Route des Tamarins, tramvai-tren

Trebuie să se recunoască faptul că proiectele din regiune sunt cântărite în mod singular de derapajul faraonic al costului drumului Tamarins.
Când construim economia unui proiect pe o estimare de 650 de milioane pentru a ajunge la un cost final care ar putea fi de aproximativ 1,2 miliarde sau 85% din creștere, există cu adevărat ceva de surprins și mai ales de surprins.

Cine va avea încredere în echipele capabile de o astfel de neglijență ?

Așadar, proiectul tramvai-tren este extrem de scăzut. În plus, întrucât nu va fi livrat cel mai devreme până în 2013 (în general, nu există alunecări doar asupra costurilor, ci și a întârzierilor.) Situația de pe drumuri se va agrava „gravă” și se poate încheia cu mult înainte de 2013, într-o paralizie a transportul și economia întregii insule, ceea ce duce la creșterea prețurilor și la diverse tulburări ?

Este destul de clar că, dacă decidenții noștri continuă să se bazeze pe poziții suprarealiste de principiu, realitatea va fi că vom merge direct în zid și, ca de obicei, fiecare dintre noi va plăti prețul.

Cert este că avem nevoie de transport public pe un site dedicat care leagă St Pierre de St-Denis (apoi St-Benoit) în 1 oră și 30 de minute și care să permită trecerea mărfurilor în timpul orelor de vârf. Indiferent dacă acest transport public este pe calea ferată sau pe anvelope, nu contează atât timp cât funcționează cu energie destul de curată.

- o călătorie pentru a lega St-Pierre de St-Denis în 2 ore nu este teribilă pentru proiectul actual
- un astfel de site care nu va permite în cele din urmă transportul de mărfuri, este deșeuri.
- finanțarea a 1,6 miliarde în PPP este ca un salariu minim care necesită un împrumut de peste 40 de ani: nebunie.

Faraonul este la sfârșitul călătoriei. Adorat de unii, urât de alții, trebuie remarcat faptul că el a fost (intenționat în trecut) un manager financiar foarte sărac. Descendenții sunt cu greu mai înzestrați.

Manager de rețea (să aibă oameni pe pantof - nu pe cizmă, ci aproape -), a excelat. Distribuirea de locuri de muncă bine plătite familiei și prietenilor este treaba lui. În timp ce tramvaiul/trenul este contestat, aceasta este o veste bună, ar însemna că: „beciul se răzvrătește”. (Pivnița suntem noi).

Departe de mine ideea de a vrea să fiu „avocatul diavolului” (există deja unul), dar mi se pare că Regiunea Reunion, în comparație cu alte regiuni din Franța, este deosebit de dinamică. Da, aceste proiecte sunt scumpe, dar nu este necesar să luăm în considerare alte moduri de a trăi relația noastră cu spațiul? ?

- Tramvaiul: te gândești la insulă fără mașina lui (vezi „a lui”)? Într-o zi, va trebui să ținem cont de problema saturației rețelei rutiere a insulei, de impactul ecologic al unui număr tot mai mare de mașini (ca să nu mai vorbim de 4x4) etc.
- Casa civilizațiilor: (re) gândiți-vă la insulă și istoria ei, (re) gândiți-vă la legăturile sale. cu o Franță seminală, desigur, dar și cu nenumărate regiuni din Oceanul Indian? Pentru că la urma urmei, nu trăim într-o societate perfectă: rasismul există și să ne îmbrățișăm într-un ideal exotic de creol bun, generos, ospitalier etc. nu va rezolva problemele de astăzi. „Gândire”: în opinia mea, aceasta este propunerea cheie a acestei Camere. Gândește-te la tine pe insulă, gândește-te la tine în Oceanul Indian, gândește-te la tine în Franța, în Europa, în lume.

În acest sens, voi folosi, de asemenea, cuvintele unui alt insulan (conducător): „Cum putem măsura distanța parcursă dacă nu știm de unde venim sau unde vrem să mergem?” (Aimé Césaire).

