Limitator de viteză: întârziere aprindere ?

Aș vrea să știu care este scopul „întârzierii de aprindere” care este prezent pentru limitatorul de turații, dar și pentru procedura de pornire/schimbare a treptelor

Am pus 4 grade de întârziere fixă. la spargere ca "fart" ca un foc de armă.

cum funcționează acest parametru? scade 4 grade din avansul meu așteptat? sau sunt la 4 grade după TDC? Sau altul ?

și, de asemenea, ce mă sfătuiți să îl programez? motor ATMO, care durează 12.000 tm.

Re: Limitator de viteză: Întârziere aprindere ?

Îl voi face scurt în seara asta, voi reveni la subiect mai detaliat acest W/E.

Dacă lucrurile merg prost în oală, cred că nu ați folosit limita de injecție. În același timp, puneți pe toți în largul lor pe grila de pornire
Din memorie, pentru comutator, întârzierea este scăzută treptat din avansul nominal (hartă) și în toată zona dintre limitatorul moale și limitatorul dur. De asemenea, în această zonă, dacă ați activat oprirea injecției, funcționarea injectoarelor este diferită de funcționarea normală.

Pe de altă parte, pentru procedura de pornire, este avansul final. CAD că, dacă puneți 4 °, este 4 ° vilo

Re: Limitator de viteză: Întârziere aprindere ?

Nu am pus o injecție, ci doar o aprindere. Ai rezumat-o perfect, „am liniștit pe toată lumea pe grilă lol”

Există pericol pentru motor ?

Re: Limitator de viteză: Întârziere aprindere ?

Da, deoarece amestecul dvs. detonează în țevile de eșapament și deteriorează supapele. Nu este violent, dar creează uzură mai repede decât în mod normal.

Re: Limitator de viteză: Întârziere aprindere ?

Mulțumesc pentru răspunsul tău Manu

O ultimă întrebare atunci, cum să vă alegeți potențialul pentru procedura de pornire ?

Ne vedem în curând,
Ieronim

Re: Limitator de viteză: Întârziere aprindere ?

Setarea strategiei de pornire este aproape unică pentru fiecare motor și fiecare categorie. Într-adevăr, strategia nu va fi aceeași pe o mașină de raliu ca pe un kart-cross, aderența nefiind aceeași. Nu pot să vă spun ce direcție ar trebui să puneți, ci doar să vă explic filosofia:

Scopul de aici este de a degrada performanța motorului la un anumit punct de turație, indiferent de ceea ce vă convine. Deci, în acest ritm, va trebui să găsiți avansul care vă oferă cel mai bun rezultat atunci când eliberați butonul. Aveți 2 limitatoare => limitatorul hardware (viteza înainte de întreruperea efectivă) și gama software care vă permite să definiți al doilea limitator. De exemplu, să luăm 4000 rpm pentru limitatorul hardware și 200 rpm pentru gama software. Acest lucru vă oferă cele două limite: 4000 rpm și 4000-200 = 3800 rpm.

Strategie de pornire activă și viteză maximă => rupeți la 4000 rpm cu metoda aleasă (tăiere cu aprindere și/sau injecție). Lead-ul dvs. este cel indicat în strategia de pornire.
Eliberați butonul strat de pornire => Vehiculul dvs. pleacă, astfel încât viteza dvs. scade ușor. Prin urmare, vă aflați în gama de software (între cele 2 limite). Din acest moment, avansul dvs. crește treptat de la valoarea definită de strategia de pornire la valoarea definită de tabelul dvs. de avans. Această creștere se efectuează în gama software pentru a termina la valoarea nominală imediat după viteza maximă a stratului de pornire.

În exemplul nostru: vă dați drumul butonului și viteza scade cu 150 rpm când vehiculul pornește. Valoarea dvs. de alimentare nominală la 4000 rpm este de 18 °. Valoarea dvs. definită de stratul inițial este de 5 °. Veți urca de la 5 ° în avans la 18 ° în avans în următoarele 150 de tururi pentru a vă regăsi la valoarea nominală la 4000 rpm.

În cele din urmă, puteți înțelege că, dacă dați drumul butonului, turația motorului scade cu mai mult de 200 rpm, gama software-ului dvs. este ajustată incorect, deoarece punctul dvs. de funcționare este în afara limitelor, valoarea avansului cartografic este re-aplicată imediat și brusc skate pentru că puterea revine prea repede. Nu beneficiați de creșterea treptată a avansului.

Nu ezitați dacă nu ați înțeles, nu este ușor de explicat