Naviga. Les Sables - Insulele Azore din golful Morlaix. Umflată, această pânză! [Video]

Antoine Debled i-a oferit lui Hugo Lauras o inovație pentru „motorul” Mini-ului său: un sistem Add Modules pe care l-a fixat pe o navă „clasică”, astfel încât să devină semi-rigidă și să câștige stabilitate. Cu Pogo 2, ea i-a dat aripi.

Circuitul Mini a fost întotdeauna un adevărat laborator pentru cursele oceanice. Mai ales din partea Protos. Dar pe Les Sables - Les Azores din golful Morlaix, pe o barcă de producție, un Pogo 2, se poate trage ceva nou. Cel al unui fost ministru Carantécois, Antoine Debled. Și asta se întâmplă pe barca Hugo Lauras. „Principiul: folosim o navă clasică pe care aplicăm pe fiecare parte o placă de polimer - pe bază de spumă sau altele - memorie flexibilă și de formă. Apoi, îndepărtăm aceste plăci de pânza flexibilă cu inserții groase gonflabile. Sunt gonflabile când vrei și unde vrei: în direcția vântului, în vânt ... Poți umfla o parte superioară sau una inferioară ”, explică Antoine Debled.

„În lumina aerului, ai nevoie de volum”

În 2009, în timpul ultimei sale Mini Transat, i-a venit ideea: „Am avut o navă clasică, iar între Capul Verde și Brazilia avem 5-6 zile la bordul portului. Și m-am gândit că am nevoie doar de o vânătoare de port! Am văzut golul și m-am gândit că trebuie doar să-l umplu. " Aici s-a născut Add Modules ...

Pe pontoanele Lorient s-au întâlnit Hugo Lauras și Antoine Debled: „Am început să navigăm pe unul vechi din pânzele lui. A fost o navă Pogo 3. Ne-a plăcut și ne-am gândit că putem merge mai departe pe acest concept într-un sezon. Am avut o velă făcută la Voiles Performance (Laurent Allard). L-am primit chiar înainte de SAS ".

Și din moment ce trebuie să găsiți setările, Les Sables - Les Açores din golful Morlaix, cu o lungă aderență, este ideal: „Este minunat să îl puteți testa într-o cursă atât de lungă. Și în etape. Pe primul, au existat unele îngrijorări cu privire la inflație-deflație. Mai presus de toate, a arătat că era eficientă la anumite viteze. În aerurile ușoare, aveți nevoie de volum. Ori de câte ori există instabilitate în curgerea pânzei, trebuie să adăugați mai multă grosime pentru a obține mai multă ridicare. Și în mersul mai deschis. În mod inevitabil dă un câștig chiar și atunci când m-am trezit cu fața la pânză și cu prototipuri mai ușoare ”, spune skipperul„ Hugo au large ”.

„Este capabilă să se regleze ascultând constant”

„Sistemul are ca punct de pivot golul pânzei flexibile. Această scobitură este cea care, atunci când se poziționează, creează un decalaj între plăcile port și tribord. Umflarea adaugă grosime profilului. Mai presus de toate, oferă navigației propriul profil. Nu are nevoie de vântul din jurul său pentru a adăuga volum golului. Avem un real profil autonom, deci este mai ușor de reglat, deoarece nu va ieși ușor din fereastra sa ", adaugă, la rândul său, proiectantul Add Modules.

În primele două etape ale Les Sables - Les Açores en Baie de Morlaix, Lauras, care conduce o barcă din 2004, a terminat de două ori pe locul 29, dar a trecut de schema de separare a traficului Ouessant pe locul 2. „În a doua etapă am reușit să joc cu adevărat umflare-dezumflare. Odată umflat, necesită mai puține reglaje, deoarece este mai stabil ”, adaugă skipperul. Debled confirmă: „Cu marea agitată se umflă ... pânza se oprește mai târziu, deoarece este capabilă să se regleze cu ascultare constantă. Iar profilul este mult mai stabil. Această stabilitate este difuză pe cadru. Nu este nimic revoluționar, dar mediam viteza în sus ". Acesta este modul în care Hugo Lauras a reușit să rămână în contact cu bărci mult mai recente pentru o vreme.

„Ușurință și durabilitate”

Mai stabil, mai puțin rezistent, este un pic mai mult confort și, eventual, performanță: „Odată umflat, necesită mai puțină reglare, deoarece este mai stabil. În vânt, nu ar trebui să ezitați niciodată să luați un recif, deoarece pânza nu se prinde și nu își eliberează imediat puterea. Nu există energie irosită într-o clapetă, este mai puțin rezistentă. Stabilitatea pânzei: o găsim pe mersuri mai deschise. Vela are tendința de a se răsuci atunci când nu este în formă. Acolo, dă putere în treimea din față care o menține ”, slăbește Lauras.

De la performanțe în cursele oceanice pentru a ajunge mai târziu la transportul maritim: „Am intenția acestei inovații mai mult pentru transportul maritim decât pentru cursele oceanice. Există ușurința de utilizare: o velă care nu se încurcă, este ușor de manevrat. Nu există niciodată o urgență. O pânză care nu se fazează și care este acoperită, care nu se bazează pe tensiunea curții, a muchiei ... Nu obosește. Durata sa de viață va fi mai lungă ”. De anul trecut, regiunea Bretania a finanțat un proiect cu un catarg de 20 m: „Urcăm la suprafață și în înălțime. Să ne aducă la catargele de 55 m ale transportului maritim cu vela ”. Inovație în aer ... a timpului.