Deci: bine cu criticile, sunt necesare, dar în cazul în care aceste proiecte vor fi abandonate, cineva s-a gândit la soluții stopgap la aceste probleme pe care Regiunea de azi încearcă să le soluționeze? Ce sa fac in continuare? Sunt convins, chiar dacă aceste proiecte sunt abandonate (ceea ce eu personal nu vreau), vor exista întotdeauna bărbați și femei care să se plângă. Dar să „faci”? Întreb doar: aceste soluții sugerate s-ar putea să nu fie perfecte pentru toată lumea, dar oferă lucruri reale! Deci, ce să facem în schimb ?

Trimiteți proiecte și vom vota. Un alt sondaj în curs de desfășurare ?

Nu aruncați niciodată copilul afară cu apa de baie.

Președintele Regiunii Reunion, pe care nu-l apreciez din diverse motive și mai ales pentru rușinea și jalnica sa manipulare a angajaților CR în jurul creării Asociației legitime a utilizatorilor traseului de coastă nu există atât de mult timp, a existat pentru că, în față, nu era nimic.

Recunosc angajamentul omului și chiar dacă sunt împotriva viscerală a proiectului de „casă a civilizațiilor”. „casa ambițiilor”. „casa distribuției”. casa a tot ce vrei, dar cu siguranță nu casa unității reuniune care are nevoie de concret și nu de vise.

Trenul-tramvai este un proiect de utilitate publică. Cei care au luptat împotriva acestui proiect, în special spre est, nu au propus niciodată nimic viabil. Prin urmare, este încă și întotdeauna o mică politică alimentară.

Inițiativa pentru aceste proiecte majore de drumuri revine Regiunii și, în acest sens, practic sunt de acord cu ele. Pe formular, am spus deja, ieșiți din SEM (s) și alte „asociații ale. - auto_censure - '- sic - care fac opac ceea ce ar trebui să fie clar.

În „călărețul” contractului se găsește veninul și marja pentru subcontractanți.
Toată lumea știe, dar nimeni nu face nimic.

Regiunile sunt în proces de explodare a impozitelor în țara noastră. Statul le lasă tuturor acestor mici baronete să facă orice.

În curând vom fi obligați să ne retragem în străinătate pentru a nu mai plăti impozitele exorbitante pe care le pun toți acești proști.

Este o gestionare defectuoasă organizată de C? numai pentru profiturile lor și cele ale prietenilor lor.
Trezirea va fi dificilă și dureroasă. E timpul să gestionăm datoriile și să nu mai proiectăm.

Și cât îl costă direct faimosului „contribuabil” să petreacă ore în blocaje în 2008 și 10 ani mai târziu, încă în blocaje, chiar mai rău, cu un litru de benzină la, de exemplu 10? (Exagerez puțin.).
Calculăm? bine!

Cine este de acord ca, în 5 minute, să petreacă o zi făcând St Pierre/St Denis A/R. Spun 1 zi: 3 ore în afara/3 ore întoarcere.
Votăm, dragă Pierrot Dupuy?

În ceea ce mă privește, sunt împărțit.

Criticile privind depășirile pieței sunt normale (deși totul depinde de prezentarea contabilă făcută din acestea, de originea cifrelor: pre-proiect, proiect final, cost actualizat. Putem face cifrele să spună multe.), Dar să nu uităm fie că provin dintr-o opoziție politică care are nevoie de argumente pentru a fi alese și care poate nu s-a mișcat prea mult în timpul său.

Prin urmare, rămân suspicios cu privire la cifrele prezentate, dar foarte „nedumerit” și uimit de amploarea „alunecărilor” de prețuri, petrolul și materiile prime având un spate bun.

Mai mult, cum putem accepta să semnăm un contract fără a limita strict creșterile, mai ales cu astfel de sume la început! Există clauze de revizuire a prețurilor care prevăd în mod normal anularea pieței peste un prag. Chiar dacă a mai costat câteva luni, de ce să nu anulăm și să relansăm ofertele?

Cert este, de asemenea, că dacă un angajat din sectorul privat greșește cu câteva% în previziuni sau conturi și cel mai adesea pentru sume ridicole în raport cu ruta Tamarins. este incompetent și este în general concediat. Nu? Dar în lumea politică, greșelile nu există, nu există. Și responsabilitatea, nu există, nu există.

