Alegerea evacuării, tobei de eșapament și a amortizorului de zgomot potrivite

Adaptabil, aprobat.

Toate sfaturile și informațiile pentru a alege amortizorul potrivit

Element de personalizare preferat al motocicliștilor, evacuarea concentrează toată atenția producătorilor și chiar mai multe accesorii pentru a oferi amortizor de zgomot de multe ori mai estetic sau cu cel mai bun sunet.

Iată câteva sfaturi și informații despre alegerea celei potrivite pentru dvs.

Eșapamentele au din ce în ce mai multe constrângeri pentru a respecta standardele, Euro 3, apoi 4 pentru poluare, dar și pentru a respecta standardele în ceea ce privește zgomotul.

Silențioarele originale îndeplinesc aceste două criterii de multe ori în detrimentul greutății, uneori al performanței, dar mai ales al aspectului. Și se întâmplă din ce în ce mai mult ca o noutate să fie magnifică, cu excepția nivelului oalei cu adevărat hidoase.

Prin urmare, există mulți producători care oferă linii de evacuare adaptabile de schimb în comparație cu linia originală. Acestea includ Akrapovic, Ixil, LeoVince, Mivv, SC Project, Termignoni, Yoshimura.

Puțină legislație

Există două tipuri de adaptabile, cele care respectă legislația și utilizabile pe drum și cele care respectă legislația, dar rezervate pentru pistă și competiție (și vom uita evacuările ieftine care nu îndeplinesc niciun standard care nu poate fi folosit nici pe drum, nici pe pistă). Pentru piesă, este scris pe ea. Problema cu un număr mare de motociclete, dar și cu maxi-scuterele este că, atunci când citiți inscripțiile de pe linie, puteți vedea clar cuvintele „Numai cursa”; cu alte cuvinte, este atunci o oală care nu ar trebui să fie pe o mașină care circulă pe drum.

De ani de zile, dealerii au fost nevoiți să vândă doar evacuări care respectă reglementările europene CE și Euro, sau chiar TUV și cărora le corespunde un număr de omologare. De asemenea, este important să păstrați la dumneavoastră acest certificat de omologare, în cazul controlului poliției.

Dacă un eșapament este aprobat pentru drum, acesta este cu toate părțile sale! Pare evident, dar atunci când montezi o evacuare, există amortizorul, dar și sistemul antipoluare, sonda lambda, db killer. Și dacă acestea nu sunt montate pe motocicletă, motocicleta nu îndeplinește neapărat standardele și, prin urmare, este probabil să fie amendată.

Și apoi există încă utilizarea sonometrului în timpul unei verificări, cu condiția ca această verificare să fie făcută bine, adică respectând distanța minimă, unghiul față de evacuare etc.

Tehnica: evacuare, colector, supapă și amortizor de zgomot

Destinat să relaxeze gazele care ies din motor fierbinte și sub presiune, evacuarea este alcătuită din mai multe secțiuni. Primul, situat chiar în afara chiulasei, se numește „colector”. Funcția sa este de a grupa diferiții cilindri împreună către una sau mai multe prize comune. De exemplu, putem avea o evacuare „4 în 1” sau „4 în 2”.

Colectorul poate conține un catalizator, destinat finalizării arderii gazelor pentru a reduce poluarea. Acesta din urmă funcționează cel mai bine când este fierbinte (în jur de 650 °), este plasat nu prea departe de motor și, în orice caz, în fața amortizorului de zgomot. Unul sau mai mulți senzori lambda se găsesc tot mai des în această zonă. Acestea sunt acolo pentru a măsura nivelul de oxigen rezidual din gazele de eșapament și, astfel, pentru a controla carburarea. La fel ca catalizatorul, au nevoie de căldură pentru a funcționa.

Ultimul element vizibil pe un colector: supapa de evacuare: un accesoriu care joacă joc dublu. Pe de o parte, în poziția închisă, prezența sa asigură o contrapresiune favorabilă la viteze mici și sarcini reduse. Reduce pierderile prin „bypass”. Aceasta desemnează trecerea directă a gazelor proaspete în evacuare în timpul fazei de trecere a supapei (perioadă scurtă în care supapele de admisie și evacuare sunt deschise simultan pentru a mătura volumul rezidual de gaze arse în chiulasă). Cu toate acestea, „ciudat”, observăm adesea că supapa menționată trece de la poziția închisă la poziția deschisă, eliberând astfel motorul, la o turație situată chiar dincolo de valorile înregistrate în timpul măsurătorilor de zgomot ale testului de omologare ... Nu inteligent ?

În cele din urmă, odată grupate, gazele curg către unul sau mai multe amortizoare de zgomot. care încetinesc și relaxează gazul, pentru a reduce zgomotul (și temperatura) la ieșire. Toate aceste elemente se numesc linia de evacuare.

