Scoutul indian urlă din nou

Indianul, cel mai vechi producător de motociclete din America, se trezește după o jumătate de secol de letargie. Cu un cocktail ispititor de modernitate și America eternă: Cercetașul.

cercetătorul

Născut în 1901, cu doi ani înainte de Harley-Davidson, pionier al V-twin fără de care o motocicletă nu putea fi numită americană, indianul a dat faliment în 1953, la sfârșitul unei vieți marcate de recorduri industriale și sportive. Relansat în 2006 de investitori englezi, marca a fost preluată în 2011 de Polaris, un producător american de snowmobile și motociclete.

Botezat în 1920 cu un nume din gama indiană, Scout 2015 este primul opus al acestui nou proprietar. Un fel de manifest industrial al dorinței sale de a cultiva americanitatea în secolul XXI.

Personajul american nu va scăpa de nimeni: motor V-twin, îmbunătățit cu crom, scaun scăzut și, prin urmare, foarte accesibil, poziție de conducere cu picioarele înainte, apărătoare solide din tablă reală, cu forma caracteristică a mărcii, finisaj lustruit. cu capete destul de mici de sahem împrăștiate ici-colo. Indianul arată grozav.

Va fi necesar să-l examinăm mai atent pentru a-i descoperi modernitatea. Motorul său este răcit cu apă. Echipat cu o distribuție modernă, care favorizează zborurile în regim, este amplasat într-un cadru din aluminiu turnat, rigid și ușor.

La prima cerere, cheia de contact, amplasată în partea stângă între cilindri, lansează solo-ul cu o voce profundă, agresivă și ritmică. Nu este nevoie să căutați într-un catalog scump de accesorii pentru a avea evacuări care sună adevărate. „America s-a întors” și, în versiunea originală, vă rog. Concurentul istoric Harley-Davidson revine pe warpath !

Senzații simple și adevărate

Două surprize excelente te așteaptă pe ghidon: primul motor, care, nefiind mulțumit să cânte bine, împinge toate treptele cu vigoare plăcută, până la acele viteze mari pe care concurentul său istoric le refuză. În timp ce vă scutiți de vibrații neplăcute! Agilitatea sa, atunci, surprinzătoare pentru o motocicletă lungă și joasă, căreia, totuși, îi reproșează, pe bună dreptate, o rază de viraj insuficientă pentru manevrele oprite.

Dar de îndată ce se rostogolește, Scout vă face să uitați de greutatea (conținutul) și dimensiunea sa: stabil în linie dreaptă, unde rămâne plăcut până la 150 km/h, liniștitor în viraje și capabil să alunece în oraș. Dacă nu este nimic dintr-un sport, lipsă de gardă la sol, acesta vă va urmări cu fidelitate peste tot, chiar și pe un drum de țară sinuos. Accelerare puternică, frânare onestă (ABS face parte din echipamentul standard din Europa): Scout revine la senzații simple și adevărate. În capitolul reproșuri, rețineți un punct mort care nu apare la primul pantof.

Rezervorul permite etape de ordinul a 200 km, în timp ce conduceți liniștit: în ceea ce privește confortul, real pe suprafețe de bună calitate, își arată limitele de sângerare și joncțiuni. Dar in fine ? Cercetătorul nu este destinat să călătorească pe distanțe lungi. Monoplaz, lipsit de capacitate de încărcare, dotat cu o autonomie limitată, va fi un însoțitor urban delicios și foarte original, la fel de frumos de privit pe cât de distractiv de condus. O primă piatră de mare calitate în reconstrucția mărcii.

Motor: 2 cilindri în V, 1.133 cm3. Putere: 100 CP la 8.000 rpm. Cuplu maxim: 98 Nm la 5.900 rpm. Greutate: 248 kg (gol). Rezervor: 12,1 litri. Consum de combustibil: 6 l/100 km Transmisie: 6 viteze și curea dințată Viteză maximă: 195 km/h Preț: 12.990 euro.

Decodează lumea în conformitate cu

În fiecare zi, scrierea Les Echos vă aduce informații fiabile în timp real. Vă oferă cheile descifrării știrilor și anticipării consecințelor crizei actuale asupra afacerilor și piețelor. Cum evoluează situația de sănătate? Ce măsuri noi pregătește guvernul? Climatul de afaceri se îmbunătățește în Franța și în străinătate ?

Puteți conta pe cei 200 de jurnaliști pentru a răspunde la aceste întrebări și pe analizele celor mai bune semnături și colaboratori renumiți pentru a vă informa gândurile.