Achiziționați BMW K 1300 GT: impresie și opinie după 4500 km pe ghidon

În garajul meu din 17 mai 2013, BMW K 1300 GT îmi împărtășește viața de zi cu zi fără să am mașină, prin alegere și prin provocarea de a conduce un an fără mașină. Este o motocicletă cu adevărat plăcută zilnic, care mi-a permis să-mi reînnoiesc prietenia cu centrul orașului, dar și cu omologarea motorului ... într-adevăr, este dificil pe Ducati 1098 să treacă un sens giratoriu dincolo de a doua sau chiar a treia treaptă fără teamă. de blocare ... aici K1300GT vă permite să fiți pe locul șase și să conduceți la mai puțin de 30 km/h fără nicio problemă ... apoi într-o relativă așteptați să reporniți mașina pentru a reveni la un ritm de mers funcțional ... iată impresii și păreri despre K 13 GT după cumpărare și peste 4500 km la bord ...

BMW K1300GT: rezistență silențioasă (puțin prea mult)

BMW K 13 GT oferă o plăcere cu adevărat completă, este o bicicletă rutieră cu adevărat plăcută în viața de zi cu zi, atâta timp cât nu vă așteptați decât la o bicicletă rutieră. Își cântărește greutatea, iar prinderea de 100 CP îi taie iarba sub picior, chiar sub ceea ce l-ar putea face bicicleta ideală ...

Lipsesc 30 de CP la K13 pentru a fi în vârf

Sunt profund convins că până în prezent, K13GT pe care l-am încercat prima dată nu a fost de 100 CP și l-am tăiat pentru a mă atrage. Îmi amintesc o pasiune voită de la 7000 rpm, opusul motocicletei mele BMW. Pe a mea, trecerea prin 7000 rpm durează mult să urci pe turnuri, departe de sentimentul de forță pe care l-am simțit prima dată. Mai bine să urci o treaptă de viteză și să profiți de cuplu decât să cauți puterea pe treapta de viteză inferioară, cel puțin pe urcări, deoarece pentru a dubla, atâta timp cât una este încărcată sau în duet, este necesar să cazi 1 sau 2 rapoarte să găsesc din nou puțin pescuit, la fel de mult de spus că pe un 1300cc această problemă este de neiertat față de un 650, unde se înțelege un astfel de exercițiu ... Experiența mea cu motociclistul mic îmi permite să știu dacă o motocicletă îmi place sau nu suficient de repede, și de data aceasta, am impresia că am fost luat pentru un idiot la marca germană ... Recunosc că îl am prin gât, dar asta nu pare să-i deranjeze la Boxer Passion Rennes !

BMW moto, un prestigios brand de vârf ... dar nu numai ...

BMW este o marcă, dacă nu marca, a motocicletelor premium prin excelență. Ne așteptăm la sfaturi de top, o primire și o urmărire care merge mână în mână ... de la început am avut o impresie proastă, această impresie a fost împărtășită cu JC și este confirmată de-a lungul timpului ... chiar și la Ducati Rennes în cele din urmă și cu toate reproșurile care le-ar putea fi făcute, recepția a fost de o calitate mai bună, în ciuda eforturilor BMW ... cum ar fi, motocicletele nu sunt suficiente pe cont propriu ... astăzi motociclistul așteaptă mai mult ... într-adevăr, atunci când cumpărăm o motocicletă de la BMW, suntem certați de puterile europene, dar până la urmă este imposibil să o putem gusta fără a fi interzisă din rețea din cauza valizei electronice pe care motocicleta o ia la bord ... și tocmai pentru asta, constat că există înșelăciune asupra mărfii ... indiferent dacă este legală sau nu, este o altă dezbatere ... nu ne certăm despre un potențial serviciu atunci când știm foarte bine că spunem povești . .

