Lindner Lintrac 90 cu încărcător Hydrac EK 2100 "La fel de util ca un manipulator telescopic"

Culturi
Reproducerea
Viticultură
Sosiri noi
Testarea
Comparativ
Companii

Ludovic Billard, crescător în Laurenan (Côtes-d´Armor), a preluat controlul timp de două săptămâni al Lindner Lintrac 90 cu 102 CP. El ne dă impresiile sale.

Condiții de test

Implementat la sfârșitul lunii noiembrie, Lintrac a fost luat în mână în timpul însămânțării cu o combinație de 2,50 m, în nutreț verde cu o mașină de tuns iarbă cu încărcare de 20 m3 și lucrări de curte pentru manipulare.

Fisa tehnica

Motor

• Putere nominală și maximă (ISO 14396): 102 - 2200 rpm
• Cuplu maxim: 420 Nm la 1.400 rpm
• Deplasare: 3.400 cm 3
• Sistem standard și de control al poluării: Nivelul 4i cu EGR + DOC + FAP
• Capacitate ulei motor: 7 l
• Spațiu între fiecare schimb de ulei: 500 h (250 h pentru prima)

Transmisie

• Tipul: variație continuă
• Viteza motorului la 40 km/h: 1900 rpm
• Turațiile PTO și turațiile corespunzătoare ale motorului: 540 și 1000 - 2100 rpm; 540E și 1000E la 1.500 rpm

Circuit hidraulic

• Tipul, debitul și presiunea: detectarea sarcinii, pompa cu deplasare variabilă 88 l/min la 200 de bari
• Volumul de ulei hidraulic care poate fi exportat: 30 l maximum
• Număr de supape: 2 până la 5 controlate electric

Ridicarea

• Capacitate maximă a articulației sferice pe întreaga cursă: 3.800 kg

Dimensiuni

• Capacitatea rezervorului de combustibil: 85 l
• Înălțimea totală: 237 cm (241 cu anvelope standard: 420/85 R 30)
• Ampatament: 226 cm
• Greutate goală: 3.750 kg
• Raza de cotitură: 3,5 m (4,5 m cu 2 volane)
• Montarea anvelopelor modelului testat: 420/65 R20 și 480/70 R28

Catalog de preturi

La 1 ianuarie 2016 a modelului testat cu încărcătorul: 95.000 euro fără taxe

În cabină „Echipament de top”

Aspectul redus al cabinei facilitează urcarea și coborârea scaunului șoferului. Cu toate acestea, ferește-te de oglinzile, care sunt la îndemână pentru adulți ... Interiorul este relativ spațios, spre deosebire de impresia dată la exterior. Aerul condiționat manual este eficient, la fel ca și izolarea fonică. Spațiile de depozitare sunt prezente, dar nu suficient de adânci. Singurul punct slab al acestei cabine joase, unitatea de aer condiționat limitează înălțimea hayonului, forțând oamenii să se răsucească pentru a vedea cârligul din spate.

Vizibilitatea frontală este obstrucționată de încărcătorul mare, instalat suficient de mare pentru a nu limita înălțimea de ridicare. Încărcătorul blochează și deschiderea parbrizului. Acoperișul din sticlă este adesea util pentru urmărirea progresului încărcătorului. Pe panoul de instrumente, ecranul mare afișează toți parametrii tractorului. Navigăm prin meniuri destul de intuitive care vă permit să reglați totul: timpul și fluxul distribuitorilor, contorul de suprafață și consum, preluarea automată a puterii și mai ales transmisia. În modul Pro, ajustăm scăderea vitezei, progresivitatea accelerației, viteza minimă și maximă ... Ecranul nu este sensibil la atingere, trebuie să folosiți roata mică din partea dreaptă sus a ecranului și butoanele. Este mai precis decât roata cotierei, care este prea sensibilă. Pedala și comutatorul inversorului sunt prea apropiate.

Consola potrivită este bine organizată cu comenzi identificate rapid. Cele trei distribuitoare cu vârful degetelor au o poziție plutitoare. Potențiometrul mic al clapetei de accelerație vine cu o memorie a turației motorului. Originalitatea tractorului stă în cutia mică integrată în montant care permite gestionarea diferitelor moduri de direcție: direcție cu 2 sau 4 roți, direcție crab, hibrid și manual. Două bare grafice ne arată poziția roților, realinierea fiind automată.

