Suzuki 750 GSX-R 2011

gsx-r

În căutarea ceasului

Se vor împlini aproape 10 ani de când Suzuki 750 GSX-R rămâne singurul reprezentant al unei specii dispărute: Superbikes-urile din prima eră. În acei ani în care Fogarty, Roche, Polen, Kocinski s-au remarcat, oamenii au visat doar RC 45, 916, ZX-7 RR și alte nave emblematice ale competiției. Dar vremurile s-au schimbat, puterea a vorbit și legile lor din anii 1000 le-au dictat.

Împotriva tuturor, Suzuki continuă să ofere GSX-R în format de ¾ litri și să-l reînnoiască. Din punct de vedere istoric, totul este bine. În 1985, această motocicletă a fost prima mașină sport și a creat o nouă dimensiune a motocicletei. Păstrarea istoriei și cultivarea legendei este întotdeauna bună pentru faimă. Apoi, pe drum, această deplasare este întotdeauna compromisul ideal, împotriva tendinței care cere întotdeauna mai mulți wați, mai multă deplasare și mândrie. În cele din urmă, pentru a dezvolta, nu revine excelent la Suzuk ’, deoarece 750 este proiectat în același timp cu 600 și împarte o mulțime de componente. Motorul, de exemplu, este identic la ambele modele - doar schimbați dimensiunile interne pentru a diferenția deplasarea, puneți piese mobile specifice și adaptați injecția.

Surori gemene, GSX-R sunt mult mai ușoare pentru 2011. Modelul 750 nu slăbește mai puțin de 8 kg, mai ales datorită unei munci mari pe șasiu. Doar cu cadrul (- 1350 g) și brațul oscilant (- 900 g), sportiva a pierdut deja mai mult de două kilograme. Noua evacuare, mai conică decât la generația anterioară, economisește 1,1 kg. De asemenea, numărați 400 g răzuite de pe jante, 680 pentru suspensia din spate și, cu noua furcă BPF, sunt încă 1040 g înlăturați, plus un beneficiu clar pe partea din față. Bine, îl vom face să lucreze. Mid-gex va câștiga sincer în viață cu pierderea în greutate și ampatamentul redus de 15 mm. Întrebare de frânare, Suz a schimbat Tokico cu monoblocul Brembo. Exact ceea ce rupi nasul pe contor. De asemenea, nou, aproape asemănător cu cel al celor 1000.

Da, modelul 1000, care inspiră foarte mult designul modelului 600/750 GSX-R 2011. Normal, este Shigeru Uchiyama, tatăl marelui Gex, care se găsește în fruntea designului mașinilor noastre sportive tinere și dure.

Un pic mai sportivă în poziția sa de conducere, mașina păstrează o versatilitate care îi dă dovadă. Mai puțin extremă decât competiția, întotdeauna plăcută și plină de viață la volan, modelul 7 și jumătate este clar poziționat ca una dintre cele mai bune mașini sport de drum. Nu mai joacă ca un Superbike, categorie în care nu mai evoluează pe măsură ce a evoluat în nebunie.
Deci, 150, 155, 160 cai putere pentru 4 cilindri? Nici mai mult nici mai puțin. Puterea rămâne la gura celor 150 de burrici. Pe partea consumatorului, Miss Gex pare să fi persistat, cu un câștig anunțat de 10%. Noul batalion de pistoane, supape, injectoare, arbori cu came și aprindere. Noi trepte de cutie de viteze, nou ambreiaj cu sistem anti-dribling și distribuția greutății revizuite printr-un motor deplasat cu 3 ° spre axa brațului oscilant. Evident, cel mai vechi gixer nu și-a consumat încă toate cartușele. Ar mai putea să ne surprindă? Preț, are succes: acest 750 costă cât un K5/K6 de 1000 gex atunci când iese. Poate ar trebui să ne liniștim de inflație! Radarele ne elimină suficient.