L; adaptarea tactică a; armata din; aerul și războiul d; Indochina (1945-1954) - Perseu

Grasul Philippe. Adaptarea tactică a forțelor aeriene și războiul din Indochina (1945-1954). În: Materiale pentru istoria timpului nostru, nr. 29, 1992. Realizarea și refacerea armatelor - Gândirea și regândirea apărării, sub îndrumarea lui René Girault. pp. 17-23.

Acest articol conține ilustrații pentru care nu am primit permisiunea de a distribui (aflați mai multe)

Înainte de a continua cu orice încărcare, editorii jurnalului solicită autorilor articolelor și ilustrațiilor să obțină autorizațiile lor. În acest articol, persoana care deține drepturile asupra ilustrațiilor trebuia să refuze distribuirea gratuită și deschisă a operei sale. Prin urmare, am aplicat măști care permit ascunderea ilustrației (și, prin urmare, satisfacerea cererii beneficiarului) și lăsarea accesului liber la textul articolului.

Adaptarea tactică a forței aeriene și războiul din Indochina (1 945-1 954)

1. „Inadaptarea sau inadaptarea forței expediționare franceze în Extremul Orient”, în Revue Historique des n ° 3 Spécial, 1979, p. 231.

2. Mărturia unui adjutant al G.T 1/1 9 „Gascogne”, în RHA, nr. 3, special, opus citat.

3. Patrick Façon, „L'Armée de l'Air en Indochine, 1 februarie 1954, evacuarea”, în Le Moniteur de l'Aéronautique,

4. Raport EMIFT, Biroul 3, 10 H 867, 1951.

5. Raportul general nr. 2751/AIR/EO/ORS din 21.11.151.

6. Revizuirea istorică a armatelor nr. 3, Special, opus p. 235.

7. Notă de la colonelul Fay nr. 762/AIR/IC3/le

8. Bernard Fall, Dien Bien un coin d'enfer, Paris, Robert Laffont, 1968, 520 p,

Prezentare

Al Doilea Război Mondial a demonstrat clar rolul preponderent al forței aeriene în orice conflict modern. Superioritatea în aer fiind condiția „sine qua non” a oricărei operațiuni terestre de succes din 1939 până în 1945.

În mai 1940, atacurile de scufundări ale Junkers JU 87 „Stukas” au semănat teroarea pe drumurile franceze, deschizând calea vehiculelor blindate de la Guderian, două luni mai târziu, piloții Forței Aeriene Regale, doborând 1800 de avioane germane în timpul bătăliei de la Marea Britanie va salva Europa.

În timpul debarcărilor din Normandia, aliații au aliniat 4000 de avioane de toate tipurile, iar americanii au câștigat războiul din Pacific datorită puternicelor lor „Task-Forces” aeriene navale.

Abia ieșită din acest război mondial în care victoriile s-au ridicat la mii de tancuri și avioane angajate pe câmpuri de luptă de dimensiuni europene, Franța s-a trezit angajată în decembrie 1945 într-un conflict de cu totul alt tip, în fața unui inamic. Invizibil și prezent peste tot într-o junglă și războiul maquis, fără opoziție aeriană sau bătălii reale.

Forțele aeriene, precum și armata franceză în general, sunt în proces de schimbare, un termen generic și puțin modest pentru a vorbi despre eliberarea directorilor, scăderea semnificativă a personalului și bugetele alocate.

De la începutul conflictului indochinez, Forțele Aeriene au fost angajate alături de forțele terestre, cu misiuni de sprijin aerian pentru avioane de vânătoare și o misiune majoră de realimentare. În această țară ostilă, fără infrastructură rutieră, aviația este singura modalitate de a vă deplasa rapid, de a furniza posturi, de a salva oameni.

Pare important să evocăm condițiile adesea puțin cunoscute ale angajamentului Forțelor Aeriene în Indochina, condițiile geografice, condițiile tactice, dar și condițiile materiale ale acestei lupte, pentru a înțelege în ce circumstanțe forța aeriană franceză este adaptată la uscat conflictul războiului din Indochina.

Contextul indochinez

Adaptarea Forțelor Aeriene la războiul din Indochina depinde în primul rând de adaptarea acesteia la condițiile conflictului.

