Tehnica de conducere: sub virare

1/definiție și principiu

Subversează este în sportul cu motor, pierderea aderenței roților din față ale vehiculului. Mai precis este o derivație a osiei față mai mare decât cea a osiei spate.

Mașina pare să vrea să continue drept chiar dacă roțile au fost rotite. Pentru vehiculele obișnuite, acest fenomen este foarte adesea legat de viteza excesivă la intrarea într-o curbă sau de accelerația prea mare la ieșirea din curbă.

Cele mai frecvente cauze ale subteranului sunt:

Glisarea roților motrice (pe o tracțiune)
Blocarea roților din față la frânare
Prea multă direcție
Un rau transfer în masă

2/diferența dintre tracțiunea din spate și tracțiunea integrală

Motorul mașinilor produce o forță pe puntea roților pentru a le face să se întoarcă. Poate duce la:

Doar cele două roți din față: aceasta este tracțiunea față.
Doar cele două roți din spate: vorbim de propulsie spate
Toate cele 4 roți în același timp: tracțiune integrală

Astăzi, din motive economice, 90% dintre autoturisme sunt tractoare. Dar care sunt avantajele și dezavantajele celor trei ?

Propulsie : Mașinile cu tracțiune spate au motorul plasat fie în față, fie în spatele vehiculului.

Pentru mașinile cu motor în față găsim: aproape toate BMW-urile, Corvette Z06, Ferrari 599 GTB Fiorano, Dodge SRT Viper ...

Pentru mașinile cu motor spate, găsim: Bugatti Veyron, Ferrari 488, Renault Sport Clio V6, Porsche 911, Carrera GT sau McLaren P1 ...

Propulsia permite o mai bună transmitere a puterii la sol.
Creșterea plăcerii la volan și capacitatea de a efectua derapaje controlate, ceea ce este mult mai complicat cu tracțiunea.
Distribuția greutății mașinii este în general mai bună, deoarece unele elemente situate în partea din față a unei unități de tracțiune se găsesc în spate.

Manevrabilitatea și tracțiunea pe șosea sunt mai puțin ușoare.
Anvelopele din spate se uzează mai repede decât tracțiunea față.
Transmisia către roțile din spate necesită un arbore de transmisie care penalizează habitaclul din scaunul central din spate.

Tracţiune : Modelul cu tracțiune față este cel mai popular, reprezentând 90% din mașinile de pe piață. Acesta este alcătuit din două semi-arbori de transmisie, care provin de pe puntea cutiei de viteze, care acționează roțile din față datorită arborilor cu caneluri din butuci.

Câteva modele de tracțiune: Seat Leon Cupra, Ford Focus RS, Honda Civic R ...

Tracțiune vectorială, efortul este întotdeauna îndreptat spre direcția de luat.
Tracțiune bună chiar și în ploaie sau zăpadă.
Eficiență mai mare a transmisiei decât tracțiunea spate sau cu tracțiunea integrală, rezultând un consum mai redus de combustibil.

Alunecarea roților motoare în timpul accelerației puternice la primele trepte de viteză și pe drumurile alunecoase
Tracțiune mai mică atunci când mașina depășește 150CV.

Integral : un vehicul cu tracțiune integrală este echipat cu o cutie de transmisie care transmite puterea motorului către fiecare dintre roți.

Pe piață sunt disponibile tot mai multe mașini care oferă tracțiune integrală, în special: Audi R8, BMW i8, Tesla Model S P85D, Bugatti Veyron, Nissan GT-R ...

Accelerarea și menținerea drumului garantate: mașina este mai stabilă în viraje.
Stabilitate pe drumuri umede: capacitatea vehiculului de a trimite cuplul motorului la toate cele patru roți ajută la prevenirea derapării și asigură aderența celor patru roți.

Consumul de combustibil este cu 5-10% mai mare decât alte transmisii datorită greutății suplimentare a tracțiunii integrale.
Prețul de achiziție este, de asemenea, mai mare.

3/tehnica de conducere: understeer

Cum să o eviți ?

Trebuie să abordați virajul la o viteză rezonabilă și proporțională cu unghiul curbei.
Nu intrați niciodată într-o curbă sub accelerație completă și nu aveți un stil de conducere sportiv.
În cursele cu motor, riscurile pot fi reduse prin modificarea geometriei punții față, a distribuției frânei și a presiunii în anvelope.

Cum să o remediați ?

Soluția la această problemă este restabilirea tracțiunii pneurilor din față. Din păcate, nu există o soluție rapidă. Cu toate acestea, câteva sfaturi pentru a încerca să o remediați:

Eliberați scurt acceleratorul și îndreptați ușor roțile din față decuplându-le pentru a le oferi mai multă aderență.
Acționați frânele pentru a reduce viteza și pentru a menține roțile drepte sau ușor direcționate.
Cuplați o treaptă inferioară eliberând rapid ambreiajul.
Nu suprasolicitați. Aceasta este o tendință naturală împotriva căreia trebuie să luptăm, deoarece va avea ca rezultat „deraparea” roților din față și accentuarea subsirului.

4/Învățarea într-o școală de zbor.

În timpul unui curs de conducere, noțiunea de subviraj va fi foarte rapid discutată în timpul briefing-ului prezentat de instructorul profesionist.

Pentru aceasta, vi se oferă un briefing de o oră pentru a explica toate instrucțiunile de siguranță și tehnice pentru conducerea pe pistă.

Pentru a evita subvirarea, instructorul vă învață cum să abordați o viraj, indiferent dacă este o virare lentă, rapidă, un știft și, astfel, viteza de intrare de adoptat, astfel încât forța centrifugă și transferul de masă să fie perfecte pe fiecare tip de curba.

Acest lucru vă va permite să evitați ieșirea de pe pistă și astfel să vă distrați și senzațiile pe pistă în deplină siguranță.