Care este sarcina utilă ?

Citirea tabelelor tehnice din cataloagele de rulote nu este întotdeauna ușoară. În acest articol, vă ajutăm să descifrați, împreună cu un specialist, termenii „sarcină utilă” și „greutate în stare de funcționare”, pentru a alege și utiliza mai bine vehiculul.

Publicat în numărul februarie-martie 2018

LMPA: Pentru ce este sarcina utilă a unei rulote? Cum se calculează ?
Marc Bottollier: Sarcina utilă corespunde tuturor materialelor și/sau echipamentelor pe care producătorul nu le-a furnizat standard în vehicul și care pot fi adăugate sau încărcate în vehicul fără a depăși GVWR-ul său aprobat. Regulamentul european 1230/2012 definește sarcina utilă
acest calcul: 10 kg pe metru de lungime a corpului (exemplu: 50 kg pentru 5 m), la care se adaugă următoarea valoare: 10 kg pe dana (simplă sau dublă), implicând numărul de paturi fixe sau transformabile. Două dane (de exemplu, pat central + sufragerie) au astfel 20 kg de sarcină utilă suplimentară. Aș dori să subliniez că punerea în aplicare a acestui regulament 1230/2012 a însemnat că vechiul standard EN 1645-2 privind sarcinile utile a fost șters. Era prea restrictiv și prea deschis interpretării. În ciuda abrogării sale, aceasta continuă în Anglia. Cu regulamentul european, avem un text clar.

LMPA: Ce sunt greutatea la bord și greutatea la bord în stare de funcționare? Există într-adevăr mai multe definiții atunci când citiți cataloagele diferitelor mărci. Cum să explic acest lucru? Ce este cel mai important de reținut ?

MB: Vorbim aici despre o omologare rutieră și greutatea în stare de funcționare corespunde vehiculului gata de conducere și în deplină siguranță. Vehiculul are o anumită greutate inițială, la care trebuie adăugat 90% din combustibil pentru a-l menține și 100% din rezervorul de apă atașat pentru a-l menține. Mă îndoiesc că o butelie de 10 kg sau 20 kg va conduce o remorcă mai bine decât o butelie de 5 kg. La fel, apa din toalete nu va face posibilă mersul mai departe în condiții de siguranță îmbunătățite. Definiția de reglementare este foarte potrivită pentru autovehicule, care ia în considerare în mod eficient combustibilul pentru conducere, apa pentru răcirea motorului sau curățarea parbrizului și, de asemenea, șoferul ... acest concept va fi probabil revăzut într-o zi, odată cu sosirea vehicule autonome.

În timp ce o încărcare echilibrată a unei rulote contribuie la buna manevrare a acesteia, supraîncărcarea o afectează negativ. Axa, anvelopele și frânele sunt proiectate pentru greutăți aprobate.

LMPA: Care sunt consecințele tehnice, în ceea ce privește siguranța, a utilizării unei rulote supraîncărcate ?
MB: Există mai multe consecințe în acest sens. Oboseala vehiculului tractant, în primul rând, deoarece frânele acestuia nu pot fi adaptate la supraponderalitate, iar rulota poate împinge vehiculul în caz de frânare de urgență ... extinzând astfel inevitabil distanța de frânare. Constrângerile supraîncărcării pot afecta construcția vehiculului în sine. Am văzut deja fețele caravanelor dezarticulate pentru că sunt prea încărcate cu conserve! Cu tremurăturile cauzate de defectele suprafeței drumului, aceste caravane ar fi putut fi pur și simplu distruse. În cele din urmă, anvelopele sunt uzate mai repede, iar un echilibru slab al încărcăturii (accentuat la suprasarcină) duce la manevrare dificilă, gălăgie etc. Desigur, Codul rutier interzice și supraîncărcarea (a se vedea extrasul din articolul R 312-2: „Este interzisă conducerea unui vehicul sau a unei componente a unui vehicul a cărui greutate reală depășește greutatea totală autorizată încărcată”).

Volumul buncarurilor încurajează multă încărcare. Cu toate acestea, este necesar să păstrăm motivul pentru a evita supraîncărcarea.