Airbus A380: terminat la Air France, mai puțin pentru Lufthansa și Emirates

terminat

Acum este oficial: compania aeriană Air France nu va mai zbura înăuntru Airbus A380, cele nouă dispozitive ale sale fiind deja împământate din cauza pandemiei de Covid-19. Lufthansa anunță la rândul său că doar jumătate din cei 14 superjumbi ai săi vor decola din nou și doar la începutul anului Munchen, in timp ceEmirates Airlines ar căuta să anuleze cinci dintre ultimele opt livrări.

Accelerarea ieșirii din flota A380-urilor tricolore, programată inițial pentru sfârșitul anului 2022, a fost oficializată pe 20 mai 2020 de către grup Air France-KLM. Comunicatul său de presă explică faptul că oprirea finală a funcționării superjumbo-ului a fost decisă „în fața crizei Covid-19 și având în vedere impactul acesteia asupra nivelurilor de activitate preconizate”. Plecarea superjumbosului "face parte din strategia simplificarea flotei al grupului Air France-KLM care urmărește să facă flota mai competitivă, prin continuarea transformării sale cu avioane mai eficiente și moderne, cu o amprentă de mediu considerabil redusă ". În acest caz Airbus A350 și Boeing 787 „A cărui livrare este în desfășurare”, sunt așteptate 33 de A350-900 suplimentare, încă un 787-9 (și zece 787-10 pentru KLM).

Cinci dintre cei nouă superjumbi deținuți încă de Air France (al 10-lea, F-HPJB, au părăsit flota la începutul lunii ianuarie) sunt deținute sau închiriate, celelalte patru fiind închiriat la Grupul Dr Peters (F-HPJD, F-HPJE, F-HPJG și F-HPJJ, ale căror contracte de închiriere au expirat inițial până în 2024). Reamintim că compania aeriană a renunțat la două dintre cele douăsprezece unități comandate inițial și că prima a intrat în serviciu în octombrie 2009. Impactul general al depreciere al Airbus A380 „este estimat la 500 de milioane de euro și va fi recunoscut în al doilea trimestru al anului 2020 sub cheltuieli/cheltuieli necurente”. CEO-ul grupului franco-olandez Benjamin Smith a explicat vara trecută că nu va fi înlocuită capacitatea A380-urilor: „nu vor fi comandate mai mult de nouă avioane pe distanțe lungi”, a spus el înainte de a anunța în decembrie achiziția a zece A350 suplimentare -900.

Înainte de criză, A380-urile livrate către Air France începând cu 2009 erau deplasate de la baza sa din Paris-CDG către aeroporturile din Atlanta, Los Angeles, New York-JFK, San Francisco și Washington din SUA și către Abidjan în Coasta de Fildeș, Johannesburg în Africa de Sud, Mexico City în Mexic și Shanghai în China. Au fost configurate pentru a se potrivi 516 pasageri (9 locuri în First, 80 în clasa Business, 38 în Premium și 389 în Economy).

20 mai 2019 vs 2020 peste Atlanticul de Nord la 03:00 UTC.

Urmăriți zboruri live, dintre care majoritatea sunt marfă, la https://t.co/gu580fyGk8 pic.twitter.com/VeIErZurGt

- Flightradar24 (@ flightradar24) 20 mai 2020

Soarta A380 este mai puțin tristă pentru Lufthansa, cel puțin deocamdată: din cele paisprezece puse în funcțiune (configurate ca 8 + 78 + 52 + 371, 509 locuri), dintre care jumătate sunt parcate la Tarmac Aerosave din Teruel, doar șapte vor relua serviciul odată cu trecerea crizei de sănătate. Și va fi doar de la baza sa de Munchen, menținerea funcționării acestora din două hub-uri fiind „iresponsabilă din punct de vedere logistic sau economic”, potrivit unui purtător de cuvânt citat de site-ul aero.de. Opțiunea de a „reactiva” A380-urile din Bavaria rămâne, așadar, disponibilă, a adăugat el.

Șeful companiei germane Carsten Spohr a planificat deja să își desfășoare activitatea 2021 o „flotă de 300 de aeronave mai puține” (din 769 la sfârșitul anului 2019), cu aproximativ 100 care vor fi redistribuite în anul următor; revenirea la „normal” se speră vara 2023, dar cu „100 de avioane mai puține, care vor avea un impact deosebit asupra viitorului A380”, potrivit purtătorului de cuvânt.

În cele din urmă la Emirates Airlines, cel mai mare operator mondial al A380 cu 115 unități în serviciu și despre care a declarat în noiembrie anul trecut că este „singurul care știe să folosească”, impactul pandemiei alimentează din ce în ce mai multe zvonuri: după cel privind o plecare anticipată 46 superjumbos, începând cu cele închiriate, agenția Bloomberg înțelege că compania din Dubai va negocia cu Airbus pentru anulați livrarea a cinci dintre ultimele opt exemplare așteptate. Le-ar lua pe celelalte trei până la sfârșitul anului fiscal curent, în martie 2021. O idee aparent respinsă de producător (care nu comentează niciodată oficial negocierile cu clienții săi), pe motiv că toate dispozitivele sunt deja în timpul asamblării; în schimb, ar sugera amânarea livrărilor și a plăților.

Amintiți-vă că Airbus a anunțat deja sfârșitul producției A380 pentru anul viitor; al treilea și ultimul A380 de la All Nippon Airways (ANA), singurul alt superjumbo care nu a intrat în serviciu, este gata pentru livrare toamna viitoare.