Noțiuni> Transport> Timp de transport/Legislație în materie de transport

Timpii de conducere și de odihnă pentru șoferii de camioane grele sunt reglementate pentru a proteja siguranța rutieră.

Toți șoferii de vehicule grele sau de marfă de peste 3,5 tone sunt afectați. De asemenea, conducătorii vehiculelor de transport de persoane (cu mai mult de nouă locuri, inclusiv scaunul șoferului) trebuie să respecte aceste reguli.

În plus, timpii de conducere și de odihnă sunt reglementați la nivel european pentru a garanta coerența în cadrul comunității și pentru a asigura o concurență loială.

Comisia generală pentru dezvoltare durabilă definește timpul de serviciu ca următorul:

„Timpul de serviciu este perioada în care un șofer este disponibil companiei și trebuie să respecte orientările sale, fără a-și putea desfășura activitatea în mod liber. Se măsoară din citirea „tahografelor”. Se descompune în timp de conducere, alt timp de lucru, cum ar fi întreținerea, încărcarea, descărcarea camionului sau operațiuni administrative și timp de așteptare ".
(sursa: PDF)

Regulamentul CE nr. 561/2006 din 15 martie 2006 privind timpul de conducere, pauză și odihnă descrie prevederile cărora li se solicită șoferilor de vehicule grele. Iată un rezumat
(sursă: Timp de conducere și Chrono - publicația din martie 2012):

În ceea ce privește conducerea

Durata zilnică de conducere este limitată la maximum 9 ore. Cu toate acestea, este posibil să se extindă până la maximum 10 ore, dar nu mai mult de două ori în aceeași săptămână.

În timpul unei săptămâni, timpul de conducere săptămânal nu trebuie să depășească 56 de ore.

Timp de două săptămâni consecutive, timpul de conducere este limitat la maximum 90 de ore.

În ceea ce privește pauzele

Șoferul trebuie să ia o pauză de cel puțin 45 de minute după un timp de conducere de 4h30. Șoferul poate alege să-și împartă pauza după cum urmează: o primă perioadă de cel puțin 15 minute și o a doua perioadă de cel puțin 30 de minute luate cel târziu la sfârșitul perioadei de conducere 4h30.
Șoferul nu poate lucra mai mult de șase ore consecutive fără pauză.

În ceea ce privește odihna zilnică

Perioada zilnică normală de odihnă este de minimum 11 ore pentru o perioadă de 24 de ore. Această odihnă zilnică normală poate fi împărțită în 2: 3 ore minim + 9 ore minim (întotdeauna în această ordine).

Odihna zilnică poate fi redusă la cel puțin 9 ore în fiecare perioadă de 24 de ore scursă după sfârșitul perioadei de odihnă, cel mult de trei ori între două perioade de odihnă săptămânală.

În cazul specific al conducerii cu un echipaj, odihna zilnică este de cel puțin 9 ore în decurs de 30 de ore de la sfârșitul perioadei de odihnă.

În ceea ce privește odihna săptămânală

Perioada normală de odihnă săptămânală este de 45 de ore.

Odihna săptămânală poate fi redusă la 24 de ore cu compensare în termen de trei săptămâni.

În timpul a două săptămâni consecutive, odihna săptămânală se poate aplica după cum urmează:
- două perioade normale de odihnă săptămânală (45 de ore) sau
- o perioadă de odihnă săptămânală normală și o perioadă de odihnă săptămânală redusă, cu compensare în termen de trei săptămâni.

Potrivit unui studiu realizat de Comisariatul General al Dezvoltării Durabile, publicat în decembrie 2011 (http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/CS273.pdf), timpul de serviciu al transportului de mărfuri grele al șoferilor grei a crescut în 2010 comparativ cu 2009. De fapt, săptămânile s-au intensificat, pe de o parte, prin creșterea timpului de conducere și a timpului de lucru în afara conducerii, dar și prin creșterea numărului de zile lucrate în lună. Această observație este vizibilă la șoferii de distanță scurtă, precum și la șoferii de distanță lungă.