Punctele forte ale K13GT: versatilitate, autonomie, prezență

Pe lângă această relativă lipsă de putere, K13GT este o motocicletă atrăgătoare care o oferă călărețului său, iar plăcerea de a conduce este cu adevărat un pariu sigur în acest tip de motocicletă. Nimble chiar și la viteze mici, K13GT este o bicicletă cu adevărat de încredere care nu mă lasă niciodată pe drumuri alunecoase. Metzeler Z8-urile de la bord i se potrivesc minunat și totuși Dumnezeu știe cât de mult îl iubesc pe Bridgestone ... Valize, top case, geantă rezervor ... sunt cu ușurință două ... dar pentru două lucruri merg prost ...

Puncte slabe mari ale K13GT: duo laborios, lipsă de recuperare, consum ridicat

Marele punct slab și revine întotdeauna la același lucru este lipsa crudă de putere. Cuplul este prezent, dar cam mare în viraje, cam aceeași problemă ca pe SV1000S pe care am avut-o. Este aproximativ la vârf în jurul valorii de 5000 rpm, mi-aș fi dorit să o am cu 1000 rpm mai mică ... atunci este nivelul de putere de pescuit ... bicicleta este grea și cu siguranță nu este potrivită pentru o prindere de 100 CP. în treapta a 5-a sau a 6-a la viteză constantă, mâncăm zguduituri violente dacă încercăm să o titilăm puțin fără a lăsa una sau două trepte de viteză. Rapoartele sunt atât de scurte, încât între fiecare raport câștigăm 500 rpm la 750 rpm doar crescând o treaptă de viteză ... Două pe bicicletă, valize încărcate, pentru conducere dinamică, nu este nevoie să speri ceva în 6 sau 5 ... trebuie cel puțin să cadem în 4 să reînvii bicicleta cu putere ... este frustrant pentru că aprobarea sugerează că nu ar trebui să aibă nevoie de un astfel de tratament.

Consumă în medie 6L în oraș și conducere mixtă și ne apropiem de 7L imediat ce îl gadilăm puțin. Pe de altă parte, este foarte posibil să conduci la viteza „normală” pentru a încerca să vizezi consumul mediu de 5L. Cu 24 de litri în rezervor, asta lasă o autonomie bună ... computerul își face treaba foarte bine ... Am avut odată experiența de a umple rezervorul până la 23,4 litri ... la fel de mult să spun că m-am încălzit! De asemenea, consumă puțin ulei ... aproximativ 1L pentru 10000 km dacă cred că calculele mele ... atunci cu siguranță, nu există întreținere a lanțului, dar aveți nevoie de puțin ulei și nivelurile la fiecare 1000 km după serviciul post-vânzare BMW ... îl găsesc „ mare ”... cu atât mai mare cu cât nu am experimentat-o niciodată atât de bine în japoneză, cât și în italiană ... (suspin!) și cred că ar fi putut pune un overdrive pe 6 pentru a scădea rpm ca pe GTR ... la 120 km/h K13GT se va întoarce la 4500 rpm, în timp ce GTR va fi la 3000 rpm ...

Cu motocicleta: 100 km, toată lumea coboară !

Fie în sport, rutier, personalizat ... cu sau fără șa de confort, duo sau solo ... Am observat cu puțin timp și experiență că pe o motocicletă, la fiecare 100 km trebuie să faci o pauză ... la fel de mic ca ea este, trebuie să vă relaxați picioarele, să vă opriți la un semn de stop și să vă întindeți picioarele este suficient ... ei bine, la final, pariez pe un roadster gândindu-mă că aș putea traversa Franța fără să mă gândesc ... este total fals. . indiferent dacă pe GSXR 750 sau pe K13GT, nu am simțit niciodată un confort suficient, permițându-mi să-mi spun că dincolo de 100 km de mers nu simt nevoia să mă opresc ... brusc, nu este legat de K13GT ci de experiența mea cu motociclistul în general ... brusc, este inutil să pariez pe un drum sau pe un roadster din motive de confort ... chiar dacă Streetfighter-ul meu nu m-am înșelat atât de mult și aș putea investiga mai multe terminale decât la bordul meu K.

Deci, cu retrospectivă și cunoașterea faptelor ... dacă ar fi trebuit să se facă din nou cu K13GT ?

