De ce avioanele degazează în aer?

EXPLICAȚII - Duminică, un Boeing Air France a turnat masiv kerosen în cerul parizian la nivelul pădurii Fontainebleau. Dacă primarul orașului plânge prost, această manevră de urgență este de fapt clasică în aviație și respectă regulile internaționale.

De ce avioanele și-au aruncat kerosenul în situații de urgență ?

Acest lucru se întâmplă numai în caz de urgență. Atunci când aeronava are o problemă tehnică sau un pasager se simte rău, căpitanul poate solicita o aterizare de urgență. Când acest lucru se întâmplă la scurt timp după decolare, aeronava se îndreaptă către cea mai apropiată zonă de relief. La periferia Parisului, serviciile de aviație știu imediat către ce zone și păduri să redirecționeze aeronava: pădurea Fontainebleau este una dintre ele.

degazează

De ce trebuie descărcat combustibilul înainte de aterizare? Deoarece masa dispozitivului îl împiedică să aterizeze. La aterizare, greutatea maximă autorizată trebuie să fie mai mică decât cea pentru decolare. „Să luăm exemplul unui Boeing 747 care se îndreaptă spre Fort-de-France în Martinica și cu 460 de pasageri la bord, explică LCI Direcția Generală a Aviației Civile. La decolare, greutatea sa totală este de 333,7 tone, inclusiv 104,5 tone pentru combustibil. La sosire, masa acestuia trebuie să fie de 285,8 tone pentru a asigura o aterizare sigură. " Adică cu aproape 48 de tone mai puțin.

Într-adevăr, trenurile de aterizare sunt capabile să suporte o greutate limitată. În plus, dacă aeronava este grea, se va scufunda mai rapid orizontal și vertical, afectând distanțele de aterizare. Vă rugăm să rețineți că eliminarea încărcăturii este valabilă numai pentru transportatorii mari care operează zboruri pe distanțe lungi. Pentru un Boeing 737 pe un zbor Paris-Sevilla, greutatea la decolare este de 57,2 tone. și 56,7 tone la sosire. Nu există nicio problemă de masă excesivă.

Citește și

Golirea kerosenului este un pericol pentru mediu? ?

Da, dar nu pe termen lung. Când se varsă kerosen, 90% din acesta se evaporă pe măsură ce cade între aeronavă și sol. Restul de 10%, care reprezintă câteva miligrame pe m2, se transformă în vapori de apă și CO2 apoi se evaporă datorită soarelui și temperaturilor. În plus, unele rezervoare de combustibil nu sunt evacuate: aeronava conservată pentru aterizare.

În ceea ce privește impactul asupra sănătății, acesta este, de asemenea, scăzut: avionul nu se golește niciodată deasupra zonelor locuite. În plus, dacă procesul este întreprins de mai multe ori pe an, trebuie remarcat faptul că transportatorii mari reprezintă doar aproape 10% din traficul aerian global.