Condus de benzina SP95-E10, sectorul bioetanolului prezintă perspective destul de optimiste

Cu o cotă de piață de peste 35% în 2016, SP95-E10 este bine poziționat pentru a deveni benzina preferată a francezilor. În principal din motive economice, dar și din cauza stimulentelor fiscale și de mediu, persoanele fizice și profesioniștii se îndreaptă din ce în ce mai mult către biocombustibilii din prima generație, iar sectorul bioetanolului care le transportă salută acest lucru.

26 ianuarie 2017 \ 18:09

Trece 95 fără plumb ultimele sale ore? Din ce în ce mai popular la pompă, cu 35,5% din cota de piață a benzinei în 2016 (+ 2,3 puncte față de 2015), SP95-E10 fabricat din benzină convențională fără plumb la care adăugat până la 10% bioetanol l-ar putea jefui primul loc. Vândut mai ieftin la pompă și compatibil cu 97% din flota aflată în circulație, combustibilul „mai ecologic” decât benzina convențională fără plumb a crescut brusc din 2010 (+ 12,5 puncte), în timp ce SP98 a stagnat cu aproximativ 20% din cota de piață și SP95 scade cu mult sub 50% (42,3%; - 24,7 puncte peste 6 ani).

Suficient pentru a da un zâmbet unei întregi industrii care produce și comercializează biocombustibil de prima generație - sau agrocarburant - al cărui proces derivat din zahăr alcool, amidon, celuloză sau lignină hidrolizată creează bioetanol (față de biodiesel derivat din petrol și derivații săi). Prezentând rezultatele anuale la o conferință de presă joi, 26 ianuarie, Colectivul de bioetanol, care reunește producătorii de bioetanol agricol și industrial, întocmește o evaluare pozitivă a activităților sectorului pentru 2016 și stabilește posibilele frâne și accelerații pentru 2017.

INDICII DUMNEAVOASTRĂ

Baza 100 în 2010

Cupru Franța - medie lunară

Conținutul indicilor este rezervat abonaților la L’Usine Nouvelle

E10 navighează pe interesul reînnoit pentru benzină

Colectivul, hotărât să-și promoveze produsul, a lansat inițiativa E10 Charter la sfârșitul anului trecut. Astfel, 29 de semnatari s-au reunit, inclusiv 3 ministere (ecologie și mediu, agricultură, economie și industrie), precum și actori din sectorul auto și al combustibililor, într-un proces de informare mai bună a publicului larg cu privire la compatibilitatea vehiculelor cu SP95- E10 cu, în special, instalarea de autocolante identice pe volucomptori și pe trape de combustibil. Obiectivul este de a face din SP95-E10 „prima benzină din Franța în 2017”, a explicat Nicolas Kurtsoglou, manager de combustibil al SNPAA (Uniunea Națională a Producătorilor Agricoli de Alcool). Acest obiectiv este cu atât mai realizabil cu cât, așa cum a reamintit Sylvain Demoures, secretarul general al SNPAA, SP95-E10 reprezintă 3,5 miliarde de litri consumați, 5.500 de stații de service echipate, o economie pentru utilizator de 4 până la 5 cenți pe litru și mai presus de toate, o creștere accentuată a consumului de benzină în comparație cu motorina (vezi mai jos). Această mișcare se explică în special prin impozitarea mai favorabilă a benzinei cu bioetanol fără plumb, cu taxe pe combustibil și TVA mai mici decât pentru clasicul SP95.

Creșterea volumelor pentru superetanol-E85

În categoria benzinei „ecologice” intră E85, care conține 65% până la 85% bioetanol. Acest combustibil s-a vândut aproape 100 de milioane de litri în 2016 și este distribuit acum în 872 de stații de service din toată țara. Într-un an, volumele acestui biocombustibil au crescut cu 11%, aproape de două ori mai mult decât în 2015. Principalul său atu, pe lângă impactul său mai puțin nociv în ceea ce privește emisiile de gaze cu efect de seră, este prețul său. „Redă puterea de cumpărare șoferilor”, a explicat Nicolas Kurtsoglou. E85 este afișat în medie la 69 de cenți pe litru la pompă și reprezintă 500 de euro net de economii pe an (pentru 13.000 km parcurși).

