SPEEDJOJO aprilie 2013 - GV, punerea în funcțiune a pompei de vid, stâlp anemometric, fișier CO de M

Bună ziua Benoit și vă mulțumesc pentru atenție.

Cred că am înțeles sensul remarcii tale și ai absolut dreptate că o ieșire a circuitului într-o regiune cu presiune statică scăzută crește fluxul de aer de răcire.
Acum, aș vrea să vă arăt lucrurile într-un alt mod și să vă fac să considerați că, pentru orice sistem de planor + sistem de propulsie, există pe de o parte un necesitate răcire (caloriile care trebuie eliminate) și pe de altă parte a capacitate răcire care este direct legată de viteza aeronavei.
De exemplu, un avion lent dar puternic (remorcare) va avea cerințe de răcire mai severe decât un avion rapid și mai puțin puternic, deoarece va avea un flux de căldură mare de evacuat, dar viteza sa redusă va genera doar un delta P slab la " terminale "ale circuitului.

10 aprilie:
Benoît F

Vă înțeleg mai bine problema, probabil că vă aflați într-unul dintre cazurile „dificile” pe care le-am menționat.
Ingustimea circuitului si constrangerile de marime te conduc la scaderi semnificative de presiune.
Presiunea de admisie a aerului nu este maximă, deoarece motivele geometrice vă împiedică să capturați la un punct de oprire. Această captură ar fi realizată mai degrabă lateral de o priză NACA, a cărei eficiență va fi cu atât mai afectată de stratul de limită pe măsură ce este poziționat în spate.
În aceste condiții, sunt de acord, puteți îmbunătăți lucrurile încercând să poziționați orificiul de admisie a aerului cât mai departe posibil (strat subțire de margine) și într-o zonă în care presiunea statică este cea mai mare posibilă. Poziționați orificiul într-o zonă cu presiune statică scăzută, desigur.

18 aprilie:
Activitate puțin redusă în prezent în magazie, tata s-a lăsat copleșit de activități legate de habitatul său și de grădină. Pentru mine este cam la fel, dar am reușit totuși să termin polul anemometric între tăierea gardului viu și tunderea gazonului.
O mică fotografie de așteptat restul.
Furtunurile din silicon sunt montate pe aeronavă de la accesoriul brațului în partea interioară dreaptă a cabinei.
Rămâne să instalați partea rețelei pneumatice cu supapele din spatele tabloului de bord.
Iată schema bloc a circuitului nostru anemometric după modificare.

Badin-ul original rămâne alimentat în mod normal, în timp ce Zborul 2 va fi, după cum se dorește, în rețeaua normală de la bord sau în pescuitul anemometric, ceea ce va permite stabilirea unui tabel de compensare pentru circuitul normal.
Acest stâlp nu este, desigur, destinat să rămână la locul său, alți utilizatori ai hangarului s-ar putea plânge de dimensiuni, dar totul este planificat astfel încât să îl putem asambla și dezasambla cu ușurință pentru testele noastre.

2 aprilie 5:
Ieri tata a finalizat instalarea bateriilor (foto) în timp ce testam montarea stâlpului.

Am adus stâlpul acasă pentru a recâștiga puțin sprijin, ceea ce nu este chiar corect.
Mai jos, o vedere a instalării.

Imaginea a fost reasamblată rapid când am obținut, puțin prematur, o întâlnire cu un reprezentant al OSAC pentru după-amiaza din Fayence. Acești oameni care controlează avioanele pentru reînnoirea CDN-urilor sunt puțin rare și atunci când avem o întâlnire, nu ne lipsește.
CDN-ul nostru (de fapt CNRA) s-a încheiat pe 4 mai, începeam să fim puțin nervoși să nu pierdem Zborul. Reasamblarea ar trebui să aibă loc în Egleton miercuri, 8 mai .