Test - Renault Captur TCe 100 (2020): care este cel mai ieftin Renault Captur ?

Pierre Desjardins 28 mai 2020 la 14:00

Pentru moment, Renault Captur 2 este puțin în spatele concurentului său de lungă durată, Peugeot 2008, al doilea în nume, când fratele său mai mare a dominat complet piața. Îi va permite versiunea entry-level 1.0 TCe de 100 CP să-și recâștige statutul de lider? ?

De la 18.600 €

3 cilindri 999 cm3 turbo de 100 CP și 160 Nm

Între 133 și 140 g/km de CO2

Lansat în 2013, primul Renault Captur al acestui nume a vândut 1,5 milioane de exemplare și a fost cel mai bine vândut SUV nu numai în Franța, ci și în Europa, în ciuda unei categorii ultra-competitive. Aceasta este, prin urmare, o moștenire foarte grea de suportat pentru a doua generație a micului SUV cu diamante a cărui comercializare a început în urmă cu șase luni și care astăzi se luptă să facă dreptate fratelui său mai mare. Acesta rămâne cel de-al doilea best seller din 2020 în Franța, în spatele Clio, pe o piață de mașini noi total perturbată de pandemia Covid-19, dar nu este urmată doar de Zoe, dar, și mai rău, trebuie să se aplece. 2008, de asemenea, reînnoit recent.

Silueta amintește vechiul, dar este un model complet nou.

Și totuși, nu îi lipsesc calitățile. Desigur, silueta seamănă puternic cu cea a celei vechi, cu doar optică actualizată pentru a integra ultima semnătură ușoară a mărcii, dar Renault a plecat totuși de la o foaie complet albă, care este evidentă imediat ce trecem pragul. Marca a reușit într-adevăr să remedieze neajunsurile primei generații, de exemplu prin îmbunătățirea considerabilă a calității percepute în habitaclu, în special în alegerea materialelor pentru tabloul de bord. De asemenea, este foarte puternic inspirat de Clio, cu ecranul central mare în format portret și instrumentația sa digitală.

Tabloul de bord este foarte puternic inspirat de cel al lui Clio, iar calitatea percepută a făcut un spectaculos bun.

536 litri de portbagaj,

Locuibilitatea și aspectele practice nu sunt lăsate deoparte: mai lung cu zece centimetri, accesul la bord, în special în spate, este mult mai ușor decât înainte, 27 litri de depozitare diversă și variată sunt împrăștiați ici și colo, iar banca rămâne culisantă, ceea ce face ca este posibil să anunțăm până la 536 litri de volum al portbagajului în configurație cu 5 locuri, un record pentru categorie.

Spațiu liber în spate și în portbagaj, este miracolul oferit de o banchetă glisantă. Dar nu în același timp.

Din punct de vedere mecanic, trei motoare TCe pe benzină sunt disponibile astăzi: turboul cu 4 cilindri 1.3 disponibil în 130 și 155 CP și micul turbo cu 3 cilindri 1.0, care este acum nivelul de bază, versiunea sa atmosferică SCe, puternică de 65 sau 75 CP, rămânând prerogativa Clio. Cu 100 CP la 5.000 rpm și 160 Nm la 2.750 rpm pentru a muta 1190 kg goi, acest lucru este ușor de înțeles: 0 până la 100 km/h este anunțat în 13,3 secunde și 1000 m în picioare în 34,8 secunde. Mai mult, fiind singura versiune a Captur cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, nici pickup-urile nu sunt foarte glorioase pe hârtie, cu o viteză de 80 până la 120 km/h realizată în 12,0 s în 4 și 21, 3 s în 5.

Cu toate acestea, micul SUV reușește să se schimbe o dată la volan: cuplul la viteză redusă oferă într-adevăr o impresie de vioiciune la viteză mică, ceea ce îl face confortabil în zonele urbane și periurbane. Cu toate acestea, imaginea se întunecă de îndată ce luați un traseu deluros sau autostradă: va fi necesar să jucați extrem de frecvent cu cutia până la manevrarea din fericire foarte plăcută. Dacă această versiune a Captur nu strălucește în special împotriva cronometrului, funcționează mult mai bine la pompă, deoarece am înregistrat un consum mediu complet măgulitor de 5,1 l/100 km la sfârșitul testului nostru. În cele din urmă, entry-level sau nu, acest Captur beneficiază, ca și celelalte, de compromisul foarte bun dintre confort și precizie de conducere inventat de inginerii Renault, asociat cu progresul considerabil realizat în izolarea fonică.

Cu trei sferturi din spate, Renault Captur evoluează cel mai estetic.

Cu prețuri începând de la 18.600 de euro, Renault Captur TCe 100 la prima vedere se plasează agresiv pe segmentul său, cu majoritatea rivalilor săi obișnuiți peste 20.000 de euro, dar acest lucru se datorează unui finisaj de nivel relativ redus. Cu echipamente echivalente, diferența în avantajul său este limitată la câteva sute de euro comparativ cu, de exemplu, Peugeot 2008 la primul preț de 21.500 €.

Alternativa berlinei din gama Renault

În absența unei versiuni break și cu ampatament cu 56 mm mai puțin pentru această generație de Clio care are aceeași platformă CFM-B ca și Captur, versatila Renault, care nu are niciun drept la glisarea scaunului din spate, trebuie să se plece în termeni spațiu pentru genunchi în spate (165 față de 150 până la 221 mm) și volumul portbagajului (391 față de 422 la 536 litri) Cu toate acestea, oferă mai mult spațiu pentru cap în față și în spate (991 și 942 mm față de 939 și 908 mm). În cele din urmă, cu acest motor TCe 100, consumă cu 0,7 l/100 km mai puțin în medie, are nevoie de 1,5 sec și respectiv 2,9 sec mai puțin pentru a efectua 0 până la 100 km/h și 80 la 120 km/h în treapta a 5-a și este afișat la € 2.900 mai ieftin în finisaj Intens.