Cotiera integrează comanda transmisiei care se caracterizează printr-un buton mare care asigură reglarea vitezei. Înclinându-l înainte sau înapoi, schimbați modul de transmisie, iar în stânga accesați parametrii de reglare. Cadranul este înconjurat de cinci butoane dedicate cuplării axului și blocării diferențiale, selecției gamei de viteză redusă, controlului vitezei de croazieră și modului pedală. Este de fapt destul de intuitiv. Cotiera are, de asemenea, două butoane pentru ridicare și, mai presus de toate, joystick-ul hidraulic, cărora le puteți atribui două valve de comandă din care să alegeți, în acest caz pe cele ale încărcătorului. De asemenea, integrează controlul celei de-a treia funcții și inversorul direcției de deplasare.

La locul de muncă „O mână fermă la îndemână pe toate terenurile”

În semănătoare, tractorul este bine echilibrat lăsând încărcătorul atașat. În modul Power, gestionarea motorului/transmisiei este foarte receptivă, motorul nu încetinește niciodată. Gestionez viteza folosind comanda cotierei. Cu remorca cu autoîncărcare, am apreciat posibilitatea de a schimba turația înainte, menținând în același timp o turație constantă a motorului, o garanție a calității tăierii. Consumul mediu a ajuns la 8 litri/oră peste toată munca efectuată, ceea ce mi se pare remarcabil. Pentru însămânțare, am folosit modul hibrid al direcției, care activează direcția axei spate dintr-un anumit unghi de direcție, ceea ce face posibilă întoarcerea foarte scurtă la capete și nu zigzag atunci când corectați traiectoria pe linie.

La încărcător, este imbatabil cu cele patru roți de direcție și circuitul hidraulic de detectare a sarcinii. Nu cred că te descurci mai bine cu un manipulator telescopic compact. Încărcătorul mare se ridică suficient de sus, iar cuplajul său este deosebit de bine gândit. Masa de 800 kg pe legătura din spate este esențială pentru echilibrarea acestui tractor scurt. Țin întotdeauna mâna dreaptă pe joystick-ul hidraulic și controlez transmisia către pedală. Treapta de mers înapoi și accelerația sunt atât ascuțite, cât și progresive. În plus față de vizibilitate, încărcătorul mare limitează eficiența luminilor de lucru, care nu sunt numeroase.

Pe drum, dimensiunile sale reduse nu-l handicapează prea mult. Suspensia cabinei îl face destul de confortabil. Gestionarea transmisiei de la pârghie și modul Drive, potrivită pentru deplasările pe drum, completează plăcerea de a conduce. Cu toate acestea, motorului îi lipsește puțin nervul pentru a menține viteza pe apartamentele false.

Cârligul din spate este bine organizat. Înălțimea redusă a tractorului este un avantaj pentru confortul de lucru, dar limitează garda la sol. Axa spate direcționată limitează efectiv înălțimea de instalare a prizei de putere și, prin urmare, cea a barei de tracțiune.

Întreținere „Este foarte compact, dar accesibil”

După deschiderea capacului mic al motorului finisajul îngrijit cu lumini de zi LED, descoperim un aspect foarte compact. Filtrul de aer este plasat în fața radiatoarelor. Unul dintre aceste diapozitive pentru a facilita curățarea. Filtrele de ulei și motorină sunt grupate împreună pe partea stângă, foarte aproape de cabină. Încărcătorul mare nu le împiedică accesul. Joja de ulei de motor este pe partea dreaptă, la fel ca și bateria ușor accesibilă sub trepte. DPF este situat deasupra motorului, eliberează calorii atunci când se regenerează. Toba de eșapament din stânga este neobișnuită, dar pare destul de protejată. Filtrul de aer condiționat se află sub capac, cu acces la nivelul solului. Separarea uleiurilor hidraulice și de transmisie este destul de liniștitoare. În cele din urmă, cu rezervorul de 85 de litri, trebuie adesea să realimentezi.

Manevrabilitate
Managementul motorului/transmisiei
Nivelul echipamentului
Debitul hidraulic