Prius Touring Club Forum

Nu moștenim pământul de la strămoșii noștri, îl împrumutăm de la copiii noștri

literal

Expert

Are cineva informații despre rezultatele testelor la scară completă în colaborare cu Peugeot a motorului MCE-5 VCRi dezvoltat de compania Lyon (cocorico?) MCE-5 Devlopment ?
Mi se pare că informațiile distilate de site-ul lor nu au fost actualizate de câteva luni.
http://www.mce-5.com/cote_presse.html

Acest motor pe benzină de 1.500 oferă performanțe tehnologice inovatoare echivalente cu un motor de 2l, reducând în același timp consumul de combustibil și cu omologare cel puțin echivalentă.
Îl voi vedea (dacă își ține promisiunile) asociat cu o tehnologie Hsd.

Rapid

Expert

Ce avantaj în comparație cu ciclul Atkinson ?

După părerea mea, este încă o lovitură „la Guy Nègre”.

vanadiu

Expert

genfuturi

Expert

Ce avantaj în comparație cu ciclul Atkinson ?

După părerea mea, este încă o lovitură „la Guy Nègre”.

Rapid

Expert

Petrecusem ore întregi pe site-ul lor aflând cum funcționează.

Raportul de compresie variabilă este o idee bună, dar asta face ciclul Atkinson. Nu ?
OK, sistemul lor permite acest lucru fără a crește cilindrata motorului. Și ce dacă ?

Cu un compresor, Renault a produs peste 1000 CP de la motoarele sale de 1500 cmc din F1.

genfuturi

Expert

De fapt Speedy, aceste lucruri sunt destul de diferite.

dacă doriți, vom lăsa deoparte ce se întâmplă în afara camerei de ardere, adică a compresoarelor, indiferent dacă acestea sunt turbo (cum ar fi Renault în formula 1 „la momentul respectiv”) sau nu (brevet „rootes”, „comprex” etc.)

Comparativ cu un ciclu convențional (admisie, comprimare, combustie, evacuare), Atkinson beneficiază mai mult de energia combustiei, deoarece o face să funcționeze pe o distanță mai mare decât compresia.
Dar, cu un arborele cotit obișnuit, fără noroc, pistonul călătorește la fel de mult în călătoria exterioară, cât și la întoarcere; prin urmare, trucul folosit într-un automobil constă în întârzierea momentului în care camera de ardere se închide: adică la sfârșitul admisiei, pistonul este lăsat să se ridice puțin și să împingă înapoi. Pe scurt, compresia efectivă începe nu în punctul mort inferior, ci la scurt timp după începerea ascensiunii. Creșterea „utilă” (cea care comprimă gazul) este deci scurtată, în timp ce expansiunea rămâne egală cu cursa pistonului. Pe scurt, este ca și cum am reduce motorul (când oprim, sunt luni de gaz), păstrând în același timp o lovitură mare de relaxare, pentru a recupera un maxim de energie, lucrați.
Wikipedia o explică mai complet (http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_d'Atkinson)

Activitatea MCE5 nu urmărește să stabilească o diferență între cursa de compresie și cea de revenire: acest motor nu este, așadar, Atkinson. Mai simplu, începe de la observația că un raport ridicat de compresie favorizează foarte mult eficiența. Cu toate acestea, o astfel de viteză nu este compatibilă cu solicitări mari la motor (risc de aprindere spontană și explozivă, deci bruscă și distructivă). Mai degrabă decât să renunțe la compromis (cum ar fi 10,5 pentru un motor ATM curent), motoarele cu raport de compresie variabil îmbunătățesc în mod clar eficiența la sarcină redusă cu o rată ridicată (până la 18!) Și flirtează cu clicurile limită pe măsură ce sarcina crește. prin reducerea treptată a ratei, (până la 7 la zdrobire până la moarte).
Wikipedia oferă și: http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_à_explosion#Taux_de_compression_variable și http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_MCE-5 .

Pe scurt, acestea sunt două abordări diferite.

Nu mi se par contradictorii, dar după aceea este probabil complexitatea dezvoltării care îngreunează combinația lor.