Aiways U5: impresiile noastre la volanul SUV-ului electric chinezesc - EXCLUSIV

SUV-ul electric chinezesc va debuta pe piața europeană în primăvara anului viitor. Două prototipuri au ajuns pe continentul nostru pe drum. Auto Moto era la bord.

Istoria schimbă direcția? În 1931, jumătățile Citroën au pornit în direcția Beijingului, pentru a redeschide Drumurile Mătăsii și a face publicitate căpriorilor. Vara asta, două SUV-uri electrice chineze s-au alăturat continentului nostru rutier, pentru a promova un start-up auto. Mai puțin periculoasă, această expediție aruncă în continuare lumină asupra viitorului. Pentru că Aiways - ca și alte mărci răspândite în Republica Populară - intenționează să profite de apariția vehiculelor electrice pentru a pătrunde pe piața auto europeană.

Dovedit de U5. Acest SUV este primul vehicul produs în serie de Aiways, marca fondată în urmă cu mai puțin de trei ani de către fostul director financiar al gigantului auto din Shanghai SAIC (Gu Feng) și fostul șef de vânzări din China al Volvo (Fu Qiang). Dezvăluită în noiembrie anul trecut, mașina va fi produsă într-o fabrică capabilă să asambleze 150.000 de vehicule pe an, situată în Shangrao, în estul țării. lansarea comercială este planificată pentru această toamnă în Asia și primăvara anului 2020 în Franța, Germania, Elveția și statele Benelux.

VIDEO - Vlogul nostru la volanul AIways U5 între Moscova și Sankt Petersburg

Disponibil doar pentru leasing de la noi, ar trebui să sufere din lipsa unei rețele specializate, din lipsa de conștientizare a mărcii sau din imaginea slabă a produselor chinezești. Acești ultimi ani, încercările Qoros, Great Wall sau Borgward au dus astfel la câteva sute de vânzări pe continentul nostru. Dar U5 are încă active serioase, așa cum am putut verifica acum câteva săptămâni între Moscova și Sankt Petersburg.

Singur în segmentul său

Ne alăturăm convoiului format de Aiways în capitala Rusiei. Aproximativ 15 persoane s-au îmbarcat pe U5 sau în vehiculele lor de asistență. Piloți de testare, ingineri, mecanici, purtători de cuvânt și un chirurg estetic pasionat de călătorii ... După o lună de călătorie - a început pe 17 iulie în Xi'an, în centrul Chinei, și a continuat prin stepele din Kazahstan - cele două vehicule sunt pe jumătate . Pentru ambele vehicule, călătoria se încheie la Salonul Auto de la Frankfurt, Germania, la începutul lunii septembrie. S-au parcurs deja 7.000 de kilometri, lângă Piața Roșie. Sunt sigur că nici o problemă majoră nu a afectat prototipurile de la început.

Într-o parcare, cunosc SUV-ul electric. Prima impresie: este un bebeluș frumos. Cu o lungime de 4,68 metri, apare cu „familia” Audi Q5, Peugeot 5008 și Skoda Kodiaq. Spre deosebire de ultimele două, U5 va fi disponibil doar într-o configurație cu 5 locuri. Dar acest format este primul avantaj al aparatului: până în prezent, chinezii nu au un rival real în Europa. Doar mărcile de vârf s-au aventurat până acum în domeniul marelui SUV electric: Jaguar I-Pace sau Mercedes EQC sunt aproape de 80.000 de euro la nivelul de intrare. Dacă Aiways nu ne-ar da un preț oficial, aparatul ar trebui să fie taxat cu echivalentul a 35.000 de euro în țara sa de origine, cu excepția ajutorului de stat. Cu noi, un contract de închiriere în jur de 400 de euro pe lună este ținta afișată de marcă, pe baza primelor locale și a specificațiilor vehiculului.

