Electricitate la bordul velierului

Cu toate elementele de confort prezente astăzi la bordul unei bărci, mijloacele de navigație electronice și pilotul automat, consumul de energie al unui velier este din ce în ce mai semnificativ.

Surse de energie

O flotă mare de baterii pentru a satisface nevoile de electricitate ale unui velier pe distanțe lungi

Principalii consumatori

Printre cei mai frecvenți consumatori putem remarca pilotul automat, frigiderul, unitatea de navigație, calculatoarele și ecranele pentru diagrame nautice, radar, VHF, radio sau HIFI, luminile principale sau ancorele, iluminatul pentru bărci, pompele electrice, unul sau mai multe invertoare ca o sursă de 220 V c.a., încălzitorul, șiragul; și din ce în ce mai frecvent pe unitățile de călătorie moderne de dimensiuni crescânde: un filigran, un propulsor de arc, un filtru de pâine, un congelator, o mașină de spălat și posibil trolii și toalete electrice, un cuptor cu microunde, un ceainic și chiar bărci o unitate de aer condiționat și plite electrice cu inducție !
O modalitate bună de a vă reduce consumul. iar numărul avariilor la bord, desigur, constă în limitarea la elementele de confort esențiale pentru proiectul său de navigație și echipajul său; dar și utilizarea becurilor cu LED-uri, izolarea excelentă a frigiderului și un echilibru bun al ambarcațiunii la pânză, limitând eforturile pilotului, vor contribui mult la îmbunătățirea echilibrului său electric.

Echilibrul electric

Putem distinge trei configurații principale: sub navă, la ancoră și în port.
Pentru fiecare dintre aceste configurații, încercăm să stabilim un bilanț zilnic de consum și resurse. Șederea în port nu este, în general, o problemă, cu excepția unităților mari, când intensitatea curentului de țărm este prea limitată. Chiar dacă barca are un grup electric mare, adăugarea de panouri solare, o turbină eoliană și alți factori de energie regenerabilă vor face ca operațiunea navei să fie mai puțin vulnerabilă și mai dependentă de o singură sursă, dar mai ales pentru a reduce numărul de ore de funcționarea grupului, contribuind la o reducere a zgomotului și a poluării mediului, precum și la o autonomie sporită în ceea ce privește motorina. Acest lucru poate permite, de asemenea, înlocuirea unui generator mare „lent” (1500 rotații) 220 V c.a. foarte fiabil pentru utilizare intensivă, dar greu, voluminos și costisitor (2-3 X) de un generator care produce curent continuu 12 sau 24 V mult mai mult compact și adecvat pentru utilizare limitat la maximum una sau două ore pe zi, când vântul și soarele sunt absente; de exemplu pentru a reîncărca bateriile în timp ce aparatul de apă funcționează.

În timp ce consumul ridicat, dar ocazional de echipamente, cum ar fi vântul, propulsorul sau chiar într-o măsură mai mică, aparatul de apă nu pune într-adevăr o problemă, deoarece acestea funcționează în timp ce motorul sau grupul funcționează, frigiderul, pilotul electric, toate instrumentele de navigare și computerele, precum și iluminarea minimă reprezintă un consum zilnic semnificativ, de care este greu de făcut !

Din suma consumului zilnic pentru configurații de navigație sau de ancorare, se vor scădea contribuțiile din surse regenerabile de energie. Folosim medii și intervale, de exemplu 10-40 AH pentru un panou solar de 100 W, 40-240 AH pentru o turbină eoliană 400W pe zi pentru un parc în 12V. Pentru bărcile cu pânze de călătorie (peste) echipate cu 40 până la 50 de picioare, ajungem rapid la un consum net de 100 până la 200 AH pe 24 H la 12 V. Utilizarea exclusivă a becurilor cu LED-uri permite divizarea consumului electric al lămpilor. și se aprinde practic cu 10. În plus, un parc în 24 V mai degrabă decât 12 V, mai ales dacă barca cu pânze include consumatori mari (ex. propulsor) va permite reducerea pierderilor de energie. precum și dimensiunea cablurilor electrice.

