Test de enduro: Husqvarna 350 FE 2017

Pentru a încerca noile motociclete Husqvarna enduro 2017, la ce s-ar putea spera mai bine decât să faci călătoria la Huskvarna în Suedia?

Și da, există un oraș în Suedia care poartă numele (cu un k, nu un q) al legendarei mărci de motociclete enduro. Aici a început totul !

Revizuire Husqvarna 350 FE 2017

Prin urmare, ne aflăm în incinta istorică a fabricii (dedicată acum fabricării de echipamente de grădină) pentru a descoperi muzeul mărcii, unde ne cufundăm în istoria enduro. Au trecut câțiva ani de când motocicletele nu mai sunt fabricate în Suedia, din 1987 marca „moped”, din Italia în Germania și astăzi bineînțeles în Austria. !
Marca suedeză ar fi putut moșteni un strat portocaliu și ar fi dispărut pentru totdeauna. Dar aceasta nu este direcția care a decis să ia compania-mamă KTM, ci dimpotrivă, deoarece marca austriacă a decis să construiască și să promoveze istoria bogată a Husqvarna, iar astăzi marca HVA este o entitate deplină cu istoria sa, specificul și unicitatea acestuia.

După vizita muzeului, este esențial un scurt tur al pistei noastre de testare. Ei bine, așa cum v-ați putea aștepta aici, în Suedia, există nisip, nisip și nisip. La dispoziția noastră pentru a pune la încercare gama de enduro 2017, un teren de nisip de fond, o buclă de tip special în linie în tufișuri în nisip și rădăcini și în cele din urmă o bandă specială într-o pajiște foarte moale, dar care corespunde unui pic mai mult la ceea ce găsim în Franța.

Un 350 FE renovat și complet revizuit din punct de vedere tehnic

Astăzi, pentru a începe seria noastră de teste ale acestor Husqvarna enduro 2017, am ales să grătarăm 350 FE pentru a vedea ce are cu adevărat în pântec amiralul gamei enduro. .

Rămâne o părere personală, dar nimic de spus despre estetica acestor noi recolte, noua rochie inspirată de modelele de cruce din 2016 este pur și simplu perfectă, incontestabil modernă, agresivă, cu acea latură de epocă sobră (care amintește oarecum de Husky de la începutul anilor 90), oferă doza potrivită pentru un care nu va lăsa indiferent !

În afară de acele apărătoare de mână plictisitoare care încă arată ca niște servere de plăcinte, pentru noi aspectul din 2017 este un adevărat ucigaș

Din punct de vedere tehnic, motoarele în 4 timpi din gama enduro Husqvarna 2017 au fost reproiectate cu scopul de a oferi mai multă putere, mai puțină greutate și mai multă compactitate. Prin urmare, inginerii Husqvarna Motorcycles au depus o mulțime de muncă pentru a oferi motociclete complet reproiectate din anii precedenți. Printre altele, găsim chiulase refăcute, cilindri modificați și arbori cotiți noi. Dar nu vom analiza toate modificările, pentru că altfel suntem încă acolo mâine, deoarece lista este lungă anul acesta, vă invităm să citiți sau să recitiți articolul nostru pe acest subiect. Aici .

Dar să revenim la cramponii noștri sau mai degrabă la 350, deoarece rezultatul pe 350 FE este de 700 de grame de câștig doar pe motor și astăzi un raport putere/greutate rivalizând cu sora sa cea mai mare cu 450 FE.

Combinația perfectă dintre cele mai bune dintre 250 4T și 450 4T ?

Haideți să mergem pentru o primă testare cu 350FE pe acest site magnific. În ciuda tuturor modificărilor, în special în ceea ce privește cadrul, rămânem pe un teren familiar, iar poziția de conducere nu este cu adevărat afectată la prima vedere și credincioșii mărcii nu vor fi dezorientați. .

Dar, pe lângă faptul că nu există nimic de spus despre ergonomia generală, diferența se simte (comparativ cu modelele din 2016) în ceea ce privește manevrabilitatea, deoarece pierderea în greutate a anului 2017 face ca bicicleta enduro să fie mai mult decât ușor de pilotat cu absență aproape totală. de inerție.

Partea motorului este eficiența și versatilitatea

Motorul acestui 350 este cu siguranță exaltant. Plăcut de la turații reduse pe care le are un portbagaj impresionant pentru deplasare. Niciodată o lovitură prematură a pistonului, este linitatea și progresivitatea care predomină. Concret, acest 350 4T datorită unei game foarte largi de utilizare face posibilă întoarcerea arborilor strânși sau realizarea traversării de tip Xtreme special fără a fi nevoie să vă faceți griji cu privire la posibile tarabe sau scufundări la turații mici. Ne putem concentra apoi să-l conducem. În timp ce cu un 250 4t vom tinde să fim atenți la turațiile mici, care uneori sunt puțin slabe și cu un 450 4t vom fi întotdeauna atenți la lovituri în fund atunci când deschidem accelerația, dar cu acest 350 FE am uitat toate particularitățile sale, deoarece Este acolo ușurința și eficiența motorului care predomină.

