În Maroc, portul Tanger Med rulează la viteză maximă

În acest site unde în urmă cu aproximativ cincisprezece ani turme de oi se zbăteau pe câmpuri, hoarde de vehicule grele manevrează noapte și zi: portul Tanger Med rulează la viteză maximă și se pregătește pentru extinderea sa.

Inaugurat în 2007 și situat la o aruncătură de băț de strâmtoarea Gibraltar, complexul portuar, care până în prezent servește 174 de destinații din întreaga lume, a gestionat anul trecut 51,3 milioane de tone de mărfuri și a manipulat 3,3 milioane de containere.

Creat în același timp, parcul industrial care intră în port, într-o zonă liberă, „se dezvoltă și creează din ce în ce mai multe locuri de muncă”, într-un ritm care „depășește așteptările”, salută Jaafar Mrhardy, directorul general al „Tanger”. Zona Med ".

Acum există 750 de companii - în special în sectoarele auto, dar și textile, electronice, aeronautice, logistice și agroindustriale - și 70.000 de locuri de muncă pentru o cifră de afaceri de 5,5 miliarde de euro în 2017, potrivit Tanger Med.

Și nu s-a terminat. Deschiderea extensiei Tanger Med II va tripla capacitatea containerelor începând cu 2019, cu ambiția de a deveni primul port din Marea Mediterană.

Jaafar Mrhardy este încrezător: „Ideea este să avem un rol mai important față de Africa: Marocul a investit împotriva ciclului sectorului portuar între 2008 și 2012, când piața se afla în proces de scădere și această investiție ne-a dat un început important ".

- 2,8 milioane de călători -

Mașini de construcții lucrează la terasamente, trei porticele uriașe au fost deja livrate. În ciuda vremii nefavorabile, puteți vedea portul spaniol Algeciras de cealaltă parte a strâmtorii.

Pe unul din docurile Tangier Med I, o turbină eoliană cu pală monumentală produsă de o unitate Siemens Gamesa, deschisă de câteva luni, așteaptă să fie trimisă la destinație.

În apropiere, agenții de pază ajutați de un manipulator de câini controlează mașinile atunci când se urcau într-un feribot către Italia.

Terminalul de pasageri a gestionat 2,8 milioane de călători anul trecut. „În timpul vârfului sezonului, suntem la 32-33.000 de pasageri și 8 la 9.000 de vehicule pe zi”, explică Hassan Abkari, directorul diviziei de pasageri. Potrivit acestuia, noul port a redus timpul de așteptare și a făcut posibilă desfundarea centrului Tangierului.

Aproape 290.000 de camioane de transport rutier internațional au trecut anul trecut prin Tangier Med, prin intersecția autostrăzii care ocolește orașul situat la aproximativ cincizeci de kilometri distanță. Ziua și noaptea, runde de camioane leagă cheiurile complexului portuar, depozitele și companiile din zona industrială.

Atelierele de îmbrăcăminte „Still Nua Fashion”, situate într-una dintre culoarele zonei libere, primesc astfel containere de țesături din China și Turcia. Modelele proiectate în Irlanda sunt tăiate și cusute aici, apoi expediate în SUA și Marea Britanie.

„Suntem la + moda + rapidă, cu termene de livrare foarte scurte, apropierea de port este crucială”, explică Naoual El-Mlih, directorul energetic al Still Nua.

"Timpul este bani: trebuia să ajungă trei săptămâni până la Hamburg, acum sunt de zece până la 12 zile. Conexiunile sunt directe, puteți primi sau scoate un container în mai puțin de 24 de ore", adaugă Mohamed Ali Enneifer.

Ajuns pe site la începutul lucrărilor de dezvoltare, acest tunisian tocmai a fost recrutat pentru a conduce noua unitate a Acome, o companie franceză specializată în producția de cabluri.

Pentru el, sosirea anunțată a producătorului chinez de automobile BYD, care urmează să deschidă o fabrică de vehicule electrice până în 2025 într-un parc industrial 100% chinezesc, este „o veste excelentă”.

„Ne poziționăm ca o țară + cel mai bun cost +, cu apropiere de piețele europene și costuri foarte competitive, care promovează competitivitatea și profitabilitatea”, susține Jaafar Mrhady.

Grupul francez Renault, care a ales să se stabilească acolo în 2012, a exportat anul trecut peste 300.000 de mașini în cele 74 de țări deservite de port.

„Anul viitor, vom exporta toate mașinile din noua fabrică Peugeot care va ajunge cu trenul din Kenitra”, la aproximativ 200 km spre sud, sau „150.000 de vehicule suplimentare în 2019-2020”, se bucură Rachid Houari, din portul polului.

Dincolo de facilitățile logistice sau vamale oferite de zona liberă, costul forței de muncă marocane este un atu major.

„Compania mamă din Irlanda are 75 de angajați, cu un preț de cost substanțial egal cu cel al unității noastre care are 400 de angajați”, explică fără complex directorul atelierului „Still Nua Fashion”. Următorul pas: mutarea designului, care se face încă la Dublin.

Ți-a plăcut acest articol? Distribuiți-l prietenilor dvs. făcând clic pe butoanele de mai jos: