SNCF: noul șef a provocat calmarea vulcanului incandescent

Jean-Pierre Farandou preia funcția vineri, deoarece sindicatele cresc presiunea înainte de greva din 5 decembrie.

noul

Publicat la 31/10/2019 la 20:19, actualizat la 18/11/2019 la 14:51

Nici o sărbătoare publică sau un weekend lung când preia conducerea unei instituții care țese viața de zi cu zi a francezilor. Jean-Pierre Farandou, care îl succede pe Guillaume Pepy în funcția de președinte al consiliului de administrație al SNCF la 1 noiembrie, va fi la locul de muncă din prima zi. El intenționează să meargă la centrul național al operațiunilor feroviare, turnul de control al traficului de trenuri din Franța, situat la o aruncătură de băț de Gare de l'Est, la Paris.

Nu este un minut de pierdut. Noul șef o știe: ajunge într-un vulcan gata să explodeze, un petaudière afectat de un climat social execrabil. În această zonă, toate luminile au devenit roșu aprins. Un exemplu: în 2018, absenteismul a crescut cu 21%.

„Există o profunda neliniște în rândul lucrătorilor feroviari”, a spus Stéphane Sirot, profesor de istorie socială la Universitatea din Cergy-Pontoise. Dintr-o dată, nu este nevoie decât de o scânteie pentru a aprinde afacerea ". Exemplul a fost dat cu mișcarea socială care a perturbat traficul în weekendul sărbătorii Tuturor Sfinților. La conducerea SNCF, nimeni nu și-a imaginat că muncitorii feroviari vor înceta să lucreze fără avertisment, în urma unei coliziuni între un tren și un convoi excepțional în Ardenne.

„Acesta este izbucnirea unui fenomen de tip„ veste galbene ”într-o mare companie publică. Acest lucru complică sarcina conducerii, care are mai multe dificultăți în găsirea interlocutorilor pentru a negocia sfârșitul conflictelor. "

Raymond Soubie, președintele firmei de consultanță Alixio

Abia terminat, acest antrenament surpriză a experimentat o replică violentă. În ultima săptămână, traficul TGV Atlantique a fost afectat din cauza unei greve neașteptate într-un centru de întreținere din regiunea Paris. „Aceste mișcări au fost lansate de către popoare, nu de sindicate”, explică Raymond Soubie, președintele firmei de consultanță Alixio, fost consilier social al lui Nicolas Sarkozy la Eliseu. Acesta este izbucnirea unui fenomen de tip „veste galbene” într-o mare companie publică. Acest lucru complică sarcina managementului, care are mai multe dificultăți în găsirea interlocutorilor pentru a negocia sfârșitul conflictelor. ” Dar primul sindicat al companiei, CGT-cheminots, a fost, de asemenea, în acțiune în timpul grevei sălbatice din 18 până în 20 octombrie, deghizat în drept de retragere. Acolo a început să construiască echilibrul puterii pentru conflictul major care va veni.

Vezi și: Cine este Jean-Pierre Farandou, succesorul lui Guillaume Pepy în fruntea SNCF?

Din toate punctele de vedere, aceste două mișcări au fost o încălzire, un apel de trezire înainte de greva din 5 decembrie. În acea zi, muncitorii feroviari vor înceta să lucreze pentru a-și apăra planul special de pensii, pe care guvernul dorește să îl elimine ca parte a reformei sale globale de pensii. Potrivit unui sondaj Odoxa realizat de Dentsu Consulting pentru Le Figaro și France Info, această grevă nu este susținută de opinia publică. 57% dintre francezi nu consideră că este justificat; 77% ar fi în favoarea stabilirii unui serviciu minim obligatoriu.

Executivul deschide ușa

Sindicatelor nu le pasă. Toți experții anunță o mișcare foarte urmată, care ar putea fi prelungită. Două sindicate (Unsa-rail și SUD-rail) solicită deja o grevă regenerabilă. Muncitorii CGT-feroviari vor spune peste câteva zile dacă vrea să lanseze o grevă nedeterminată. O amenințare care trebuie luată în serios, deoarece agenții SNCF sunt foarte atașați de avantajele lor: șoferii de tren se pot retrage de la 50 de ani și personalul sedentar la 55 de ani. Cu mult înainte de angajații din sectorul privat, care trebuie să aștepte 62 de ani.

Amenințarea paraliziei transporturilor din 5 decembrie și peste este reală. La RATP, care beneficiază și de un sistem special de pensii, cinci sindicate au cerut o grevă nedeterminată din ziua respectivă. Prin urmare, țara a fost blocată ca în 1995, unde grevele de transport, motivate deja de o posibilă abolire a schemelor speciale de pensii, duraseră 22 de zile înainte ca executivul să-și retragă proiectul ...