300 de kilometri „reali”

Dar este timpul să ieșiți pe drum, mai întâi ca pasager, alături de pilotul de testare al casei. Înainte ca U5 să pornească pe foarte congestionatul MKAD („periferia” Moscovei), iau notă de kilometraj și procentul de baterie disponibil. Sub podea, găsim de fapt un pachet CATL dat pentru 65 kWh, comparabil, de exemplu, cu cel al unui Nissan Leaf e +, mult mai puțin masiv. Tabloul de bord indică o autonomie de 502 km. De îndată ce convoiul ia noua autostradă M11 - care leagă cele mai mari două orașe din Rusia - îi temperez optimismul. În absența unui indicator de consum în timp real, mă bazez pe regula celor trei. Obțin 280 până la 300 de kilometri „reali” în loc de cei 500 anunțați. Dacă suntem departe de valorile Teslaesque, cifra nu este ridicolă în comparație cu un Mercedes EQC (în jur de 320 km).

Pe de altă parte, nu am avut timp să verificăm dacă încărcarea rapidă - de la 20 la 80% în 40 de minute cu o priză de curent continuu - a fost efectuată cu viteza anunțată, din cauza lipsei terminalului. Apropo, cum vă umpleți cu particule într-o Rusia care nu are practic nicio infrastructură pentru vehiculele electrice? O oprire după 200 de kilometri în Tver, pe malurile Volga, îmi dă răspunsul. Echipa chineză conectează generatoarele la prize situat sub optica frontală a vehiculului ...

Fac pauza pentru a intra pe locurile din spate. Spațiul pentru picioare este remarcabil, iar scaunele sunt libere și confortabile, deși puțin ferme. Prezentarea este modernă și aerisită: un ecran „pliat” în trei părți înlocuiește instrumentația. Cu toate acestea, finisarea acestui exemplar pre-serie lasă de dorit. Comenzi metalice frumoase coexistă cu ajustări mai mult decât aproximative. Europenii ca noi se vor împotrivi reglării aerului condiționat sau sincronizării telefonului numai prin intermediul ecranului tactil central de 12,3 inci. Aiways promite asta comenzile vocale vor ocoli această problemă pe versiunea standard.

Conducerea familiei

E timpul să urci la volan. Caracteristică specială a U5 ? Aparatul nu are nici un buton Nieman, nici Start. Este suficient să rotiți comanda centrală pe „D” pentru a porni motorul electric. Compact, este conectat doar la roțile din față. putere de 140 kW (190 CP) și mai presus de toate cuplul de 315 Nm permite preluări clare la depășirea camioanelor, dar care totuși se epuizează rapid pe autostradă. Greutatea publicitară - limitată la 1730 kg, datorită utilizării de aluminiu și oțel de înaltă rezistență - este simțită.

Brad, mesteacăn, brad, mesteacăn, lac și ondulațiile blânde ale dealurilor din Valdaï. Deși monotonă și dreaptă, panglica care leagă Vychni Volotchiok de becurile Novgorod îmi permite să văd că, pe partea frânelor, suntem încă în setări. pedala este foarte sensibilă și se oprește prea brusc dacă nu aveți un ou altoit sub picior. Pe de altă parte, cele trei moduri de regenerare ni se par bine calibrate și ne amintesc de o frână de motor convențională. Direcția - prin intermediul unui volan mic aplatizat - este foarte netedă și plăcută, dar nu prea informativă. Drumul național mai afectat către Saint Petersburg evidențiază confortul suspensiilor. Călătoria este amplă, păstrând un nivel de confort foarte corect și „familial”, în ciuda unui corp foarte rigid.

Beep, beep, beep. Este un avertisment fals de pierdere a presiunii în anvelope care mă trezește din reveria mea, dovedind că suntem încă la bordul unui prototip. U5 se apropie de Sankt Petersburg, cel mai european oraș din Rusia. El își va continua călătoria către regiunile noastre fără mine. două vehicule chineze au făcut o mare parte din drumul către piața noastră. Literal, la fel și la figurat.