Cu toate acestea, nu toate vehiculele îl pot folosi. Doar așa-numitele mașini „flex-fuel” vândute în 2016 pot fi livrate cu E85: 844 Golf MultiFuel de la Volkswagen și 215 Grand Cherokee de la Jeep. Aceasta reprezintă o flotă de 31.000 de vehicule în Franța la 1 ianuarie 2017. În rest, sectorul bioetanol speră la aprobarea rapidă a unităților de benzină/superetanol-E85 care ar trebui să permită unui vehicul pe benzină să funcționeze pe toată benzina și la E85 în același rezervor, a detaliat Nicolas Rialland, manager de etanol al CGB (Confederația Generală a Plantatorilor de Sfeclă). Pentru a echipa un vehicul cu acest dispozitiv va dura în medie 1.000 de euro, inclusiv instalarea.

Decarbonizați transportul de mărfuri și persoane

Conform aceluiași proces tautologic, combustibilul ED95 este compus din 95% bioetanol și 5% aditiv non-petrolier. Destinat motoarelor specifice care acceptă doar acest tip de combustibil, ED95 vizează autobuze și autocare, precum și sectorul transportului de marfă. Această nouă soluție a fost autorizată pentru consum din ianuarie 2016 și a văzut prima sa utilizare simbolică la COP21, pentru a transporta reprezentanți aleși din întreaga lume în „autobuzul climatic” construit de Scania. Însoțit de un regim fiscal favorabil (taxă suplimentară de 40% pentru autobuze și vehicule grele care circulă pe ED95 achiziționate în 2017) și recunoașterea de către legea tranziției energetice, deoarece combustibilul permite o reducere de la 50% la 90% emisiile de CO2 și peste 70% din particule. „Aceasta oferă o nouă soluție de combustibil regenerabilă și durabilă pentru comunitățile care ar folosi-o pentru rețeaua lor de transport public”, a spus Nicolas Rialland.

Directivele europene care ar putea înnorează perspectivele

Sectorul se așteaptă la o creștere continuă a combustibililor bioetanol în 2017. În special cu creșterea de la 7% la 7,5% a țintei pentru energiile regenerabile în benzină votată de parlament la sfârșitul anului anul trecut, ceea ce ar trebui să încurajeze un consum mai mare de acest tip de combustibil. În plus, începutul implementării deductibilității fiscale a benzinei la 80%, programată să fie repartizată pe 5 ani, ar trebui să încurajeze companiile să utilizeze benzină, a declarat Sylvain Demoures.

Dezavantajul rămâne politica europeană privind energia și clima. Într-adevăr, proiectul pentru o nouă directivă privind energiile regenerabile pentru perioada post-2020 prezentat de Comisia Europeană la sfârșitul lunii noiembrie 2016 „a stârnit o mare nemulțumire față de sectorul biocombustibililor”, a lamentat Nicolas Riolland (Bruxelles dorește să reducă cota de biocombustibili din clasă.generație de la 7% în 2020 la 3,8% în 2030, nota editorului). Este un salt înapoi cu mai mulți combustibili fosili în detrimentul energiilor regenerabile din amestecul de combustibili. Însă reprezentanții Colectivului Bioetanol vor să fie optimiști și doresc ca un obiectiv ENR în materie de combustibili să fie menținut și ca biocombustibilii să-și ia locul, dincolo de 7%. Ei intenționează, de asemenea, să transmită mesajul lor Parlamentului European și Consiliului, astfel încât proiectul de directivă să poată fi revizuit cu atenție. Să se păstreze obiectivele europene în termeni de energie și climă, să se confirme angajamentul pentru o tranziție energetică reală.