Dar, pentru a abandona tramvaiul fără un proiect de înlocuire, este vorba de a ipoteca viitorul transportului interurban de călători în Reunion? Apropo, acești UMP aleși, propun în schimb ce ?

Astfel, am tendința să fiu de acord cu Cimendef spunând că regiunea Reunion are proiecte majore (a se vedea numărul său din iunie 2008) și, din acest punct de vedere, este foarte dinamic; În ceea ce-l privește pe președintele său, trebuie să recunoaștem, de asemenea, că este conștient de marile pbs care vor veni la nivel local și global și a știut, de exemplu, când era primar al Portului, să construiască un număr mare de locuințe sociale, ceva că nu vedem peste tot.

La fel, pentru șoseaua de coastă, lucrurile s-au mișcat relativ repede (de exemplu, Bvd-ul de Sud din Saint-Denis, care a durat 20 de ani înainte de a începe să iasă din pământ!) Sub mandatul său.

Nu toți aleșii locali se pot lăuda cu același lucru, indiferent de criticile care pot fi făcute în altă parte. Nu ar fi și pentru asta, în parte, că el este încă „la cârmă”?.

Cu toate acestea, MCUR, rămân sceptic cu privire la utilitatea sa generală (a se vedea, de exemplu, discursul PV despre acest subiect, nu foarte convingător pentru mine cu privire la acest MCUR care ar face posibilă rezolvarea conflictelor culturale și religioase din secolul la care a avut loc Reuniunea va fi expus de un muzeu și centru cultural?: http://www.regionreunion.com/fr/spip/spip.php?article676 sau broșura de prezentare: http://www.reunion2008.eu/pdf/Maison -des- Civilisations-et-de-Unite-Reunionnaise-fr & en.pdf) și se teme că acesta este un „mare lucru cultural”, în general puțin frecventat, cu excepția principalelor școli, programele obligă. a văzut, de asemenea, excentricitatea sa (vârfurile Saint-Paul) și foarte reticentă în ceea ce privește costul său (70 de milioane de euro pentru a crește), ca să nu mai vorbim de 1,7 milioane de euro pe an în costuri de funcționare. Începe să facă multe!

Dar cu ce să-l înlocuim (ideea unui loc recentrat asupra societății reuniune fiind destul de înțeleasă?.) ?

De ce nu un sondaj pe 720.000 de rezidenți ai Reuniunii sau cel puțin adulți pe această temă ?

Iau aici o dezvoltare făcută cu altă ocazie (devin leneș) pentru a arăta că a existat într-adevăr o altă alternativă la un tramvai faraonic și megaloman care ar fi creat mult mai multe locuri de muncă și ar fi costat mult mai puțin.

Dar unde merge statul ?

În incapacitatea sa notorie de a gestiona finanțele publice, francezii vor fi chemați din nou să contribuie .

Curaj, să fugim. vom plasa economiile noastre modeste în Elveția sau Luxemburg sau Mauritius (este mai aproape pentru noi!)

În timp ce deputații, senatorii, miniștrii și șeful statului se acordă fără rușine și fără restricții, ostentativ, ceea ce este mai mult, creșteri uluitoare ale salariilor. muncitorii vor trebui să lucreze mai mult. să plătească mai mult .

Pentru a consemna: CGS și RDS ar fi trebuit inițial să dureze 10 ani. (cum ar fi povestea autocolantului auto)

Ce viață de rahat .

Tu ești judecătorul:

RSA: Guvernul va impozita veniturile din capital pentru a le finanța, potrivit „Les Echos”
AP | 27.08.2008

Guvernul va impozita cu 1% venituri din active și investiții pentru finanțarea venitului activ de solidaritate (RSA), crede miercuri „Les Echos”.

Șeful statului intenționează să generalizeze RSA de la mijlocul anului 2009, solicitând venituri din capital, care ar corespunde unui venit de 1,4 miliarde de euro, potrivit ziarului economic.

Președintele francez va detalia dispozitivul joi dimineață în timpul unei vizite la Laval (Mayenne), unde va fi însoțit de Martin Hirsch, înalt comisar pentru solidaritate activă împotriva sărăciei și unde va vorbi despre experimentarea sa la Mayenne.

