10.000 de angajați invitați să testeze „alocația pentru kilometri de bicicletă”

25 de cenți pe kilometru pedalat. Și începem să numărăm în capul lui. Cu o rată de 6 kilometri pe sens, 12 kilometri dus-întors, dar doar de trei ori pe săptămână, trebuie să fie în jur de 40 € pe lună. Toată lumea va aprecia, în lumina veniturilor și așteptărilor lor, această neașteptată neașteptată. Frédéric Cuvillier, ministrul transporturilor, a anunțat luni, 2 iunie, experimentarea unei „alocații pentru kilometri de bicicletă”. 19 companii și organizații care angajează un total de 10.000 de persoane vor testa sistemul. La trei luni după anunțarea unui „Plan de acțiune pentru mobilitate activă”, denumirea oficială a „planului de biciclete” al guvernului Ayrault (detalii aici), ministerul a reușit să-i convingă pe acești angajatori să se numere printre pionierii indemnizației.

Două treimi din cei aproximativ 10.000 de angajați în cauză lucrează în numele unui singur angajator, MMA mutuală, al cărui sediu central este situat în Le Mans (aici un articol în Free Maine cu o fotografie a angajaților care pozează în veste galbene), cu un o forță de muncă de 6.400 de persoane în toată Franța. Banca de Economii din Normandia, care are 1.950 de angajați și are sediul central în Bois-Guillaume (Seine-Maritime), este a doua organizație implicată.

Bancă, asigurări, consiliere, transport. Alte companii voluntare includ firma de consultanță Inddigo din Chambéry, sediul principal al Crédit Coopératif din Nanterre și Agenția pentru Managementul Mediului și Energiei (Ademe) din Angers. Industria bancară și a asigurărilor, industria de consultanță și, într-o măsură mai mică, transportul public reprezintă cea mai mare parte a batalionului. De asemenea, ar trebui să remarcăm prezența, printre cei 19 angajatori, a lui Velogik, consultant în „dezvoltarea ciclismului”. cu sediul la Lyon. La Ministerul Transporturilor, suntem aproape surprinși că am reușit să convingem atât de mulți angajatori. Și totuși, afacerea nu a fost ușor de încheiat. Aici sau acolo, un anumit departament de resurse umane, îndemnat de un sindicat să se numere printre experimentatori, s-a întrebat despre „impactul financiar al unei astfel de măsuri”.

Compensația, plătită de angajator, este, prin urmare, stabilită la 25 de cenți pe kilometru și nu poate fi combinată cu rambursarea abonamentului la transportul public „decât în cazul călătoriilor suplimentare”, adică dacă angajatul ia trenul înainte de a urca pe bicicletă, de exemplu. „Transportul public, dar și mașina, sunt compensate pentru deplasările dintre casă și serviciu. Acest test la scară completă ne va permite să evaluăm dacă acest dispozitiv poate fi extins la ciclism ”, explică domnul Cuvillier.

Șase luni și patru criterii. Experimentul, care începe pe 2 iunie, va dura șase luni, după care ministerul va judeca dacă este oportun să continue operațiunea. Vor fi examinate patru criterii: evoluția numărului de persoane care vin la serviciu cu bicicleta, indiferent dacă își abandonează sau nu mașina privată, modul în care a fost stabilită indemnizația și elementele care vor explica sau nu succesul acesteia.

Alocația pentru kilometri, care există deja în Belgia de câțiva ani (detalii aici), a fost revendicată de anumiți activiști pentru ciclism și face obiectul unei petiții cu succes limitat. „Oamenii adoră să ia câțiva cenți”, a declarat președintele Federației Utilizatorilor de Biciclete (FUB), Geneviève Laferrère, anul trecut. „Alocația pentru biciclete are o utilitate educațională și simbolică: legitimează bicicleta ca mijloc de transport recunoscut și nu mai pur și simplu ca hobby duminical”, asigură Charles, un ciclist obișnuit.

Trei întrebări totuși, se ridică.

1/Dispozitivul va fi eficient? În Belgia, alocația de 22 de centimetri nu a schimbat masiv comportamentul. Orașele Flandrei, care au început o tranziție ciclică de câțiva ani, sunt încă mai potrivite pentru a călători cu bicicleta decât Bruxelles-ul sau orașele Valoniei, care sunt încă mai ezitante. Alocația, care există pe ambele părți ale frontierei lingvistice, nu se schimbă prea mult.

2/Nu ar merita nu informați mai bine fiecare utilizator despre costul real al călătoriilor sale? Astăzi, călătoriile între domiciliu și muncă efectuate cu ajutorul unui autovehicul privat beneficiază de un avantaj fiscal, faimoasele „costuri ale kilometrajului” care dau naștere unor calcule complexe în momentul declarației fiscale. Transportul, indiferent de modul utilizat, nu este niciodată gratuit. A te muta înseamnă să consumi energie, timp, să folosești infrastructura. Adăugarea unei „alocații pentru biciclete”, și de ce nu, mâine, o „alocație pentru încălțăminte”, la diferitele ajutoare, subvenții, finanțări acordate drumurilor, transportului public sau angajaților înșiși lasă să se răspândească ideea, dimpotrivă, că noi ” câștigați bani "prin mișcare.

3/În cele din urmă, Ce se va întâmpla la sfârșitul anului dacă, în cele 19 companii voluntare, numărul bicicliștilor nu a crescut semnificativ? Acest lucru nu ar fi surprinzător, deoarece pentru a urca pe bicicletă, trebuie să vă simțiți în siguranță, să puteți circula pe drumuri liniștite, să beneficiați de îmbunătățiri care nu se opresc mort înainte de o intersecție periculoasă. Ce se întâmplă dacă angajații, tentați, odată cu venirea vremii bune, să folosească sistemul, ar renunța la el când a venit toamna? Sau dacă implementarea sistemului a respectat reguli complexe sau constrângeri în fiecare companie? La Ministerul Transporturilor, refuzăm să adoptăm această ipoteză. Hotărârea la începutul lunii decembrie.