Publicat la 160 CP, cred că în modul european și recunoscând că avem dreptul să călătorim așa, nici măcar nu s-ar pune întrebarea, cumpăr un K13GT. Desigur, este greu și când mi-a scăpat din mâini, nu erau prea mulți 3 oameni ca să-l pun înapoi drept ... (mare moment de singurătate) ... desigur, este dureros să trebuiască să calculezi de fiecare dată unde poți parca evita feluri de mâncare false, pietriș etc ... dar orice ar fi, aș lua la fel ...

Astăzi în 100 CP situația este diferită, am sentimente mixte și cred că aș merge pe drumul meu, deoarece realitatea promisă de Boxer Passion nu corespunde realității (de aici impresia mea că am fost luată pentru un idiot). Sunt descendent dintr-un Hayabusa, un SV1000, un Ducati 1098 ... motorul K13 este prea neted pentru a oferi condus fără să se gândească în modul 100cp ca să mă distrez cu adevărat. Aproape că vă întrebați dacă un NTV 750 s-ar putea să nu fie mai distractiv până la urmă, chiar și un Bandit 650 ... ca să spunem cel puțin ...

Deci da, K13GT funcționează bine, dar în condusul dinamic îl ocolim foarte repede și găsesc sistemul de suspensie ideal în modul de croazieră, dar deosebit de moale în modul „atac” care evită orice formă de conducere periculoasă (știu, asta îmi asigură mama, lol), dar până la urmă nu te distrezi suficient pentru a-ți iubi bicicleta la valoarea justă, cu excepția faptului că ai impresia că ai o bicicletă de utilitate/weekend destul de medie și fără gust, care va fi mai mult decât suficientă pentru cei 40 de ani ai o utilizare doar pentru weekend (așa am găsit și K13GT-ul meu 2009 cu mai puțin de 12000 km, caută eroarea!) ... puțin pe nota sărată pentru o astfel de concluzie în cele din urmă ... un vechi Bandit bun 1250 ar merge mult mai bine, cred că dacă am lăsa deoparte aspectul finisaj ...

4500 km la bordul K1300GT: concluzie

După un tur al Brittany-ului pe spate, un ziar zilnic care îmi permite să merg la birou, la sală, la baseball, la cinematograf, la restaurant ... ceea ce îmi permite, de asemenea, să duc prietenii și să particip. în plimbările mele cu motocicletele de duminică ... 4500 km de descoperire pentru a mă convinge de punctele sale forte ... mânerele sale încălzite, șa încălzită, bula electrică ... este mai ales geanta de top și valizele pe care le apreciez cu adevărat, ceva care Mi-a fost întotdeauna dor de o motocicletă ... Sunt profund convins că această motocicletă nu este făcută „încă” pentru mine ... cu siguranță, nu sunt mai rău decât pe alta, dar pierd filosofia „motociclistului” care îmi este aproape de inimă și eu încă mai am impresia că am luat din când în când motocicleta tatălui 😉

Iată echipamentul și descrierea completă a motocicletei mele BMW K1300GT cumpărate de la Boxer Passion Rennes:

Motocicletă albastră de noapte BMW K 1300 GT - 16800 km
Punere în circulație mai 2009 - Achiziționare de la Boxer Passion Rennes

Are pachetul GT 3 + pachet de siguranță + capac rezervor + ecran înalt + evacuare Rémus + scaun confort Bagster + suport GPS BMW

Echipamente:
ESA II
ASC
RDC
ABS
XENON
Calculator de bord
MÂNERE ÎNCĂLZITE
Scaune încălzite cu pilot și pasageri
REGULATOR DE VITEZĂ
12V OUTLET
2 VALIZE + TOPCASE BMW (1 tastă pentru a deschide totul)
BULĂ ÎNALTĂ

Carte de service actualizată (BMW) + chei + factură de cumpărare - Clear Protejați protecția invizibilă pe valize. Fără schimb, cu excepția ZZR 1400 2013 sau K1300S. Motocicletă vizibilă în Rennes și regiunea sa. Coasta Argus: 13.200 €. Sună dacă este cu adevărat motivat. Analizator de duminică, nu mulțumesc 😉