RSA își propune să încurajeze RMIiștii să revină la muncă și să crească puterea de cumpărare a lucrătorilor săraci. RSA este de așteptat să înlocuiască venitul minim de inserție (RMI) și alocația pentru părinți unici (API). Cuantumul alocației ar fi de 313 euro pentru un cuplu care lucrează cu un copil cu normă întreagă, o creștere de 224 euro față de ziua de azi.

Primul secretar al PS François Hollande a estimat că „există mai multă legitimitate pentru a finanța veniturile celor mai modesti printr-o contribuție a celor mai bogați”.

Nicolas Sarkozy „a vrut să-și asume beneficiarii primei de angajare (PPE), el s-a schimbat, cu atât mai bine, sper că va rezista”, a șoptit François Hollande pe RTL. „Când vom avea dispozitivul, voi vedea ce să fac”.

„Cred că Nicolas Sarkozy nu este imun la schimbări”, a avertizat el. „În ceea ce privește schimbarea, mobilitatea și capacitatea de a renunța la angajamente, el este cel mai bun dintre noi”. AP

Este absolut dezgustător,

Încă o dată, clasele de mijloc vor plăti pentru ajutorul pe care nu-l vor primi niciodată.

Un ajutor complet aberant, care ar trebui să „încurajeze oamenii să muncească”, credem că visăm: în loc să eliminăm ajutorul care îi împinge pe oameni să rămână acasă, șomeri fără să dea dracu, creăm un ajutor pentru ai încuraja să muncească.

Cu cât merge mai mult, cu atât mai mult vreau să devin șomer, încep să-mi spun că aș trăi mai bine.

Ce viață de rahat !

Pentru că există soluții precum cea menționată de FRANCO, cred că tramvaiul este departe de a fi cel mai bun răspuns la o problemă reală.
De asemenea, are dezavantajul că va dura cel puțin 5 până la 6 ani pentru a beneficia de aceasta și în acest timp situația se va agrava considerabil. Ca să nu mai vorbim de consecințele evenimentelor „imprevizibile” care nu vor eșua să ajungă la scara planetei.

Cine se poate angaja în mod rezonabil cu costul materiilor prime în termen de 4 până la 5 ani?

În același sens, consider reflecțiile „Reunion 2030 GERRI etc” ca o primă minge !

Aș dori să răspund lui Janfoutsa (nu eu! J) și să reacționez la comentariile lui M.Franco și Marc974.

* Janfoutsa: ideea unei unități din Insula Reunion este interesantă și, cu siguranță, undeva utilă și gama de personalități sau specialiști care sponsorizează proiectul tinde să dea mărturie, dar apoi, la un nivel mai practic (un loc excentric de? un oraș, un vestigiu muzeal al trecutului, riscul intelectualizării problemei, lipsa profitabilității într-un mod vizibil, etc? chiar dacă prezentarea proiectului pe site-ul indicat este interesantă - uneori cu termeni și expresii greu de înțeles, salut Comunicare ?.).

De asemenea, și deși provin de la aleși (și, prin urmare, într-un mod democratic), un sondaj general ar fi necesar în opinia mea. În ceea ce privește orice proiect important din altă parte, care ar face posibilă revenirea la o democrație mai directă?.

* M.Franco: Am vorbit despre autobuze în urma comentariului dvs. care mi s-a părut interesant sau cel puțin propunând o soluție alternativă (dar temporară?) Cel puțin pe termen scurt și mediu (5-10 cel mult 15 ani).

Pentru că este adevărat că, cu milioanele de euro ale proiectului, s-ar putea finanța în mare parte X autobuze și un deficit de funcționare (pentru că serviciul public) de câțiva ani. De asemenea, este adevărat că un autobuz = X mai puține mașini pe drum, să nu uităm?

Apropo, scutirea de taxe a ceea ce, pentru a le finanța (nu am înțeles) ?

