Supraponderal la o croazieră mare

Care credeți că este greutatea care poate fi încărcată în mod rezonabil pe o barcă de 9, 10 și 11 metri, fără a pune în pericol calitățile sale nautice, ce încărcați în a ta ?

Buna Pierre,
dacă vrei să mergi departe trebuie să călătorești ușor, există chiar și unii care își rade picioarele
,întrebarea dvs. este relevantă, dar pe ce tip de barcă?, pe două barci cu pânze de 12m
un ULDB de 4t și un clasic de 15t, o tonă de încărcare nu va influența comportamentul în același mod .
când aveam capota de 38,14 t la comandă, funcționa mai bine cu fapte complete decât goale
Mă îndoiesc că o barcă cu vele de aceeași dimensiune pe care am încărca-o pentru a avea aceeași greutate a avansat în același mod .
alain

întrebarea mea este pentru vele de croazieră cu deplasare normală până la medie !

Cât mai puțin posibil ca 60nora spune!
Majoritatea acceptă cu diferite grade de succes în jur de o tonă (fără a include tancurile pline)

Mereu am crezut că croaziera cu navigație a fost locul pentru a reveni la o viață în care cineva se „împovărează” doar cu esențialul.

da, dar esențialul pentru a fi autonom este mult!

Deși greutatea proviziilor poate fi importantă, dar orice barcă cu pânze de croazieră în larg ar trebui să fie concepută pentru acest scenariu.

Și în rest, autonomia poate fi opusul multora.

Tu nu esti casatorit?
Oh, oala sub presiune! oh, cuvertura de pat! oh, vasul incasabil. și cărți, încălțăminte. esti salvat doar de lipsa de spatiu! și chiar!

Îmi amintesc 2 nave surori de oțel .
unul catarg de lemn, foarte greu și celălalt mult mai ușor cu catarg de aluminiu și pânze mai bune.
Taxa a funcționat mai bine! dar era aproape .
Am avut un mediu de aluminiu pe care l-am folosit pe coastă, aproape aproape gol. ziua în care am încărcat-o pentru a merge „mai departe”, performanța a fost mult mai mică .
Dar ne obișnuim cu asta și încă funcționează .
poate că întrebarea dvs. ar putea fi legată de linia de plutire.
Pe o distanță de 10 m, este periculos o cădere de 10 cm (linia de plutire) ?
o barcă cu pânze foarte încărcată funcționează bine în direcția vântului, dar udă mai mult. În direcția vântului, nu mai trebuie să-l pânzeți .
o lumină, odată încărcată și încărcată prost (la capete!) devine un catamaran în vânt. Bănuiesc că nu răspunde la întrebarea dvs., dar, în realitate, în afară de cursă, încărcăm ceea ce avem nevoie și basta .

Aceasta este întrebarea foarte bună !
Aici alegerea bărcii are cu adevărat sens. O barcă este proiectată sub sarcină, deoarece funcția sa de bază rămâne transportul de persoane, inclusiv cele mai avansate bărci de curse. Apoi, viața la bord implică transportul permanent de obiecte care au o greutate, precum și un stoc de alimente, care nu sunt prevăzute neapărat în timpul studiului. O barcă funcționează optim dacă se află în liniile sale, adică încărcate, dar încărcate în funcție de greutatea care trebuie transportată de proiectant. Văd ici și colo ambarcațiuni de serie cumpărate pentru a locui la bord, dar problema în aceste dimensiuni de la 9 la 11m este sarcina utilă în călătoria lungă pentru bărcile concepute inițial pentru o vacanță de o lună de la port la port sau închirieri de la 10 la 15 zile. Dacă echipajul este mic 1 până la 2 persoane, îl poate face, dar cu 4 devine foarte dificil, mai ales în cazul barcilor cu vele recente.

problema este că este un 14m sau un 10m, dacă plecăm cu 3 sau 4 luăm aceeași greutate în echipament poate fi cu excepția apei sau a Pinard și totuși ... Unele bărci acceptă sarcina mai bine decât altele. Cred că 15 -20/100 din greutatea la bord este rezonabilă. Constructorul îmi dă
1800 kg, dar dacă adaug 250 GB plus 400 apă plus bolurile, salopeta, spinnakerul și orice altceva, trebuie să fiu cu adevărat deasupra lui. Încărcată bine barca se scufundă puțin, funcționează mai bine în direcția vântului, tocurile mai puțin (primul recif la 20 de noduri în loc de 15/16, în direcția vântului este dificil de spus, deoarece la câteva grade de vânt, asta schimbă totul.
La catas, s-a dovedit (test cu barca sau VV) că o sarcină ultramarină sau catana funcționează mai puțin bine decât o lagună și sunt mai periculoase

Cu noi suntem încărcați un maxim pentru a locui acolo, dar din moment ce nu mai locuim acolo am descărcat aproximativ 1,5 tone, ceea ce schimbă totul pentru cârmă mult mai ușor și mai ușor, reacțiile bărcii sunt mai vii (sau mai puțin moi dacă prefer) trecerea în valuri este mai ușoară și se balansează mai puțin, am și impresia (dar poate este doar o impresie) că barca merge mai repede. Pe scurt, golind barca, câștigăm peste tot, dar nu mai trăim acolo. Asta e o prostie.