O parte tehnică

Sediul fenomenelor acustice semnificative, evacuarea poate îmbunătăți sau degrada funcționarea motorului. Într-adevăr, ca un instrument muzical, un motor este reglat. Exemplul trombonului de alunecare este, în plus, deosebit de revelator al influenței lungimii asupra acestui fenomen. Dacă această noțiune de rol în performanță este bine ancorată în mintea motocicliștilor, din păcate este foarte des asociată cu zgomotul. Experiența arată, totuși, că putem produce motoare performante, respectând standardele și vecinătatea acestora, chiar și cu câteva trucuri menționate mai sus.

Din păcate, exemplul deplorabil dat în GP nu servește acestei cauze. Cu toate acestea, împotriva ghinionului, grație unor ample studii acustice, constructorii au demonstrat pe deplin că putem produce mașini atât puternice, cât și vii, fără a rupe urechile prea mult. De fapt, dacă în trecut s-ar putea spera la un câștig semnificativ prin înlocuirea evacuării sale, astăzi acest lucru nu mai este deloc cazul, cu excepția cazului în care se montează o linie completă de curse. Majoritatea măsurătorilor efectuate pe evacuări care respectă standardul (standardele) arată că câștigul este minim, chiar zero sau chiar negativ, în majoritatea cazurilor! Deci, îmbunătățirea performanței nu ar trebui să fie principala motivație pentru cumpărarea unui nou evacuare. !

A te mentine in forma ?

Dincolo de aspect, sunetul mai atractiv, plăcerea este, prin urmare, mai mult să vă personalizați motocicleta echipându-l cu o piesă frumoasă.

În schimb, greutatea este un element de îmbunătățire relativă. Într-adevăr, pentru întrebări de cost și durabilitate, producătorii oferă adesea tobe de eșapament groase din oțel inoxidabil. Prin înlocuirea acestora cu modele de absorbție adaptabile, se obține creșterea în greutate. În funcție de poziție, aceasta poate fi mai mult sau mai puțin sensibilă. Pe un KTM, un Buell, un Ducati Panigale, montarea într-o poziție centrală sub motor reduce influența acestuia.

Dacă amortizoarele de zgomot sunt poziționate sub șa, așa cum este cazul pe un Yamaha R1 sau un Ducati de exemplu, acest lucru este important, deoarece această masă plasată în înălțime, departe de centrul de greutate, crește la rândul său inerția motocicletei. De fapt, investiția este justificată în mare măsură, mai ales dacă cineva face traseul.

Întotdeauna în competiție, este recomandată în special utilizarea unei linii complete. Pentru că, din nou, înlocuim oțelul inoxidabil cu titanul, dacă avem mijloacele (investiția depășește 2.000 € și uneori se apropie de 3.000 €!).

În unele cazuri, creșterea în greutate se poate apropia de 7/8 kilograme! De multe ori pe un roadster este cel mai mare, deoarece producătorii se ocupă deja de mașinile lor sportive. Pentru cei care nu au astfel de sume de investit, există și linii adaptabile din oțel inoxidabil, disponibile între 1.000 și 1.500 €. Sunt puțin mai grele, dar totuși mai mici decât cele originale și semnificativ mai ieftine decât titanul.

Modificați maparea ?

Când trecem de la o linie de serie la o linie de curse, devine esențială modificarea carburării.

Ce material? oțel, oțel inoxidabil, titan sau carbon ?

Dar înapoi la absorbant. Cel mai adesea este lână de piatră sau ceramică. În timp, acest material se degradează și evacuarea devine din ce în ce mai puternică. Un fenomen a cărui apariție depinde foarte mult de calitatea constructorului. Deci, uneori, este mai bine să puteți înlocui cartușul absorbant, cu riscul de a avea probleme cu poliția și vecinii. Aceasta înseamnă că este bine să cumpărați un amortizor de zgomot detașabil (nituit sau înșurubat decât sudat).

Câteva sfaturi de asamblare

Operația nu este foarte complexă, dar este imperativ să:

înlocuiți garniturile cu altele noi pe partea chiulasei dacă montați o linie.
respectați punctele de ancorare inițiale și mai ales să nu restricționați eșapamentul în timpul asamblării, acesta se va sparge odată cu utilizarea. Pentru a face acest lucru, poziționați toate șuruburile de fixare și strângeți-le numai atunci când ansamblul este corect fixat. Nu lăsați niciodată un amortizor de zgomot în consolă, fără ancorare, riscă să vă rupă colectorul. Dacă schimbați o linie, verificați dacă accesul la filtrul de ulei și bușonul de scurgere sunt încă ușor. Adaptați cartarea cu o linie de curse. În cele din urmă, dacă optați pentru un ansamblu în poziția înaltă, care prelungește linia, riscați să găsiți puțin pep la viteza medie, dar să pierdeți câțiva cai în partea de sus.

E randul tau !

Mini Lexicon

șurub pe

Toba de eșapament are o flanșă prelucrată care se conectează direct cu colectoarele originale cu șuruburi.

Alunecă

Amortizorul este conectat la colectorul original folosind un manșon.