Testul anvelopelor de iarnă 2019: care este cel mai bun pentru iernare ?

Temperaturile scăzute și ninsoarea se apropie cu pași repezi. Este timpul să vă echipați cu anvelope de iarnă. Michelin, Continental, Goodyear sau Pirelli, toți principalii producători au profilul lor de iarnă. Dar care este cel mai bun? Răspuns cu bateria noastră de teste.

Ca în fiecare an, iarna se apropie și ca în fiecare an zăpada va cădea. Cu toate acestea, unii șoferi încă nu consideră potrivit să se echipeze cu anvelope de iarnă. Cu toate acestea, ninsoarea din decembrie 2010 a marcat mulți șoferi blocați pe drumurile din Franța. Lucrurile s-au îmbunătățit de atunci, dar câțiva oameni se găsesc încă prinși pe drumurile acoperite de zăpadă.

test

Statul a vrut să ia lucrurile în propriile sale mâini făcând ca anvelopele de iarnă să fie obligatorii, a fost în septembrie 2018. Nu mai este cazul, așa cum atestă Siguranța rutieră: „pentru moment nu există nimic, nu există nicio obligație sau sancțiune nouă sau nimic”. Mesajul este clar.

Este recomandabil să vă echipați cu anvelope de iarnă între noiembrie și martie

Oricum, în timpul iernii trebuie să treceți la anvelopele de iarnă. Iată o simplă mnemonică pentru a vă echipa mașina la timp. În timp ce, pentru mulți șoferi, aceste împachetări sunt mai presus de toate potrivite pentru a conduce pe zăpadă, mulți uită că sunt potrivite și pe alte suprafețe imediat ce temperatura scade sub 7 ° C. Datorită benzii de rulare și a cauciucului specific, aceste anvelope oferă o aderență mai bună la temperaturi scăzute și, desigur, pe zăpadă. Prin urmare, este recomandabil să le utilizați între noiembrie și martie.

În ultimii ani, așa-numitele plicuri „all-season” au avut mare succes, deoarece nu trebuie să fie demontate și depozitate. Dar aceste anvelope sunt fidel imaginii lor: excelente nicăieri, medii peste tot. Sunt destul de asemănătoare cu o anvelopă de iarnă, dar nu tolerează foarte bine temperaturile de vară. Prin urmare, cel mai bine este să călătorești cu profiluri de vară vara și profiluri de iarnă ... iarna.

Am decis să comparăm așa-numitele mărci „premium”, cele mai bine stabilite pe piață și care trebuie să garanteze cele mai bune performanțe. Dimensiunea aleasă este cea mai frecventă în post-vânzare: 205/55 R16 91H.

Anvelope testate:

  • Continental WinterContact TS860 (86 € *)
  • Dunlop Winter Sport 5 (78 € *)
  • Goodyear UltraGrip 9 (84 € *)
  • Michelin Alpin 6 (87 € *)
  • Nokian WR D4 (73 € *)
  • Pirelli Cinturato Winter (74 € *)

(*) Media prețurilor colectate de la diferiți distribuitori.

Bridgestone Blizzak LM001 nu face parte din test. Nu fiind disponibil comercial la începutul anului când a fost creat acest subiect, așa că nu am putut să îl includem. Pentru a ne asigura că anvelopele testate sunt conforme și echivalente cu cele găsite pe piață, toate provin de pe piața tradițională.

Clasificare

Niciodată nu a fost atât de strâns un test de anvelope! Aceasta este prima lecție a rezultatelor, deoarece niciuna nu este rea, o surpriză bună.

Cele două profiluri principale, Continental și Goodyear, se dovedesc a fi cele mai omogene dintre diferitele suprafețe. În plus, Michelin și Nokian se regăsesc în partea de jos a clasamentului, surprinzător de la producătorul francez, de obicei destul de bine plasat, și specialistul finlandez în anvelope de iarnă.

Rezultatele detaliate fac, de asemenea, posibil să descoperiți pe ce suprafață anvelopele sunt cele mai confortabile. Deci, dacă călăriți în primul rând pe drum uscat, Goodyear și Michelin sunt recomandate. Dacă întâlnești în principal drumuri umede, Continental și Goodyear sunt cele mai performante. În cele din urmă, pentru cei care evoluează în principal pe zăpadă, Continental și Nokian domină dezbaterea.

>>> Găsiți toate cifrele de pe pagina următoare Toate testele au fost efectuate cu un Volkswagen Golf VII 1.4 TSI 150, anvelope umflate la 2,2 bari conform recomandărilor producătorului.

Frânare

Am evaluat distanțele de frânare folosind un frenograf. De fiecare dată, sunt efectuate zece frâne (opt în uscat). Pentru a ține cont de evoluția pistei (umiditate, temperatură, vânt, soare.), Am folosit o așa-numită anvelopă de iarnă „de referință”: de patru ori pe umed și zăpadă, de două ori pe sec.

Comportament

Pe un circuit umed (înălțime constantă de 0,8 mm care corespunde unei averse puternice), am evaluat manevrabilitatea în curbe (prindere laterală), puterea direcțională, caracterul incisiv la intrarea în viraj, stabilitatea la frânare, progresivitatea și senzația generală . Pentru a verifica coerența ritmului nostru și pentru a ne oferi o indicație suplimentară, am folosit un cronometru cu un prag de toleranță de jumătate de secundă pe tur. Apoi am evaluat aceleași criterii pe circuitul uscat și pe zăpadă.

Acvaplanare longitudinală

Intrarea în bazin, cu o înălțime constantă a apei de 7 mm, are loc cu viteză crescătoare în trepte de 5 km/h. Apoi, odată ajuns în apă și în accelerație la turație maximă, turația motorului în rpm este înregistrată la intrarea și ieșirea din piscină. Cu cât rpm este mai mare, cu atât anvelopa oferă mai puțină rezistență la acvaplanare. Plicul de referință a fost utilizat la începutul și mijlocul testului. Rezultatul (km/h) corespunde alunecării de 15%, la acest nivel considerăm că mașina poate scăpa de sub control.

Abilitati motorii

Am măsurat distanța parcursă pentru a merge de la 8 la 30 km/h accelerând în primul rând și cu controlul tracțiunii. Pentru a avea rezultate fiabile, fiecare accelerație (zece pe anvelopă) se efectuează pe o suprafață goală. În acest exercițiu, anvelopa de referință a fost utilizată de patru ori.

Ora și locul testului

Prima parte a avut loc în ianuarie 2019, în Elveția, lângă St. Moritz. Temperaturile au fost deosebit de reci, putând scădea sub -15 °. Am efectuat toate măsurătorile pe o suprafață înzăpezită. A doua parte a avut loc în sudul Franței, la Mireval lângă Montpellier (34) pe pistele Goodyear (ca în Elveția). Temperaturile au fost mult mai blânde, între 6 și 8 °. Vremea a fost stabilă, atât în ​​Franța, cât și în Elveția.