Tocmai mi-am făcut „citatul în masă”.
Pentru un Evasion34 dat la 5,5T lumină ajungem la 7T cu o lună de aprovizionare pentru 4 persoane. încărcare utilă de aproape 30%.
Cele mai grele 500 l. de flotă (inclusiv încălzitor de apă) + 200 l de GO este centrat sub linia de plutire, 800 kg rămânând oriunde.
După cum știe toată lumea, gol sau încărcat, acest cincizeci începe să se miște sub navă de la 10/15 noduri. Dincolo de asta, am chiar impresia că sarcina își îmbunătățește comportamentul.
LA+
DD

multumesc ochi albastri, in sfarsit ceva concret! si care sunt 1t 5s pe care le-ai descarcat din barca? ti-ai adus mobila ?

încă aceeași experiență, limitată, dar fără probleme de fapt. o tonă pe o primă 30 de 3,4 tone. barca mai puțin nervoasă în aeruri ușoare, mai lentă între Boston și Halifax. între halifax și acora cu vânt și mare în primele 6 zile, un avion rapid pornit și stabil, ultimele zile pe vreme ușoară ok, barca se luminase
linia de plutire deprimat 10 cms

Rhâaa! Sunt furios! există o mulțime de lucruri incredibile, așa cum nu vă puteți imagina. Tot ce nu era o piesă de mobilier a intrat în barcă, cărți, documente care nu trebuie aruncate înainte de 10 ani, cele înainte de 5 ani, mașina de spălat, hota extractivă, paturile în șase ori (nu! C nu este sex! orice.) frigiderul complet, rezervele nesfârșite și o grămadă de lucruri care nu-mi vin în minte, dar care umplu fericit o barcă fără ca noi să vedem, de exemplu un coș de cumpărături normal, dar și altul întărit pentru a transporta lucruri grele (baterii de exemplu) cârjele la câte 30 kg fiecare, punga de pământ pentru ghivecele atârnate de portic. etc. Infricosator! dar am locuit acolo mai bine de 8 ani, așa că ai nevoie de multe lucruri pentru a trăi în fiecare zi, păcat pentru perfecțiune, dar asta este cu adevărat secundar.

Suprasolicitarea este, în principiu, rea în multe puncte.
Mai presus de toate, nu compromiteți stabilitatea, restul fiind mai puțin fundamentale.
În funcție de forma corpului, care poate evolua (în scurtătură) de la gol la plat, stabilitatea poate fi destul de mică sau foarte modificată. Supraîncărcarea va fi cu atât mai dăunătoare cu CG-ul
va fi sus, până când va deveni catastrofal. Supraîncărcarea „acceptabilă” trebuie concentrată în funduri (fără îndoială + 1T în dimensiunile menționate?, De verificat).
Pe un plan complet sunt: linia de plutire de referință, estimarea completă a greutății ambarcațiunii gata de plecare, căderea pe tonă și curba de stabilitate statică.
Unele forme ale corpului de bărci de călătorie reale au fost suprasolicitate în mod excepțional cu până la 50%, rămânând în același timp relativ sigure pe vreme foarte rea, dar aceste forme foarte goale nu mai sunt la modă.

O modalitate de a rezolva problema a fost ridicarea liniei de plutire.

peste mări, te urmăresc, pe o deplasare medie cu gol ca 30 mauric, putem încărca sub linia de plutire, dulapul de ancorare era gol, vârful de asemenea, ancora ușoară era în dulapul din spate al portului, apa era în berlina și sub linia de plutire etc., cu o barcă modernă de dimensiuni echivalente și chiar greutate, dar ridicată pe apă, stabilitatea ar fi putut fi o problemă, pentru noi a fost opusul, și-a urmărit vasul de brazdă complet

capacitatea de încărcare este unul dintre factorii cei mai puțin considerați în alegerea unei bărci cu pânze pentru croazieră lungă și totuși unul dintre cei mai importanți, chiar înainte de lungime

deplasarea totală a ambarcațiunii este luată în considerare pentru practic întregul design al ambarcațiunii: dimensionarea structurii, catargului, pânzelor, motorului etc. etc.

există bărci care, prin proiectare, sunt mai tolerante la o variație de deplasare, altele care sunt mult mai puțin

dacă vrei-trebuie să mergi cu 2 tone de echipament, dacă vrei să alegi o barcă cu deplasare ușoară care să-și mențină caracteristicile, trebuie să mergi și să atingi 14-15-16etc. metri lungime, dacă vrem o deplasare medie ajungem acolo cu o lungime mai mică și așa mai departe.

Un Pogo de 10 m, dacă este bine conceput pentru deplasarea sa ușoară, cu încă 2 tone reduce practic toți factorii de siguranță ai proiectului.
Unele situații sunt cu două tăișuri: stabilitate, de exemplu.
1. Adaug greutate în medie în centrul de greutate: momentul de redresare - cu excepția formelor foarte deosebite ale corpului - crește, astfel încât coeficienții de siguranță ai catargului scad, cei ai eșantionării corpului scad, cei ai chilei scad etc. .
2. Adaug greutate prin coborârea centrului de greutate: aceleași efecte, unele mult mai dăunătoare, în special catargul, chila etc.
3. adaug greutate, cu o cdgravitate finală mai mare: dimensionarea corpului cu cd-uri mai mici, barcă cu stabilitate mai mică

La toate acestea trebuie adăugate efectele asupra vitezei, care pare adesea a fi un factor decisiv în alegerea unui tip de barcă în locul altuia.

Pe scurt, dacă vrem/trebuie să aducem un „X kg” considerabil pe barcă, cred că chestia „o barcă pentru un program” trebuie să pună „X kg” printre primele constrângeri, deoarece acestea sunt amha