Condițiile conflictului

Indochina este o țară musonică cu anotimp uscat și ploios, dar cu variații climatologice și hidrografice semnificative în funcție de regiune. În general, este de 25 până la 40 ° în Cochinchina, de 35 la 40 ° în Annam în iunie și iulie și 30 ° în delta Tonkin. Dar în Laos, este 40 ° în primăvară, în timp ce poate îngheța în regiunea superioară1.

Astfel de temperaturi îi obligă pe oameni să se adapteze: trebuie să lucrați la avioane foarte devreme dimineața sau noaptea târziu. La jumătatea zilei, porțile pistei se încălzesc și mecanicii nu pot sta mai mult de 5 minute în cabine fără a risca să leșine, este peste 70 ° în aeronavă! 2

Echipamentul electric al aeronavelor are multe defecțiuni, chiar și pe aeronavele noi. Când știm că un avion ca F. 8. F „Bearcat” suferea de o aerisire slabă a cabinei sale, ne putem imagina cu ușurință calvarul echipajelor aflate în misiune. În general, este 40 ° în cabina unui F.8.Fenvol3.

În sezonul ploios, unele aerodromuri din Indochina nu sunt decât mlaștini gigantice. Puține dintre șine sunt de beton, unele sunt grile, majoritatea sunt de lut.

Bazele mari din Tourane sau Tan Son Nhut (aeroportul Saigon) sunt deschise tot timpul anului, altele precum Nha-Trang sau Gialam (Hanoi) nu mai găzduiesc avioane mici în sezonul ploios, altele în sfârșit „Închid” din mai până în octombrie, precum precum Langson, Dien Bien Phu și mulți alții4.

Dar climatul Indochinei este, de asemenea, marcat de alte fenomene, cum ar fi taifunele (aerodromul Luang Prabang va fi devastat în 1951 și va vedea echipamentele și instalațiile sale grav avariate) și, în general, ceață persistentă și burniță în regiunea superioară, ca în Dien Bien Phu unde ceața a împiedicat uneori alimentarea cu aer a lagărului înrădăcinat în 1954.

Condițiile meteorologice sunt cu atât mai importante cu cât aviația funcționează doar „la vedere”, indiferent dacă este în sprijinul focului trupelor de pe sol, pentru a parașuta, în observație sau în scopul bombardamentului, instalațiile de pe solul radio- ghidarea sau radarul sunt slabe sau inexistente. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că aviația poate evolua doar pe timp de zi5.

Adaptarea bărbaților

Astfel de variații climatice pot avea un impact doar asupra echipajelor Forței Aeriene și a personalului terestru. Pentru toată lumea, schimbarea decorului este brutală și adaptarea este dificilă. Escadrilele sunt angajate la sosirea lor în Indochina, fără perioadă de aclimatizare la temperaturi sau geografie.

Bărbații din Indochina suferă, prin urmare, de multe afecțiuni: boli amoebice și malarie sau neadaptări psihologice, care duc la repatrierea medicală în Franța6.

Cazarea (uneori în corturi când bazele sunt supraaglomerate), alimentația și condițiile sanitare sunt adesea slabe. Colonelul Fay, comandantul șef al forțelor aeriene din Indochina în 1945, a ordonat piloților săi, de exemplu, să zboare doar cu pantofi în stare bună! 7

Cu toate acestea, piloții au înlănțuit misiunile, deoarece în Indochina nu există rezerve în echipaje. Un escadron are în mod normal mai multe echipaje decât avioane, ceea ce permite piloților să se odihnească, dar Indochina are un deficit de echipaje, astfel încât bărbații zboară în fiecare zi, în toate vremurile.

Exemplul operațiunii „Castor” din 20 noiembrie 1953 este edificator în acest sens. Căderea batalioanelor de parașute pe Dien Bien Phu va necesita toate dispozitivele de transport prezente în Indochina (67 de avioane în două valuri). Din lipsă de echipaje, colonelul Nicot, comandantul aviației de transport din Indochina, a preluat el însuși controlul unui C-47 „Dakota”, precum și al tuturor membrilor personalului său! 8

Fără a ajunge la astfel de extreme, grupurile de transport din Indochina efectuează 2.500 de ore de zbor pe lună