Guvernul a luat măsura riscului. Jean-Paul Delevoye, înalt comisar pentru pensii, și Jean-Baptiste Djebbari, secretar de stat pentru transporturi, au promis să facă propuneri sindicatelor privind viitorul plan de pensii SNCF până pe 22 noiembrie. Chiar dacă subiectul nu este soluționat, executivul nu exclude retragerea și eliminarea regimului special numai pentru noii intrați în operatorul feroviar. Între timp, acești agenți SNCF recenți și viitori de sânge își exprimă disconfortul. Acest lucru se datorează faptului că se confruntă cu schimbări majore: pe lângă posibila abolire a planului lor de pensii, trebuie să facă față sfârșitului recrutării pentru statutul de lucrător feroviar în ianuarie 2020 și deschiderea la concurență care va începe. TGV. Guillaume Pepy, care conducuse grupul din 2008, a recunoscut-o în urmă cu câteva luni: „Există îngrijorare” cu privire la „transformările uriașe” prin care trece compania publică. Nu contează dacă lucrătorii feroviari aflați în această stare nu sunt în prezent afectați de niciuna dintre aceste modificări.

Cu această nouă situație, cei care au trăit într-un cocon protector nu mai au răspunsuri la toate întrebările lor. Astfel, dacă sunt obligați să se alăture unui alt operator feroviar decât SNCF ca parte a deschiderii către concurență, se întreabă care vor fi regulile lor de progres. Întrebări care nu ar fi puse de un angajat al unei companii private, ușurat, în același caz, să-și păstreze slujba. Această neîncredere față de lucrătorii feroviari este alimentată și de istoria recentă a SNCF. În ultimii ani, compania a făcut o serie de reorganizări. Prin urmare, cu reduceri de locuri de muncă în cascadă. Acești angajați se pot găsi fără sarcini timp de câteva luni. Cei care rămân în servicii se plâng de volumul crescut de muncă. Uitând să precizăm că la SNCF nu vă putem cere să fiți în cuptor și moară, deoarece lipsa de versatilitate este stabilită ca o dogmă ...

Omul dialogului

Pe scurt, postul dat lui Jean-Pierre Farandou pare o misiune imposibilă. Dar are bunuri pentru a încerca să restabilească pacea socială. În primul rând, acest inginer minier în vârstă de 62 de ani este un produs SNCF pur. O sursă de mândrie pentru angajați. Cariera sa de 38 de ani în grupul SNCF ar trebui, de asemenea, să-l ajute să negocieze cu sindicatele reformiste. Dar acest om al dialogului nu promite un viitor luminos. „Avem în față un plan de productivitate la un nivel, probabil, niciodată văzut, a spus el în octombrie în Senat. Este ceva dificil, deoarece va însemna reduceri de locuri de muncă ". Nu sunt sigur că muncitorii feroviari apreciază foarte mult implementarea acestui program, chiar dacă acesta provine de la unul dintre ei.

24 de ani de greve: principalele mișcări din 1995

● Noiembrie-decembrie 1995
Durata grevei: 22 de zile
Model: plan de abolire a schemelor speciale de pensionare.
Rezultat: guvernul își abandonează proiectul.

● Noiembrie-decembrie 1997
Durata grevei: 15 zile
Model: reclamație privind angajarea.
Rezultat: SNCF se angajează să nu reducă forța de muncă.

● Mai 1999
Durata grevei: 7 zile
Model: implementarea a 35 de ore la SNCF.
Rezultat: direcția crește numărul de recrutări planificate în cadrul a 35 de ore.

● Martie-aprilie 2001
Durata grevei: 11 zile
Model: Cap de proiect de reorganizare internă a clienților.
Rezultat: conducerea SNCF renunță la acest proiect.

● Toamna anului 2007
Durata grevei: 10 zile
Model: reforma schemelor speciale de pensii.
Rezultat: guvernul își aplică în general reforma schemelor speciale de pensii.

● Aprilie 2010
Durata grevei: 14 zile
Model: reorganizarea activității de transport de marfă.
Rezultat: Managementul SNCF își menține proiectul.

● Octombrie 2010
Durata grevei: 17 zile
Model: reforma pensiilor.
Rezultat: guvernul a adoptat proiectul său de reformă.

● Iunie 2014
Durata grevei: 14 zile
Model: reformă feroviară.
Rezultat: guvernul are adoptat proiectul său de reformă.

● Octombrie 2016
Durata grevei: 15 zile
Model: reforma timpului de lucru la SNCF.
Rezultat: guvernul renunță la schimbarea regulilor care guvernează timpul de lucru.

● Aprilie-iulie 2018
Durata grevei: 36 de zile
Model: reformă feroviară.
Rezultat: guvernul adoptă legea privind pactul feroviar.

● Octombrie 2019
Durata grevelor: 4 și 8 zile
Motive: cerere pentru returnarea unui operator în TER; păstrarea normelor privind timpul de lucru la centrul de întreținere a trenurilor din Châtillon (92).
Rezultat: SNCF refuză să repună un controler în TER; renunță la modificarea regulilor privind timpul de lucru în centrul orașului Châtillon.

● 5 decembrie 2019
Model: planul guvernului pentru abolirea schemelor speciale de pensii
Durata grevei: necunoscut
Unsa-rail și SUD-rail lansează o grevă regenerabilă. Muncitorii CGT-feroviari vor spune în câteva zile dacă vor circulație nelimitată.