Prius Touring Club Forum

Nu moștenim pământul de la strămoșii noștri, îl împrumutăm de la copiii noștri

cysot

Expert

fericit proprietar al unui prius linea sol albastru timp de 1 săptămână (1 ocazie în martie 2006) am devorat literalmente acest forum și multitudinea sa de informații.
Cu toate acestea, caut cu disperare o explicație (pe care a trebuit să o citesc o dată, dar nu sunt sigură că am înțeles totul) cu privire la faptul că, în timpul unei accelerații sincere, am impresia că motorul termic funcționează (ca și cum aș avea piciorul pe ambreiaj pe o mașină priustorică). De fapt, este să pot explica cu ușurință multor oameni cărora le-am făcut să încerce
și pentru cine este un punct negativ

Flyer

Expert

Bună dimineața tuturor
.
Cu toate acestea, caut cu disperare o explicație (pe care a trebuit să o citesc o dată, dar nu sunt sigură că am înțeles totul) cu privire la faptul că, în timpul unei accelerații sincere, am impresia că motorul termic funcționează (ca și cum aș avea piciorul pe ambreiaj pe o mașină priustorică). De fapt, este să pot explica cu ușurință multor oameni cărora le-am făcut să încerce
și pentru cine este un punct negativ

Cu o cutie de viteze convențională, turația motorului este legată de viteza mașinii și de viteza cuplată.

Pe Prius, raportul de transmisie este variabil. Dacă cereți putere, motorul merge la putere maximă (în jur de 4000 rpm), iar transmisia reușește să facă mașina să meargă din ce în ce mai repede (la fel ca la o trotină!). De aici vine impresia că motorul se desfășoară ca atunci când un ambreiaj priustoric alunecă.

dom291

Expert

Acesta este un punct negativ, poate pentru că Prius este foarte liniștit și, într-adevăr, este un pic confuz să-l auzi „urlând”.
Am făcut remarca celor care au avut loc în mașina mea înainte ca ei chiar să o facă, brusc când motorul a fost luat, au considerat că nu era atât de important ! . (convingere)

Moderându-vă accelerația, veți ajunge la un compromis bun și, în timp, nici nu veți fi atenți la el.

Mai puțin poluează

Expert

Fugit, fugit? Dar nu este un motorină .

În caz contrar, în mod serios, cu excepția cazului în care aveți o nevoie imperativă de a păstra piciorul pe pământ, puteți ușura ușor accelerația și turația motorului va scădea. Dă impresia că ați schimbat o treaptă de viteză pe o cutie de viteze auto, mai puțin tremurând.
Pentru cei cărora li se pare ciudat, trebuie doar să le spuneți că acest comportament este foarte asemănător cu cel al cutiilor de viteze automate în timpul „loviturilor în jos”, este doar o chestiune de obișnuință și spre deosebire de cutiile de viteze mecanice în care motorul trebuie să alimenteze o gamă largă de turații în care nu este neapărat cea mai eficientă, cea a lui Prius merge direct la subiect: dacă vrei putere, o ai !

Zoul69

Expert

atlantis1975

Expert

Hibrid

Expert

Cysot, asta poate surprinde într-adevăr la început. Și cu atât mai mult, dacă, din întâmplare, nu ați avut niciodată ocazia să conduceți mașini pe benzină (care, în mod natural, au o raza de funcționare mai mare în turații decât un diesel) și/sau cutii de viteze automate (lovitura de jos pe care o menționează Less Polluter).

Să menționăm alte două senzații, ciudate când vine vorba de o cutie de viteze manuală, legate de funcționarea inițială a transmisiei:
- putem câștiga viteză în timp ce suntem la turație constantă a motorului,
- viteza variază semnificativ în timp ce suntem la viteză fixă (este surprinzător la început, mai ales pe autostradă cu regulatorul de viteză).

Simulatoarele date în linkul din acest subiect ar trebui să vă ajute să înțelegeți de ce aceste fenomene:
http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=48

Acestea fiind spuse, veți vedea rapid în utilizare și mai ales când Prius vă va „zenifica”, că această problemă nu este o problemă. Am încercat să o demonstrez aici:
http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=23097&postcount=24

L.E.N.S.O.

Expert

Sunetul motorului

Acum, 6000 km în 3 luni și jumătate de utilizare, zgomotul motorului este mai bine controlat. lasă-mă să explic:

La început, avem tendința de a dori să apăsăm pedala de accelerație prea tare pentru a porni sau chiar să repornim, deoarece variatorul automat pornește mașina în funcție de presiunea acestei pedale, motorul ia mai multe rotații decât ar trebui. Așa că încercăm apăsând ușor, dar foarte mult timp cu acest zgomot de moped pentru a atinge viteza dorită.

Dar, de-a lungul timpului, ne dăm seama că avem nevoie de o presiune care să permită o scurtă recuperare, dar nu pe deplin și eliberăm pedala pentru a relua pe o plasă și tăcerea este rege. iar pentru viteze mici, putem conduce electric chiar și la 70 km/h și chiar mai mult în funcție de gradientul drumului.

După acest antrenament, zgomotul nu mai este prezent ca la început și devine familiar.

Dacă observați, zgomotul este foarte scăzut chiar și atunci când crește cu o încărcare verde a bateriei.

Cu o sarcină verde, turațiile complete motorul ia mai puține turații și, de îndată ce este violet, zgomotul este mai prezent.

Dacă nu, s-ar putea să existe o soluție, deoarece am impresia că este compartimentul motorului sau sub tabloul de bord îi lipsește o izolare fonică bună.

Dacă observați, fenomenul în coborâre la 90 de exemplu (persoana din spate) în modul D lăsați acceleratorul, fără zgomot, pe de altă parte în modul B, motorul se aude și totuși nu este în sarcină, deci există o lipsă de izolare fonică.

Dacă știți cum să dezasamblați tabloul de bord, poate exista o modalitate de a pune pâslă pe el pentru a o izola. pentru a face un test, dar ar fi necesar să se măsoare înainte și după DB-uri.

Iată-l, mașină grozavă pentru a conduce ZEN și rapid, pentru că încă depășesc des, cu un confort de conducere excelent.