Dar marele argument invocat de acest 350 este că este de asemenea puternic atunci când i se cere puterea. Pe traseul nostru nisipos, în mijlocul pădurii, a fost găsit rapid în fața unui câmp minat și a unor pasaje de valuri dificil de rostogolit, deoarece erau deja bine săpate și imposibil de sărit, deoarece erau prea departe și prea neregulate. . Deci, în acest tip de situație, în afară de chemare Pela Renet - că am văzut încercând și reușind foarte bine - acest lucru nu a fost posibil pentru călărețul de enduro obișnuit. Datorită puterii și vioiciunii sale, modelul 350 vă permite să puneți gaz pe partea de sus a valurilor și să aveți suficientă putere pentru a ridica bicicleta și a încerca să mergeți de la un val la altul fără a avea multă viteză și mai ales având între picioare o motocicletă ușoară cu manevrabilitate mai aproape de 250 FE decât de 450 FE mai mare .

Pe terenul de fond este o încântare pură, manevrabilitatea piesei de ciclu combinată cu puterea motorului permite ieși puternic din coturi în timp ce păstrează traiectorii strânse ca la o mică deplasare și fără a fi copleșit de putere, așa cum s-ar putea întâmpla cu un mare.

În banda specială, comportamentul acestui 350 este, de asemenea, foarte eficient. Dar este adevărat că, atunci când crești cu adevărat ritmul, începi să te îndoiești și să amesteci pensulele între două întrebări: ar trebui să o conduci în turnuri ca un 250 4T? Sau mai degrabă o treaptă superioară ca un 450? Este dificil să găsești răspunsul la această întrebare. Dar, probabil, cu un amestec inteligent dintre cele două opțiuni, cel mai rapid dintre noi va călări cel mai rapid acest suedez. Paradoxal, acest punct „slab” inerent acestei deplasări intermediare este probabil punctul forte al acestei biciclete, deoarece de fapt această față dublă oferă posibilitatea de a pilota un pic așa cum vă simțiți (la întrerupător ca la un 250 4T sau prin înfășurare ca la un 450).

Abia așteptam să încercăm aceste noi suspensii White Power cu furca Xplor 48 în față și amortizor DCC în spate. Pentru a fi complet franc cu tine, natura solului locului nostru de testare nu ne-a permis într-adevăr să testăm suspensiile acestui 350 în condiții optime și mai ales să încercăm să le împingem la limitele lor, deoarece solurile nisipoase și umede nu sunt cu adevărat ceea ce găsim cel mai des în Franța .

Am putea să vă spunem că furca a fost puțin flexibilă că ar fi fost necesar să o întăriți pentru a împiedica scufundarea prea mare în nisip, dar acest lucru nu ar fi foarte sincer, deoarece, așa cum am spus mai sus, condițiile noastre de conducere nu erau suficient de reprezentative. a ceea ce găsim în Franța.

Nu am reușit să le testăm temeinic, am reușit să ne facem o idee despre potențialul acestor noi elemente WP și ceea ce reiese este că comportamentul XPLOR și DCC este foarte sănătos și că echilibrul dintre front iar spatele este bun. Rar defectuoase, aceste suspensii dau încredere. Cu doar acest prim test pentru noi, acest Xplor funcționează chiar mai bine decât 4CS care au montat Huskys din anii precedenți. Dacă doriți să aveți o idee mai precisă a acestor noi elemente White Power, vă invităm să citiți testul nostru KTM 2017:-))

Un cuvânt mai mult pe una dintre evoluțiile modelelor 2017 butonul magic " controlul tracțiunii "(standard) care vă permite să activați sau să dezactivați asistența electronică de tracțiune pe ghidon. Aceasta vă permite practic să aveți asistență electronică care ar trebui să compenseze alunecarea și alte pierderi premature de tracțiune ale roții din spate. Dar și aici, ca pentru suspensii, este dificil să se judece eficiența sistemului de control al tracțiunii pe terenul nostru nisipos (cross country și line) sau teren foarte moale (pajiște). Pe de altă parte, după ce am testat același dispozitiv pe verii portocalii Vă putem confirma că funcționează foarte bine și căeficiența este formidabilă pe teren alunecos deoarece oferă într-adevăr un plus în ceea ce privește stăpânirea tracțiunii roții din spate.

Concluzie: bun pentru toate

În opinia noastră, această 350 FE, care era deja o bicicletă de enduro de referință, rămâne cu această epocă o valoare sigură care se va potrivi perfect cu 90% dintre motocicliști. Fie că sunteți pilot în campionatul Franței, într-o ligă sau în drumeție, omogenitatea, versatilitatea și echipamente standard high-end te va umple. Aproape la fel de ușor ca sora ei mică 250FE și mult mai mult la îndemâna pilotului lambda decât 450FE, 350FE combină avantajele 250 4T (ușurință) și 450 4T (putere) fără a avea dezavantajele. Paradoxal, această universalitate poate supăra unii puriști care nu vor găsi senzațiile unui motor mare sau pe cei enervați de declanșator, care uneori vor avea probleme să înțeleagă cum funcționează 350.

Nivel de preț, Husqvarna poziționându-se pe nișă "premium enduro " (înțelegeți high-end) va trebui să vă întoarceți 195 € mai mult asta pentru un KTM 350 EXC-F este 9.950 € cu TVA inclus, dar la acest preț tu va avea standard mai multe echipamente decât KTM (protecție motor, ventilator, tee prelucrate, cataramă spate din carbon etc.)