Scurgerea kerosenului în zbor: o manevră rară, dar legală

VIDEO - Autorizat de Direcția Generală Aviație Civilă (DGAC), procedura vizează să permită aterizarea de urgență a unei aeronave făcute prea grele de greutatea combustibilului.

Postat pe 26/09/2016 la 13:45, actualizat la 26/09/2016 la 15:18

În urma unei probleme tehnice, un avion Air France și-a golit o parte din kerosen în weekend, deasupra pădurii Fontainebleau. Direcția generală a aviației civile explică modul în care are loc această procedură foarte rară, dar legală numită degazare.

În ce cazuri este permisă degazarea avioanelor?

Aceasta este o procedură de urgență care răspunde unei situații excepționale în care aeronava trebuie să aterizeze imediat. Circumstanțele de la originea deciziei pot fi tehnice, cum ar fi o defecțiune a motorului sau electrică, sau medicale dacă un pasager are, de exemplu, un atac de cord.

Cine o autorizează?

Este controlul traficului aerian, adică Direcția Generală a Aviației Civile (DGAC), care ia decizia în Franța la cererea pilotului aeronavei. Manevra este prevăzută în specificațiile producătorilor (Boeing, Airbus etc.), iar piloții sunt instruiți în mod regulat pe un simulator pentru a o efectua, specifică DGAC.

Pot toate avioanele degaze?

Doar aeronavele cu distanțe lungi cu corp larg care reprezintă mai puțin de 10% din traficul de pasageri. Este o problemă fizică masivă. Avioanele cu corp larg transportă combustibil timp de 10 ore sau aproximativ 105 tone de kerosen, ceea ce le face prea grele pentru aterizare. De exemplu, un Boeing 747 care face ruta Paris-Fort de France cu 460 de pasageri la bord cântărește 333 de tone la decolare. Pentru a ateriza în siguranță, trebuie să cântărească maximum 285 tone. Prin urmare, este necesar ca acesta să verse 50 de tone.

Unde poate avea loc degazarea?

Urgența situației va determina locul unde va avea loc schimbarea combustibilului. În general, autorizația se acordă deasupra unui corp de apă, deasupra mării pentru zonele de coastă, în toate cazurile, cât mai departe posibil de zonele urbanizate.

Cum are loc manevra?

Căpitanul va face cercuri la o altitudine minimă de 2000 de metri deasupra zonei determinate pentru a consuma combustibil și apoi va efectua manevra de eliminare a încărcăturii. „Nu este vorba de deschiderea supapelor pentru a turna litri de combustibil pe amplasament, ci de vaporizarea acestora în micro-picături. Combustibilul este foarte volatil, are o temperatură de evaporare foarte scăzută. 90% din ceea ce se varsă se evaporă înainte de contactul cu solul și cea mai mare parte din restul de 10% în contact cu solul ”, precizează DGAC.

Care este impactul asupra mediului?

Este doar câteva miligrame pe metru pătrat. „Bineînțeles că acest lucru nu este neutru pentru mediu, dar manevra vizează salvarea de vieți”, argumentează DGAC, care precizează că companiile nu inițiază procedura ușor, deoarece le costă mulți bani. Manevra are un impact asupra navigației aeriene: avioane care trebuie deviate, întârzieri la decolare și aterizări ... ceea ce are și un cost.

VIDEO - Frédéric Valletoux, primarul orașului Fontainebleau, este uimit de degazarea kerosenului deasupra pădurii Fontainebleau.