Încărcătură utilă

Invitat miercuri, 9 mai 2018 - 13:09

Poate că subiectul a fost deja menționat, dar tastând „taxare” în căutare nu am găsit nicio discuție despre acesta.

Citind manualul Goldwing 1800, am citit că sarcina bagajului nu trebuie să depășească 30 kg și că sarcina utilă totală, adică pilotul + pasagerul + bagajul nu trebuie să depășească 186 kg.

Să presupunem că un cuplu pleacă în vacanță și ia 30 de kg de bagaje.
Au mai rămas 156 kg pentru pilot și pasager.
2 căști = 3 până la 4 kg - 2 seturi de geacă de piele + pantaloni = 15 până la 20 kg - 2 perechi de ghete și 2 perechi de mănuși = 3 până la 5 kg. Haide, nu vom număra restul, dar hainele sunt 20 kg cel mai bine și 30 kg cel mai rău.
Acest lucru lasă cel puțin 136 kg și cel mai rău 126 kg pentru pilot și pasager.
Personal, cântăresc 93 kg, deci pasagerul meu trebuie să cântărească între 33 și 43 kg .

Ce ar trebuii să fac ?

- Divorțează și găsește un anorexic ?
- Dieta ?
- Conducerea supraîncărcării ?

Această cifră de 186 kg de încărcare utilă pentru un Goldwing îmi suflă mintea. Știu că motocicleta a fost proiectată în Japonia și că japonezii sunt destul de subțiri, dar trebuie să fi uitat că au proiectat o motocicletă în principal pentru piața americană și că există 38% obezi .

De asemenea, curios: Pan European are o sarcină utilă cu 10 kg (196 kg) mai mare decât cea a Goldwing. De neînţeles !

Mai serios: mi se pare evident că marea majoritate a Goldwings care rulează în duo sunt supraîncărcate și că supraîncărcarea este uneori considerabilă.
Luați exemplul a câteva persoane ușor corpolente, 30 kg de bagaje și 20 kg de accesorii. Se atinge 250 kg pentru o sarcină utilă teoretică de 186 kg, care este deci depășită cu 64 kg, adică cu 34% mai mult decât sarcina maximă autorizată.

Ce s-ar întâmpla în cazul unui accident dacă asigurarea ar fi băgat nasul și ar cere o evaluare a încărcăturii pe care o transporta motocicleta ?