Japonia este angajată în lupta împotriva încălzirii globale în urma Protocolul de la Kyoto este activ din 2005 și vizează reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră. În ceea ce privește particulele fine și oxizii de azot, eliberarea lor în atmosferă este acum reglementată de filtrul de particule. În plus aceste emisii ar fi destul de similare cu cele ale ultimelor motoare pe benzină a pieței.

În ciuda imaginii proaste a motorinei încă în minte și a scandalului recent al motoarelor echipate de Volkswagen, marea revenire a motorinei are loc în Japonia. Observăm astfel un Creștere cu 80% a vânzărilor de mașini diesel între 2012 și 2014 (adică 75.000 de vehicule), ceea ce corespunde cu 5,7% din vânzările totale. Cu toate acestea, există încă mai puțin de 1% din autoturismele diesel în circulație în Japonia. Dar nu este oare această alegere dificilă între doi combustibili pe bază de petrol un punct mort care urmărește să perpetueze un model învechit? În fundal, dezvoltarea motoarelor hibride și hidrogen continuă. Toyota, de exemplu, dorește să fabrice 1,5 milioane de mașini hibride începând cu 2020 și să reducă emisiile de CO2 cu 90% în 2050 comparativ cu 2010 pentru toate mașinile sale. În plus, motoarele electrice câștigă teren. În timp ce Japonia are aproape 40.000 de stații de încărcare (mai mult decât stațiile de benzină), piața electricității abia ar depăși 0,6% în arhipelag ...