Pentru a vizualiza evoluția timpului de lucru săptămânal al șoferilor, mai jos este graficul care exprimă orele de lucru după tipul de lucru și rata de lucru:

Sfaturile noastre de lectură pentru transport:

Transportul de marfă
de Michel Savy

Prezentarea editorului
O carte de referință esențială. O carte cuprinzătoare care abordează transportul în toate dimensiunile sale tehnice, economice și sociale. Un specialist în sector care își pune expertiza la îndemâna tuturor. Managementul logisticii, producția flexibilă, globalizarea, dezvoltarea durabilă, toate aceste tendințe economice contemporane se bazează pe funcționarea unui sistem de transport de marfă puternic și eficient.

Această carte prezintă principalele componente ale sistemului și oferă o imagine de ansamblu completă asupra transportului. Descrie în mod concret natura transportului, mobilitatea mărfurilor, producția, organizarea și tehnicile de transport, gestionarea sistemului de transport, în special relațiile dintre transportator și expeditor, rolul autorităților publice.

Adresată managerilor din companii (ingineri și manageri din companiile de transport sau consumatorilor de transport), profesorilor și studenților din transporturi și logistică, managerilor administrațiilor publice și organizațiilor profesionale, această lucrare intenționează să ofere sistemului de transport o viziune modernă, coerentă și dinamică.

Transport rutier
de Nadine Venturelli și Walter Venturelli

Prezentarea editorului
Culmea multor ani de instruire și colaborare cu companii, această carte este prezentată ca un manual cuprinzător de tehnici de operare a transportului rutier. Fidel spiritului colecției, această carte prezintă, pe lângă prezentarea detaliată a tehnicilor, numeroase diagrame, exemple, exerciții și mini-cazuri care permit o mai bună ilustrare și asimilare a conținutului.

Această carte este potrivită pentru transportul BTS, bacalaureatul profesional, dar și pentru formarea continuă a personalului de transport, în special pentru pregătirea pentru capacitatea profesională.

Bazele dreptului transporturilor. Contractul de transport al mărfurilor. Fișe de curs și exerciții corectate
de Jérôme Aubert

Prezentarea editorului
Această carte oferă 22 de fișiere pentru a afla despre legea transportului (terestru, aerian și fluvial) a mărfurilor și pentru a verifica imediat dacă cunoștințele sunt stăpânite datorită întrebărilor cu răspunsuri multiple și a cazurilor practice corectate.

O bună completare a cursului, este, de asemenea, un instrument eficient pentru învățarea independentă. Într-un spirit de popularizare, exercițiile sunt inspirate din situații din viața de zi cu zi: fac legea mai puțin austeră și mai accesibilă.

În conformitate cu obiectul colecției, temele selectate și nivelul de detaliere al foilor permit unui cititor non-legal să înțeleagă esențialul subiectului: studenți în BTS sau IUT, în licență profesională, în școală de afaceri, profesioniști în educație continuă (manageri de operațiuni de transport, manageri de transport maritim, manageri de recepție.).

Legea transporturilor
de Isabelle Bon-Garcin, Maurice Bernadet și Yves Reinhard

Prezentarea editorului
Transportul a jucat întotdeauna un rol esențial în dezvoltarea societăților noastre. Conduse de interacțiunea dintre nevoile economice și progresul tehnic, activitățile de transport au dobândit treptat un cadru juridic în continuă evoluție atât în domeniul dreptului public (organizarea piețelor de către autoritățile publice), cât și în cel al dreptului privat (relațiile dintre operatorii de transport și între operatori și utilizatori).

Diversitatea infrastructurilor, tehnicilor și organizațiilor profesionale necesare pentru funcționarea fiecărui mod de transport (terestru, aerian, multimodal.), Dar și distincția esențială între transportul de persoane și mărfuri, fac legea transporturilor - care trebuie să se țină cont de alte părți abordări interne, europene și internaționale - o chestiune complexă care, se pare, sfidează orice încercare de unitate.

Ambiția acestei precizări este de a elabora o panoramă cât mai completă cu privire la organizarea transportului (partea 1), contractul de transport (partea 2) și acordurile periferice (partea 3), precum și responsabilitățile care pot rezulta din ei.rezult.

Cu excepția dreptului maritim, care face obiectul unui subiect separat, lucrarea de față își propune să prezinte într-o manieră clară și sintetică diferitele aspecte ale dreptului transporturilor pentru a constitui un instrument de referință pentru studenți (Master 1 și 2), fără a exclude pe toți cei care, din motive profesionale, de exemplu, sunt interesați de această chestiune.