VS; ce este SKD, CKD și rata d; integrare

Transferul de tehnologie în industria auto implică aplicarea unui program de producție pe etape urmat de compania beneficiară. În cazul fabricii Hyundai din Tiaret administrată de TMC (Tahkout Manufacturing Company), oficialii au specificat că procesul de asamblare se va face mai întâi prin sistemul SKD și apoi va trece la CKD pentru a obține o rată de integrare mai bună, în următorii câțiva ani.

Primul vehicul în CKD în aprilie 2018

Faza SKD sau Semi Knocked Down nu este menită să dureze în timp. Procesul constă în asamblarea vehiculelor ale căror piese sunt deja recepționate, parțial asamblate. Pentru o companie, aici un producător sud-coreean de automobile, aceasta constă „în exportul de produse parțial asamblate fie către partenerii de licență, fie către filialele sale industriale”. Aceasta este o fază pe care „dealerii nu ar trebui să se bazeze prea mult timp, deoarece rata de integrare este întotdeauna sub așteptările locale recomandate”, a explicat Mokhtar Chahboub, expert în industrie și fost CEO al Companiei Naționale a Vehiculelor Industriale (SNVI), citat de El Moudjahid . În cazul fabricii Hyundai Tiaret, kiturile includ caroseria, motorul, roțile și diverse piese auto, au declarat oficialii într-o vizită de presă.

Aceiași oficiali au anunțat, de asemenea, că procesul CKD va fi rapid implementat. „Când intrăm în CKD odată cu fabricarea tablelor, a corpului vehiculului și a vopsirii caroseriei, Hyundai va intra 51/49”, a promis Mahieddine Tahkout, șeful TMC. Potrivit declarațiilor directorului său sud-coreean, primul vehicul Hyundai asamblat în Tiaret, folosind acest proces, va părăsi fabrica în aprilie 2018.

CKD, sau Complet Knocked Down, este o tehnică care implică exportul de produse care sunt complet demontate și a căror asamblare finală este efectuată de un jucător local. La aceste loturi de piese primite din străinătate se pot adăuga elemente produse local pentru a realiza o integrare ulterioară. Potrivit mai multor surse, această metodă este un avantaj pentru marii producători de automobile care beneficiază astfel de taxe vamale și de forță de muncă mai mici, care sunt, în general, mai ieftine pe piețele vizate.

Producătorul local poate beneficia, de asemenea, de facilități atunci când autoritățile doresc să dezvolte o anumită industrie, așa cum se întâmplă în prezent pentru automobilele din Algeria.

Regim fiscal preferențial pentru integrarea industrială

Conform art. 88 din Legea finanțelor din 2017, „companiile active în activități de asamblare și asamblare beneficiază de regimul fiscal preferențial conform legislației care reglementează CKD, cu condiția de a face investiții, de a crea locuri de muncă și de o rată de integrare”.

La fabrica TMC, ne mândrim deja că am creat 400 de locuri de muncă în zona industrială Tiaret. În ceea ce privește ratele de integrare, cea a fabricii Hyundai a ajuns la 5-6%, au declarat oficialii pentru TSA. Conform specificațiilor, acesta ar trebui stabilit la 15% în termen de trei ani de la implementarea proiectului. Un obiectiv pe care managerul fabricii îl consideră la îndemâna companiei.

Odată ce sistemul CKD este în funcțiune, „integrarea trebuie mărită la 30%”, a avertizat totuși Abdelmalek Sellal, vorbind sâmbătă despre diferitele proiecte din industria auto.

Dacă integrarea industrială atinge o rată mai bună, atunci ar putea apărea o întreagă rețea de afaceri locale. Companiile locale ar putea fi responsabile pentru fabricarea de piese de schimb, cabluri, scaune sau chiar ambalaje textile pentru vehicule.

Deocamdată, Tahkout a anunțat că subcontractorii locali sunt în curs de aprobare de către producătorul sud-coreean. În timpul vizitei noastre la Tiaret, el ne-a arătat rapid câteva piese, construite într-o fabrică din Oued Smar, care sunt în prezent în faza de aprobare.