Cu toate acestea, autobuzele pot fi doar temporare, cum ar fi petrolul și având în vedere costul acestuia, care crește, nu? ? Mai mult, Hawaii nu este Reuniunea (16.760 km², 1.211.537 locuitori în 2000 conform Wikipedia) și nici măcar Honolulu, un oraș de pe insula Oahu, deoarece de 7 ori mai mic și mult mai populat (222 km² pentru 377.999 locuitori aproximativ) și probabil mai bogat (turism, faimoasa plajă waikiki, surfing, apropierea de SUA?)? Structurile și mentalitățile administrative, politice, sociale, economice sunt cu siguranță diferite? Deci, ce este valabil pentru ei, poate funcționa aici? ? Hmm?

În plus, în ceea ce privește alegerea „Toate drumurile”, uităm, de asemenea, că responsabilitatea revine doar parțial funcționarilor aleși, deoarece ceea ce nu este responsabilitatea majorității populației cel puțin „pe drum”, care votează și face lobby-uri direct și indirect pentru mai multe drumuri și mai repede, în special pentru cei care conduc în mașini sau camionete să strige și să protesteze la cel mai mic blocaj de trafic, la cea mai mică cădere de piatră (mergând până la calificarea drumului de coastă, relativ foarte sigur, având în vedere trafic foarte intens, de pe „drumul morții”, să nu ne fie frică să nu fim ridicoli!), sau de la primele creșteri (și nici măcar de creștere) ale prețului benzinei? ?

Și, fără să vrea să jignească pe nimeni, câți văd puțin mai departe decât universul lor zilnic și interesele lor profesionale sau personale (chiar dacă înțeleg că mulți au motive profesionale vitale pentru a călători)?

Deci, toți avem o (mică?) Pondere de responsabilitate în alegerile făcute de aleși?.

Marc974: Da, este adevărat că finanțarea a fost înregistrată, dar înainte a fost necesar să se ia în considerare acest lucru. Chiar ne-am imaginat toate soluțiile (pun întrebarea, nu am urmat acest caz la început?)? Și chiar acum, puteți oricând să opriți o eroare și să o corectați pe parcurs (este cazul să o spuneți!), Nu ?

Consecințele: blocaje? Da, bine va avea de-a face cu „Cu prețul combustibilului, asta probabil va descuraja deja călătoriile inutile ale unora-unii”. Și apoi, cu imaginație sau reglementări, putem corecta anumite derapaje (de exemplu: interzicerea conducerii zilnic, numere de înmatriculare pare sau impare?) !

Trenul-tramvai pare interesant, dar în utilizare va fi foarte practic (prețul biletelor, transportul după ce trenul de tramvai a ajuns într-un oraș fără mașină, pe jos, cum o facem?,?.) Și profitabil (funcționarea costurile, publice pentru a face profitabile? vezi dispariția Ecopolis,?). Iar electricitatea va trebui fabricată: cum? Redwood este suficient? ? Hmm?

În general, reflecția asupra transportului nu ar trebui făcută prin imaginarea viitorului fără petrol (care a devenit scump și poluant) și cu mai puține călătorii (prin raționalizarea locurilor de muncă, a reședințelor, a întreprinderilor, a serviciilor; prin dezvoltarea „teleeconomiei” care este nu economia bazată pe televiziune ci pe servicii și tranzacții la distanță, un cuvânt pe care tocmai l-am inventat? etc) și bineînțeles cu „mai puține mașini”?

În acest joc, totul este bine de luat, pentru că toată lumea recunoaște că peste câțiva ani va fi „coma circulatorie”? Și mergem dincolo de diviziunile politice și certurile dintre sate și orașe sau oameni, acolo, nu ?

Dar oamenii din Reuniune, fără de care nu se face nimic, știu bine acest lucru și vor juca jocul? Și face toată lumea efortul de a fi informați serios și de a participa la dezbateri sau sondaje publice atunci când există? ?

Dacă funcționarii aleși au în mod incontestabil responsabilități în acest domeniu și un rol cheie de jucat, avem totuși inteligența de a nu le învinui pe toți, oricum? ! Cu toții trebuie să ne măturăm și noi ușa, nu ?

Toate acestea fiind spuse în timp ce încercăm să respectăm opiniile tuturor și să nu jignim pe nimeni!