Pentru dimensionarea parcului de baterii de service și a capacităților alternatoarelor și încărcătoarelor, vor fi utilizate următoarele reguli și ordine de mărime:

Servitude park = 4X consum zilnic net
Dimensiunea alternatorului: baterie de 1/4 până la 1/3
Încărcător de andocare: 10% min. din flota generală (servituți și motor)

De exemplu, pentru o barcă cu pânze de 40 de picioare cu un consum net de 100 AH în 12 V, vom obține un parc de service de 400 AH de capacitate și unul sau două alternatoare cu 100 A de capacitate nominală totală.

Bateriile

Se face distincția între așa-numitele baterii deschise, unde este necesar să se monitorizeze nivelurile de electroliți și, dacă este necesar, să se completeze cu apă distilată și așa-numitele baterii „sigilate” sau „fără întreținere”. Acestea sunt în general baterii Gel (gel electrolit) sau AGM (Absorbent Glass Mat) în care electrolitul este absorbit în material micro-poros. În plus, anumite tipuri de baterii pot rezista la curenți de descărcare intensi, dar pe perioade scurte, în timp ce altele suportă mai bine descărcări mai pronunțate și numeroase cicluri de încărcare-descărcare. Primele sunt utilizate pentru pornirea motorului, a grupului, a vântului, a propulsorului, iar al doilea pentru parcul de service. Bateriile cu gel suportă descărcări semnificative și numeroase cicluri de încărcare, pe de altă parte, supratensiunile trebuie evitate cu riscul de a le deteriora în timpul încărcării. AGM-urile care suportă curenți mari de descărcare pentru perioade scurte sunt, prin urmare, potrivite pentru demarorele motorului, pentru vânt și pentru propulsor.

În ceea ce privește alegerea bateriilor: dacă tehnologia fără întreținere pare preferabilă pentru majoritatea utilizărilor și echipajelor, bateriile trebuie considerate ca fiind „consumabile”, deoarece vor trebui schimbate după 3 până la 5 ani oricum. De viață. Deci, o baterie care durează de două ori mai mult, în teorie, și în practică va costa de trei ori mai mult, nu este o alegere economică bună. !

Capacitatea disponibilă a unei baterii depinde de rata de descărcare. Cu cât descărcarea este mai rapidă, adică curentul de descărcare, cu atât este mai mică capacitatea disponibilă. Din nou pentru curenții mari de descărcare, „AGM” este mai eficient decât „Gel”. Descărcarea prea profundă a unei baterii, de exemplu la 80%, va duce la îmbătrânirea sa prematură.

Durata medie de viață a bateriilor utilizate în fiecare zi în călătorii lungi fiind de aproximativ trei ani, este îndoielnic dacă nu este mai bine să obțineți baterii standard care, în plus, pot fi ușor disponibile în întreaga lume, decât să investească în baterii scumpe de ultimă generație.

Utilizarea așa-numitelor încărcătoare „inteligente” cu diferite faze succesive de încărcare, de la „boost” la „plutitor”, monitoare și controlere de baterii, limitatoare de încărcare a diodelor și distribuitori vor face posibilă menținerea parcului său de baterii, în special dacă aceasta include baterii „Gel” mai sofisticate, în stare mai bună.

Cărți de referință privind energia electrică la bordul velierului: vezi aici

Comentarii sau întrebări ?: utilizați secțiunea de croazieră lungă a forumului

Despre

Pentru cei care sunt noi în lumea croazierelor oceanice și a călătoriilor pe mare, aceste foi practice sunt scrise de călători, pasionați de navigație, marinari cu experiență, chiar și „plutitoare-glob” și „tour-du-mondistes”. Toți membrii „ovniști” pot participa.

OZN-ul este o barcă cu vele integrală din aluminiu, numită adesea „4x4 of the seas” pe care o întâlnim în toate zonele de navigație ale lumii.